Faseregulatorfejl kan være som følger: det begynder at udsende ubehagelige knæklyde, fryser i en af de ekstreme positioner, driften af fasegulatorens magnetventil afbrydes, der dannes en fejl i ECU-hukommelsen.
Indhold:
- Hvad er en fase regulator til?
- Fejlsymptomer
- Årsager til sammenbrud
- Demontering og rengøring
- Fasestyringskontrol
- Sådan slukkes fazik
Selvom du kan køre med en defekt fasegulator, skal du forstå, at motoren ikke fungerer i optimal tilstand. Dette påvirker brændstofforbruget og motorens ydeevne. Afhængigt af problemet med koblingen, ventilen eller fasestyringssystemet som helhed, vil symptomerne på funktionsfejlen og muligheden for eliminering af dem være forskellige.
Princippet om funktionsfase for regulatoren
For at forstå, hvorfor fase regulatoren sprænger eller dens ventilkiler, er det fornuftigt at forstå driftsprincippet for hele systemet. Dette vil give en bedre forståelse af sammenbrud og yderligere handlinger til reparation.
Motoren kører ikke den samme ved forskellige hastigheder. For tomgang og lave hastigheder er de såkaldte "smalle faser" karakteristiske, hvor hastigheden for fjernelse af udstødningsgassen er lav. Omvendt for "høje omdrejninger pr. Minut" er "brede faser" karakteristiske, når volumenet af udsendte gasser er stort. Hvis der anvendes "brede faser" ved lave omdrejninger, blandes udstødningsgasserne med de nyforsynede, hvilket vil føre til et fald i motoreffekten og endda dens stop. Og når de "smalle faser" tændes ved høje hastigheder, vil det føre til et fald i motorens effekt og dens dynamik.
Ændring af faser fra "smal" til "bred" giver dig mulighed for at øge motoreffekten og øge dens effektivitet ved at lukke og åbne ventilerne i forskellige vinkler. Dette er fasegulatorens hovedopgave.Der er flere typer fasereguleringssystemer. VVT (Variable Valve Timing), udviklet af Volkswagen, CVVT - brugt af Kia og Hyindai, VVT-i - brugt af Toyota og VTC - installeret på Honda-motorer, VCP - Renault fase regulatorer, Vanos / Double Vanos - et system, der anvendes i BMW . Dernæst vil vi overveje funktionsprincippet for fasestyringen ved hjælp af eksemplet på en Renault Megan 2-bil med en 16-ventil K4M-motor, da dens fiasko er en "barnesygdom" hos denne bil, og dens ejere oftest støder på en inaktiv fase regulator.
Styringen finder sted gennem en magnetventil, hvis olietilførsel reguleres af elektroniske signaler med en diskret frekvens på 0 eller 250 Hz. Hele denne proces styres af den elektroniske styreenhed baseret på signaler fra motorsensorerne. Fasestyringen er tændt med en stigende belastning på motoren (omdrejningstal fra 1500 til 4300 omdr./min.), Når følgende betingelser er opfyldt:
- brugbare krumtapakselpositionssensorer (DPKV) og knastaksler (DPRV);
- der er ingen fejl i brændstofindsprøjtningssystemet;
- der er en tærskelværdi for injektion af faser;
- kølevæsketemperaturen er inden for + 10 ° ... + 120 ° С;
- høj motorolietemperatur.
Faseregulatorens tilbagevenden til sin oprindelige position sker, når hastigheden falder under de samme forhold, men med den forskel, at nul faseforskydning beregnes. I dette tilfælde blokerer kontrolstemplet mekanismen.Således kan "synderen" af fasestyringsfejlen ikke kun være sig selv, men også magnetventilen, motorsensorer, funktionsfejl i motoren, computerfejl.
Fase regulator funktionsfejl symptomer
Faseregulatorens komplette eller delvise svigt kan vurderes ud fra følgende funktioner:
- Øget motorstøj... Gentagne klanglyde udsendes fra kamakselinstallationsområdet. Nogle bilentusiaster siger, at de er som en dieselmotor.
- Ustabil motordrift i en af tilstande... Motoren kan holde tomgang godt, men den kan ikke accelerere og miste kraft. Eller omvendt, det er normalt at køre, men "choke" i tomgang. På grund af et generelt fald i udgangseffekt.
- Øget brændstofforbrug... Igen, i en vis driftsform for motoren. Det tilrådes at kontrollere brændstofforbruget i dynamik ved hjælp af den indbyggede computer eller et diagnostisk værktøj.
- Øget toksicitet af udstødningsgasser... Normalt bliver antallet større, og de får en mere skarp brændstofluft end før.
- Motorolieforbruget stiger... Det kan begynde at aktivt brænde ud (niveauet i krumtaphuset falder) eller miste sine operationelle egenskaber.
