Klimakontrol i bilen - hvordan den fungerer, hvad er funktionen. Drift og mikroklimatfejl

Klimakontrolsystem i bilen giver komfort og bekvemmelighed for føreren og passagererne. Hovedforskellen fra klimaanlægget er, at det konstant opretholder de angivne klimatiske forhold. Systemet kan være enkelt og multi-zone. På grund af dets kompleksitet under driften kan bilejere have en række spørgsmål, især: ”Hvordan bruger man klimaet? Hvad skal jeg gøre, hvis klimakontrol tændes ikke? Hvordan man opfører sig rengøring af klimakontrol? " Vi vil forsøge at fortælle dig detaljeret om dette og mange andre ting.

Hvad vi fortæller dig om:

• Hvad er klimakontrol
• QC-typer
• Systemdesign
• Sådan bruges klimastyring
• Installation af QC
• Klimakontrol fungerer ikke
• Forebyggelse af funktionsfejl
• Fordele og ulemper

Hvad er klimakontrol i en bil

Automotive klimakontrol (herefter kaldet CC) er et system bestående af et klimaanlæg, et varmelegeme, temperatur- og fugtighedsfølere, et filtreringssystem og en elektronisk styreenhed. Formålet med systemet er at opretholde mikroklimaet i bilen, uanset vejret udenfor.

Princippet om drift af klimakontrol er simpelt. Det er baseret på en elektronisk processor med feedback, der modtager information fra mange sensorer, der registrerer temperaturen i forskellige dele af bilens interiør. Brugeren indstiller de ønskede temperaturparametre i styreenheden. Og processoren vedligeholder dem hele tiden baseret på information fra sensorer og om nødvendigt justering af driften af ​​køle- eller varmesystemerne.

Klimaanlægget ligner grundlæggende stationære split-systemer med feedback, der bruges i forskellige rum.

Interessant nok inkluderer klimaanlægget ikke kun aircondition, men også et varmelegeme. Derfor kan systemet også bruges til opvarmning af kabinen om vinteren. Derudover affugter klimaanlægget og varmelegemet luften, der passerer gennem dem. Dette gør det muligt forhindre tåge i bilvinduer... I mere avancerede systemer tager processoren også hensyn til sollysets indvirkning på kabinen (en såkaldt UV-sensor) indvendige temperatur.

Nogle gange er der helt raffinerede muligheder. For eksempel har nogle Infiniti-modeller en luftionisator.

Et andet træk ved bilklimakontrol er evnen til at recirkulere luft i bilen, hvis udeluften er for forurenet. Dette sikres ved at overvåge filtreringssystemet. Hvis graden af ​​luftforurening overstiger den tilladte norm, tager klimakontrollen ikke luft udefra, men ruller gentagne gange luftmængden i kabinen. Som regel sker dette automatisk.

Typer af klimakontrol og deres funktioner

Klimakontrolsystemer er opdelt efter forskellige kriterier - tilstedeværelsen af ​​separate arbejdsområder, strøm, nem kontrol, tilstedeværelsen af ​​yderligere funktioner. Lad os først tale om enkelt- og multizone-systemer.

Multi-zone QC-systemfunktion

Aktuelt brugt en-zone, to-zone, tre-zone og fire-zone klimakontrol... Hvad er det, og hvordan er de forskellige? Klimaanlæg i én zone er det enkleste system, der tilbydes. Det er designet efter det princip, der er beskrevet ovenfor, og overvåger luftparametrene i området for føreren og frontpassageren.Dual-zone klimakontrol opdeler luftrummet mellem henholdsvis fører og frontpassager i to dele, for hvilke forskellige klimatiske parametre kan indstilles. Dette giver yderligere bekvemmelighed. Tre- og fire-zonesystemer giver dig også mulighed for at indstille individuelle klimaparametre for bagpassagererne. Den sidste mulighed betragtes som den mest perfekte og komfortable.

Nu et par ord om forskellene mellem klimastyringssystemer og det sædvanlige bil klimaanlæg i dag. Lad os starte med sidstnævnte. Den har to funktioner - den køler luften og affugter den. Det vil sige, denne enhed har ingen feedback. Føreren skal uafhængigt regulere temperaturen, der leveres af klimaanlægget i realtid. Og det er ikke altid praktisk. Hovedforskellen mellem klimakontrol er netop tilstedeværelsen af ​​feedback, som er nødvendig for løbende at opretholde brugerdefinerede parametre.

Den enkleste klimakontrol i en zone kan fungere i følgende tilstande med automatisk tilførsel af kølet eller opvarmet luft:

• ben;
• hoved;
• hoved / ben
• forrude / ben;
• forrude (i dette tilfælde er luften som regel yderligere affugtet for at forhindre tåge).