- Ustabil omdrejningstal efter start af motoren... Dette tager normalt ca. 2-10 sekunder. På samme tid er knitren fra fasegulatoren stærkere, og derefter falder den lidt.
- Dannelse af en fejl i forkert justering af krumtapakslen og knastakslen eller knastakselpositionen... Deres kode kan variere fra maskine til maskine. For eksempel angiver Renaults fejlkode DF080 direkte problemer med faset. Andre maskiner har ofte fejl p0011 eller p0016, hvilket indikerer et system ude af synkronisering.
Bemærk, at derudover, når fase regulatoren fejler, kan kun en del af de angivne tegn vises, eller de ser anderledes ud på forskellige maskiner.
Årsager til funktionsfejl i fase regulator
Fejl deles direkte af fasestyringen og dens reguleringsventil. Så grundene til funktionsfejl i fasestyringen er:
- Slid på svinghjul (klinge / klinge)... Under normale forhold sker dette af naturlige årsager, og det anbefales at skifte fasegulatorer hver 100 ... 200 tusind kilometer. Forurenet eller olie af dårlig kvalitet kan fremskynde slid.
- Forskydning eller uoverensstemmelse mellem de indstillede værdier af faseventilatorens drejevinkler... Dette skyldes normalt det faktum, at den fasemæssige regulerings rotationsmekanisme i dets hus overstiger de tilladte rotationsvinkler på grund af metalslid.
Men årsagerne til nedbrydningen af vvt-ventilen er forskellige.
- Fejl i fasegulatorventilens epiploon... På Renault Megan 2-biler er faseventilventilen installeret i en fordybning foran på motoren, hvor der er meget snavs. Følgelig, hvis olieforseglingen mister dens tæthed, blandes støv og snavs udefra med olie og kommer ind i mekanismenes arbejdshulrum. Som et resultat sidder ventilen fast, og selve regulatorens rotationsmekanisme er slidt.
- Problemer med ventilkredsløb... Dette kan være dets brud, kontaktskader, isolationsskader, kortslutning til kabinettet eller til strømledningen, fald eller stigning i modstand.
- Indtrængning af plastikspåner... På fase regulatorer er padlerne ofte lavet af plastik. Når de slides ud, ændrer de deres geometri og falder ud af sædet. Sammen med olien kommer de ind i ventilen, går i opløsning og slibes. Dette kan føre til ufuldstændig ventilspindelbevægelse eller endda komplet anfald.
Årsagerne til fasegulatorens svigt kan også ligge i svigt af andre relaterede elementer:
- Forkerte signaler fra DPKV og / eller DPRV... Dette kan skyldes begge problemer med disse sensorer og det faktum, at fasestyringen er slidt, hvorfor knastakslen eller krumtapakslen er i en position, der går ud over de tilladte grænser på et bestemt tidspunkt. I dette tilfælde skal du sammen med fasestyringen kontrollere krumtapakselpositionssensoren og kontrollere DPRV.
- ECU-problemer... I sjældne tilfælde opstår der softwarefejl i den elektroniske styreenhed, og selv med alle de korrekte data begynder det at give fejl, herunder i forhold til fasegulatoren.
Demontering og rengøring af fasestyringen
Test af fasens funktion kan udføres uden demontering. Men for at kontrollere slid på fasegulatoren skal den fjernes og skilles ad. For at finde ud af, hvor det er, skal du navigere i forkant af knastakslen. Afhængig af motorens design vil demonteringen af selve fasestyringen være forskellig. Under alle omstændigheder kastes et tandrem over dets hus. Derfor skal der gives adgang til bæltet, og selve bæltet skal fjernes.
Efter frakobling af ventilen skal filternettet altid kontrolleres. Hvis det er snavset, skal det rengøres (skylles med et rengøringsmiddel). For at rengøre nettet skal du forsigtigt skubbe det ad det sted, det klikker på, og demonter det fra sædet. Masken kan vaskes i benzin eller anden rengøringsvæske ved hjælp af en tandbørste eller anden ikke-stiv genstand.
Selve faseventilventilen kan også renses for olie- og kulstofaflejringer (både udvendigt og indvendigt, hvis dets design tillader det) ved hjælp af en carbcliner. Hvis ventilen er ren, kan du fortsætte med at kontrollere den.
Sådan kontrolleres fasegulatoren
Der er en enkel metode til at kontrollere, om fasestyringen i motoren fungerer eller ej. Dette kræver kun to tynde ledninger, der er ca. en og en halv meter lange. Essensen af checken er som følger:
- Fjern stikket fra stikket på olietilførselsventilen til fasegulatoren, og tilslut den forberedte ledning der.