Klimaanlæggesystemer i flere zoner har yderligere, mere avancerede driftstilstande til luftfordeling i kabinen.

Apparat til klimaanlæg

Klimakontrol består af et stort antal enheder. I særdeleshed:

• Elektronisk styreenhed... Dette er måske den vigtigste del af systemet, dets “hjerne”. Det inkluderer en controller med kontrolprogrammer og et informationsinputsystem. Disse kan være mekaniske eller elektroniske styringer. Som regel indtastes oplysninger digitalt i moderne styreenheder, herunder brug af en fjernbetjening. På basis af de indkomne oplysninger styrer controller-programmet de eksekverbare enheder - blæserhastigheden, spjældens position giver en kommando til at øge eller sænke temperaturen på den blæste luft.
• Sensorer... De er placeret både inde i bilen og udvendigt. Interne sensorer overvåger den klimatiske ydeevne i de områder, hvor de er installeret. Der er også en separat sensor til overvågning af temperaturen ved varme- / køleudgangen. Sensorer i kabinen har normalt tvunget luftstrøm, så de giver information så hurtigt som muligt. Jo mere komplekst systemet (multi-zone), jo større er antallet. Eksterne sensorer er designet til at overvåge temperaturen og luftforureningen uden for køretøjet.
• Aktuatorer... Mange enheder falder inden for denne kategori. Især køle- og varmeanordninger (klimaanlæg og "komfur"), luftspjæld og deres drivmotorer, luftkanaler, blæsere, filtre, deflektorer osv.

Komponenter i klimastyringssystemet

Det er slet ikke nødvendigt for føreren at kende den interne struktur i klimakontrollen grundigt. Det er meget vigtigere at kende symbolerne på klimakontrolknapperne og hvordan parametrene indstilles. Og forstå også, hvilke forebyggende foranstaltninger der skal træffes for at holde systemet i funktionsdygtig stand.

Sådan bruges klimastyring

Forskellige køretøjer kan bruge forskellige kontroller til klimakontrol. Men som regel er betegnelserne på dem standardiserede. Nedenfor er de seneste oplysninger.

Oversigt over to-zone CC kontrol på en Ford Focus 3 bil

Hvordan tænder jeg klimakontrol? Normalt gøres dette ved hjælp af en knap med ordene ON / OFF eller billedet af en brudt cirkel. For at tænde klimaanlægget skal du bruge knappen mærket A / C. Temperaturen generelt eller separat i hver zone indstilles ved hjælp af knapper eller en drejeknap (rulle).Som regel er justeringstrinnet 0,5 ° C. Den maksimale forskel mellem de enkelte zoner er 4 ... 5 ° C. AUTO-knappen giver dig mulighed for direkte at aktivere systemet, så det automatisk opretholder den indstillede temperatur.

I enhver klimaanlægsenhed er der også flere knapper, der angiver retningen af ​​luftbevægelse. Minimumsantallet er tre. Det blæser benene, blæser hovedet og benene og blæser forruden. Der er ofte flere tilstande.

QC's kontrolalgoritme er dybest set den samme for alle, det hele handler om at indstille den ønskede temperatur med en knap eller knapper og indstille blæseområdet. Men ikke desto mindre kan forskellige biler have deres egne nuancer, så hvordan man bruger klimastyring findes bedst i manualen til din bil eller direkte i betjeningsvejledningen til klimastyringen.

Klimaanlæg og klimastyringssystemer fungerer mest effektivt ved høje motorhastigheder. Efter at have tændt dem er det derfor fornuftigt at skifte til et lavere gear, mens du øger omdrejningstallet. Når temperaturen er behagelig, kan du køre i den optimale tilstand.

Det anbefales at kontrollere kølemiddelsystemet for lækager mindst en gang om året. Om nødvendigt fyldes systemet op med kølemiddel. Dette skal gøres i en særlig service. Det tilrådes også at foretage diagnostik af den elektroniske enhed der.

Et eksempel på betegnelserne på knapperne på klimakontrolpanelet i Volkswagen-køretøjer

Et tip mere. Det er nødvendigt at tænde klimakontrolsystemet (som klimaanlægget) tidligst et minut efter start af motoren... Og i slutningen af ​​turen - det modsatte. Sluk for klimaanlægget mindst et minut, før motoren stoppes.

Forskellen mellem lufttemperaturen uden for køretøjet og dets indre må ikke overstige 10 ° C. Ellers er der en risiko for dit helbred.

Installation af klimakontrol

Nogle bilejere, hvis biler ikke er udstyret med et klimastyringssystem, beslutter at installere det yderligere. En sådan opgave kræver meget tid, penge og kræfter. Derudover skal du vide, at QC-systemet muligvis ikke er installeret på alle maskiner. Faktisk er det, at ovnen skal have et bestemt design for at kunne installere forskellige servoer og ledninger under "torpedoen".

Men hvis du alligevel beslutter dig selv eller ved hjælp af guiderne til yderligere at installere klimastyringssystemet, skal du bruge følgende liste over enheder og enheder (det kan variere for forskellige biler):

• elektriske ledninger fra en lignende bil med et klimastyringssystem (dette er en hel ledningsnet)
• et komfur, der blev installeret på en lignende maskine med et QC-system, mens arbejdende servoer skal være fastgjort til det;
• to temperatursensorer installeret i komfurrøret
• to temperatursensorer installeret i centrale luftkanaler;
• solstrålesensor (er muligvis ikke en del af QC-systemet)
• blæserføler med dækmontering (dækslet er normalt meget vanskeligt at finde); ramme;
• kontrolenhed (det eneste element, der er kommercielt tilgængeligt).

Ofte, når du installerer systemet, skal du ændre fabriks "torpedo" på bilen. Til dette anvendes forskellige metoder og materialer. For eksempel glasfiber, hvorfra der er lavet yderligere elementer til fastgørelse af KK-kontrollerne. Arbejdet skal udføres omhyggeligt for ikke at beskadige fabrikselementerne.

Ovnen bliver ikke varm

Bilejere begynder at bemærke, at komfuret kun opvarmes ikke med ankomsten af ​​koldt vejr, selvom årsagerne til dårlig præstation opstår meget tidligere. Ofte opvarmes ovnen i bilen svagt på grund af: luftning, defekt pumpe, tilstoppet radiator og kabinefilter

Flere detaljer

Bil komfur og bilpleje

En bilkomfur kaldes en radiator med hele systemet som helhed.Periodisk pleje er påkrævet for korrekt funktion. Listen over krævede arbejder inkluderer: kontrol, rengøring og udskiftning af kabinefilteret

Flere detaljer

Diagnostik, reparation og tankning af et klimaanlæg til biler

Et visuelt hjælpemiddel til vedligeholdelse og reparation af bil klimaanlæg hjælper dig med at servicere dit klimaanlæg korrekt. Diagnostik udføres ikke kun ved påfyldning af freon, men også hver sæsonbestemt vedligeholdelse

Flere detaljer

Hvad skal jeg gøre, når klimakontrol ikke fungerer

Selvdiagnose af klimakontrol på Nissan Tiida

QC-systemet kan, som enhver mekanisme, fungere forkert. Lad os se nærmere på hvordan udføre klimadiagnosticering selv... Lad os straks reservere, at forskellige maskiner og systemer kan have deres egne specifikationer, og endnu mere så afkodningen af ​​deres fejl. Som et eksempel, overvej QC-selvdiagnosen på en Nissan Tiida. Verifikationsalgoritmen er som følger:

• Tænd for tændingen, og tryk på OFF-knappen for at indstille QC-systemet til selvdiagnostisk tilstand. I dette tilfælde vises alle tilgængelige elementer der på skærmen, og de tilsvarende indikatorer lyser op ved siden af ​​knapperne. Det første trin i diagnostik er at kontrollere, om alle de anførte emner lyser.
• Den anden fase af diagnostik er at kontrollere, om der er åbne kredsløb i temperatursensorerne. For at gøre dette skal du bruge en rulle til at hæve temperaturen et trin. Displayet viser tallet “2”. Samtidig udføres selvdiagnose af kredsløbene for tilstedeværelsen af ​​pauser i dem. Hvis der efter et stykke tid vises "20" i stedet for "2", betyder det, at der ikke blev registreret nogen funktionsfejl. Hvis der i stedet er et andet nummer, vil dette være en fejlkode, hvis afkodning du kan se i manualen.
• Kontrol af placeringen af ​​spjæld og luftstrømsspjældsblandere. Det er nødvendigt at hæve temperaturen endnu et trin. Nummeret "3" vises på skærmen. Derefter vil en selvdiagnose forekomme. Hvis der ikke er fejl, bliver tallet “3” til “30”. Ellers er det også værd at lede efter en udskrift af fejlen i yderligere litteratur.
• Kontrol af motorerne på alle dæmpere i systemet. For at gøre dette hæves temperaturen igen med en grad. Der er 6 forskellige klapper på maskinen. Skift mellem dem udføres ved at trykke på de tilsvarende knapper med billeder af blæseretningen. I dette tilfælde tændes hver af dem efter tur, og chaufføren kan taktilt kontrollere, om luften kommer fra luftkanalerne eller ej.
• Kontrol af temperaturen registreret af sensorerne. Proceduren udføres på en kold maskine for at undgå en stor løb i aflæsningerne. For at gøre dette skal du igen øge temperaturen med et trin. Nummeret "5" lyser på displayet. Omgivelsestemperaturføleren kontrolleres først. Tryk på knappen for at blæse forruden. På skærmen ser du temperaturen udenfor. Næste gang du trykker på knappen, vil du se oplysninger fra den indvendige temperaturføler (i grader Celsius). Ved at trykke på den samme knap for tredje gang viser displayet information om indblæsningsluftens temperatur (også i grader Celsius).
• Korrektion af aflæsninger af temperatursensorer. Med dens hjælp kan du indstille et korrektionsområde for temperaturen diagnosticeret af sensoren i området fra -3 ° C til + 3 ° C. For at gøre dette skal du indstille diagnosticeringstilstanden til “5” igen og derefter bruge blæserhastighedskontrolknappen til at øge dem med en position. I dette tilfælde viser displayet “0”, hvilket svarer til det faktum, at sensoren viser temperaturen uden korrektion. Ved at dreje knappen til højre eller til venstre kan du indstille en hvilken som helst værdi fra -3 ° С til + 3 ° С. Dette gør det muligt at korrigere den reelle temperaturværdi i sammenligning med den, der gives af sensoren.