- Den anden ende af en af ledningerne skal forbindes til en af batteripolerne (polaritet er ikke vigtigt i dette tilfælde).
- Lad den anden ende af den anden ledning være hængende indtil videre.
- Kør motoren kold og lad den gå i tomgang. Det er vigtigt, at olien i motoren er kølig!
- Tilslut enden af den anden ledning til den anden batteripol.
- Hvis motoren derefter begynder at "kvæle", fungerer fasestyringen ellers - nej!
Fasestyringsmagnetventilen skal kontrolleres i henhold til følgende algoritme:
- Når du har valgt modstandsmålingstilstanden på testeren, skal du måle den mellem ventilterminalerne. Hvis du fokuserer på dataene i Megan 2 manualen, skal den ved en lufttemperatur på + 20 ° C være i området 6,7 ... 7,7 ohm.
- Hvis modstanden er lavere, er der et kortslutning, hvis det er højere, et åbent kredsløb. Under alle omstændigheder repareres ventilerne ikke, men erstattes med nye.
Modstandsmåling kan udføres uden demontering, men den mekaniske komponent i ventilen skal også kontrolleres. Til dette skal du bruge:
- Fra en 12 Volt strømkilde (automatisk batteri), forsyningsspænding med yderligere ledninger til ventilens elektriske stik.
- Hvis ventilen kan serviceres og være ren, bevæger dens stempel sig ned. Hvis spændingen fjernes, skal stammen vende tilbage til sin oprindelige position.
- Dernæst skal du kontrollere afstanden i de ekstreme udvidede positioner. Det bør ikke være mere end 0,8 mm (du kan bruge en metalsonde til at kontrollere ventilafstanden). Hvis den er mindre, skal ventilen rengøres i henhold til algoritmen beskrevet ovenfor. Efter rengøring skal der foretages elektriske og mekaniske kontroller, og derefter skal der træffes en beslutning om at udskifte den. gentage.
Fasereguleringsfejl
Hvis der genereres en fejl DF080 i kontrolenheden på Renault Megan 2 (kæde til ændring af kamakselegenskaber, åbent kredsløb), skal du først kontrollere ventilen i henhold til ovenstående algoritme. Hvis det fungerer normalt, er det i dette tilfælde nødvendigt at "ringe" ledningskredsløbet fra ventilchippen til den elektroniske styreenhed.
Det meste af tiden opstår der problemer to steder. Den første er i ledningsnettet, der går fra selve motoren til motorens styreenhed. Den anden er i selve stikket. Hvis ledningerne er intakte, skal du se stikket. Over tid er stifterne på dem ikke-bundne. For at stramme dem skal du gøre følgende:
- fjern plastikholderen fra stikket (træk den op);
- derefter vises adgang til interne kontakter;
- på samme måde skal du demontere bagsiden af holderlegemet;
- derefter trækkes skiftevis den ene og den anden signalkabel gennem bagsiden (det er bedre at handle efter hinanden for ikke at forvirre pinout);
- på den frigjorte terminal er det nødvendigt at stramme terminalerne ved hjælp af en skarp genstand;
- indsamle alt i dets oprindelige position.
Deaktivering af fasestyringen
Mange bilister er bekymrede over spørgsmålet - er det muligt at køre med en defekt fasegulator? Svaret er ja, det kan du, men du skal forstå konsekvenserne. Hvis du af en eller anden grund stadig beslutter at slukke for fasestyringen, kan du gøre det sådan (betragtes på samme Renault Megan 2):
- frakobl stikket fra stikket på olietilførselsventilen til fasegulatoren;
- som et resultat vil der opstå en fejl DF080 og muligvis yderligere i tilstedeværelse af samtidige sammenbrud;
- for at slippe af med fejlen og "narre" styreenheden, er det nødvendigt at indsætte en elektrisk modstand med en modstand på ca. 7 ohm mellem de to terminaler på stikket (som nævnt ovenfor - 6,7 ... 7,7 ohm for den varme sæson);
- nulstil den fejl, der opstod i styreenheden ved hjælp af software eller ved at frakoble den negative terminal på batteriet i et par sekunder;
- fastgør det afmonterede stik i motorrummet, så det ikke smelter og forstyrrer andre dele.
Konklusion
Bilproducenter anbefaler at skifte fase regulatorer hver 100 ... 200 tusind kilometer. Hvis han bankede før, skal du først kontrollere hans ventil, da dette er lettere. Det er op til bilejeren at sætte sig fast eller ikke at blokere "faset", da dette fører til negative konsekvenser. Afmontering og udskiftning af selve fasestyringen er en besværlig opgave for alle moderne maskiner. Derfor kan en sådan procedure kun udføres, hvis du har erfaring og passende værktøjer. Men det er bedre at søge hjælp fra en biltjeneste.