Lad os gentage, at diagnosen af ​​klimakontrol på forskellige biler er forskellig. Og den nøjagtige algoritme og fejlafkodning (hvis nogen) kan du kun finde i manualen din bil eller selve QC.

Forebyggelse af funktionsfejl

For at klimakontrolsystemet i bilen kan fungere korrekt, er det nødvendigt med jævne mellemrum at vedligeholde dens individuelle komponenter. Først og fremmest taler vi om klimaanlæggets radiator. Freontryk skal altid være normalt og skal overvåges mindst en gang om året.

Glem ikke med jævne mellemrum skift ventilationsfilter i kabinen... Især hvis du bruger klimaanlægget meget. Over tid tilstopper det, og ventilationssystemets ydeevne falder. Og selvfølgelig skal du indånde akkumuleret støv og mikrober. Det er også nødvendigt at rense klimaanlæggets radiator for støv, der er ophobet på overfladen. For at gøre dette skal systemet med jævne mellemrum være tændt for at blæse, selv om vinteren, mindst en gang om måneden, i mindst 5 ... 10 minutter.

Den tredje forebyggende foranstaltning er rengøring af ventilationen i kabinen... Der er flere metoder til dette. For at gøre dette skal du bruge specielle midler - rengøringsmidler, aerosoler, dampgeneratorer, "røgbomber". De renser effektivt systemet og ødelægger skadelige mikroorganismer i det.

Fordele og ulemper ved klimakontrol

Som ethvert teknisk system har klimastyring sine fordele og ulemper. De opdages ikke kun af specialister, men også af almindelige forbrugere. Lad os starte med at nævne fordelene:

• sikre behagelige forhold for føreren og passagererne i bilen (dette gælder især for systemer med flere zoner)
• automatisk driftsform;
• et stort antal justerbare parametre;
• minimering af menneskelig deltagelse i systemet
• enkel, praktisk og intuitiv grænseflade, der giver hurtig læring til at arbejde med systemet.

Ulemperne ved klimakontrol inkluderer:

• forhøjet pris på en maskine udstyret med et sådant system;
• høje omkostninger til vedligeholdelse og reparation
• øget brændstofforbrug i tilfælde af systemdrift
• selvreparation af klimakontrol er ikke mulig.

På trods af de eksisterende mangler er flere og mere moderne biler som standard udstyret med et klimastyringssystem. Ingeniører finder nye løsninger til implementering, og masseproduktion giver dig mulighed for konstant at reducere prisen.

Konklusion

Klimakontrolsystemet giver føreren og passagererne i bilen mulighed for at skabe en behagelig atmosfære i kabinen til lange rejser. I modsætning til traditionelt klimaanlæg hun har feedbacktillader realtidsjustering af udgangstemperaturen baseret på ændrede indgangsdata. Og dette skaber for det første komfort for mennesker og for det andet minimerer deres deltagelse i styringen af ​​systemet. Glem dog ikke at rengøre og tage sig af klimaanlægget under drift. Dette vil sikre dens lange og problemfri drift. Det tilrådes at anvende klimaanlæg ikke kun under lange ture, men også når man kører i trafikpropper i byen.

Nogle moderne biler, der har en motoropvarmningsfunktion, gør det som regel muligt at tænde klimaanlægget, før føreren vises i kabinen for at skabe en behagelig temperatur på forhånd.

Hvis du beslutter dig for at købe en ny bil, skal du kigge efter en model med klimaanlæg. Du vil helt sikkert ikke fortryde det!