Sådan kontrolleres motorens kølevæsketemperaturføler (fjernet og på bilen)

Test af temperaturføler er en enkel procedure, som selv en nybegynderbilentusiast kan håndtere. Kølevæsketemperatursensoren (forkortet DTOZH) er en termistor, det vil sige en modstand, der ændrer værdien af ​​dens interne modstand i overensstemmelse med temperaturen, hvor dens aktuator er placeret. Oftest bruges et multimeter til dette (et andet navn er en tester, "tseshka"), som er i stand til at måle værdien af ​​den elektriske modstand i kredsløbet.

Indhold:

• Hvad er DTOZH
• Symptomer på funktionsfejl i kølevæske
• Hvor er sensoren
• Årsager til sensorbrud
• Sådan kontrolleres DTOZH

Sådan fungerer kølevæsketemperaturføleren

Inden du går videre til diskussionen om spørgsmålet om, hvordan du kontrollerer kølevæsketemperaturføleren, er det nødvendigt kort at dvæle ved tegnene på dens funktionsfejl og forstå, hvordan det fungerer. Dette hjælper med at bestemme diagnosen. Som nævnt ovenfor er kølevæsketemperaturføleren (undertiden simpelthen kaldet motortemperatursensoren) en termistor - en modstand, der ændrer dens modstand afhængigt af temperaturændringer, især kølevæsken i motorens kølesystem. Den tilsvarende modstandsværdi og dens ændring registreres af den elektroniske motorstyringsenhed (forkortet ECU), på basis af hvilken den udsender de relevante kommandoer.

Ifølge oplysninger fra kølevæsketemperaturføleren indstiller ECU'en ved opstart det krævede antal trin i tomgangshastighedsregulatoren (IAC) og regulerer derved brændstoftilførslen. Den nævnte termistor har en såkaldt "negativ temperaturkoefficient". Det betyder, at dets elektriske modstand er meget vigtig ved kolde temperaturer, og når det følsomme element opvarmes, falder denne modstand.

Sensoren styres ved at forsyne den med et elektrisk signal med en konstant spænding på 5 volt fra den elektroniske styreenhed gennem en modstand med konstant modstand, som er placeret inde i kontrolcontrolleren. Følgelig beregner styreenheden kølemiddeltemperaturen fra spændingsfaldet over sensoren, som som nævnt ovenfor har en variabel modstand. På en kold motor vil spændingsfaldet være henholdsvis større på en varm - mindre. Og på en kold motor vil spændingen på sensoren være højere, og på en varm motor vil den være lavere.

Tegn på svigt i kølevæskesensoren

Et antal tegn angiver behovet for at kontrollere kølevæsketemperaturføleren. Det er dog værd at bemærke her, at nedenstående situationer kan være tegn på andre sammenbrud i bilmotoren, for at opnå et nøjagtigt resultat skal der udføres yderligere diagnostik. Så tegnene på en nedbrydning af kølevæsketemperaturføleren inkluderer:

• Aktivering af advarselslampen på panelet Check Engine. Det kan dog også aktiveres i tilfælde af andre sammenbrud, derfor er det nødvendigt at udføre en yderligere scanning af fejlkoden.
• Øget brændstofforbrug... Dette skyldes, at forkert information leveres til den elektroniske styreenhed, og det er følgelig heller ikke i stand til at bestemme nøjagtigt, hvor meget brændstof der er behov for ikke kun for at skabe en optimal luft-brændstofblanding, men også for at opretholde motortemperaturen i et normalt (ikke-nødsituation) interval.
• Ustabil motordrift... Især dens ustabile tomgang, vanskeligheder med at starte (især i den kolde årstid), spontan stop ved lave hastigheder.
• Motoren går i stå "varm"... Det vil sige, det kan pludselig gå i stå, når den kritiske kølevæsketemperatur er nået. Desuden afhænger dette ikke af, hvilken slags kølemiddel der blev hældt i systemet (især fabriksfrostvæske eller almindeligt vand).
• Problemer med driften af ​​køleventilatoren på radiatoren... Dette kan manifestere sig på forskellige måder. I nogle tilfælde tænder blæseren slet ikke, i andre tændes den ikke i nødtilstande, og i andre slukker den ikke, selvom motoren køler ned. Når kølevæsketemperaturføleren frakobles, opfatter den elektroniske styreenhed dette som et åbent kredsløb i sensoren og tænder for blæseren med magt. Under alle omstændigheder skal der foretages yderligere diagnosticering af sensoren og / eller termostaten for at opnå et nøjagtigt billede.

På grund af det faktum, at den angivne sensor har en forholdsvis enkel enhed og oftest en ikke-adskillelig krop, så hvis den fejler, skal den udskiftes. Dette gælder næsten alle maskiner, hvor denne enhed er installeret.

Sensorens placering på motoren

For at kontrollere kølevæsketemperatursensoren skal du vide, hvor den er placeret. Disse oplysninger vil naturligvis være forskellige for køretøjer af forskellige mærker og modeller. Der er dog flere typiske funktioner, hvor du kan finde det sted, hvor sensoren er direkte fastgjort. Så i de fleste tilfælde er den placeret på cylinderhovedets udløbsrør. Strukturelt har den et metaltråd, hvormed det skrues ind i det tilsvarende hul. Hovedkravet i dette tilfælde er at sikre direkte kontakt mellem dets følerelement og kølemidlet. Det er denne kontakt, der sikrer nøjagtigheden af ​​sensoraflæsningerne.

Bemærk, at på nogle køretøjer kan designet muligvis installere to temperatursensorer. I dette tilfælde registrerer den første af dem temperaturen på kølevæsken ved udgangen fra motoren (cylindre) og den anden ved udgangen fra radiatoren. Denne fremgangsmåde gør det muligt mere nøjagtigt at overvåge tilstanden for både motoren generelt og dens kølesystem i særdeleshed. To sensorer er dog normalt installeret på kraftige og / eller dyre biler, hvor denne parameter er kritisk, og ECU'en har specielle programmer til motordrift. Du kan finde yderligere oplysninger om en bestemt bils enhed i den tilsvarende manual eller tekniske dokumentation.

Årsager til brud på kølevæsketemperaturføleren

Strukturelt er kølevæskesensoren ret enkel og følgelig fejler den sjældent. Dette sker normalt banalt på grund af hans alderdom eller mekaniske skader. For eksempel kan korrosion af kontakter og metaldele i sagen opstå på grund af det faktum, at i stedet for frostvæske eller frostvæske blev almindeligt vand hældt i kølesystemet (og endnu mere, hvis dette vand er "hårdt", dvs. med et højt indhold af metalsalte). Årsagerne til denne enheds fejl kan også være:

• Skader på sagen... Dette kan udtrykkes i forskellige aspekter. Ofte er kølevæskelækager synlige, som strømmer ud af sensoren eller dens hus. Dette kan også beskadige de elektriske kontakter og / eller direkte termistoren, hvilket giver et forkert signal.
• Oxidation af kontakter... Nogle gange opstår der situationer, hvor kontakterne på sensoren under påvirkning af dampe eller simpelthen fra alderdommen oxideres, så det elektriske signal ikke passerer gennem dem.
• Chipskader... I nogle tilfælde med mekanisk beskadigelse er svigt af den såkaldte "chip", det vil sige en gruppe kontakter, der er forbundet til kølevæsketemperaturføleren, mulig. Kort sagt er ledningerne flosset i bunden af ​​stikket. Ifølge statistikkerne om anmeldelser, der findes på Internettet, er dette en af ​​de mest almindelige funktionsfejl, der sker med sensoren og det tilsvarende system.
• Mistet elektrisk kontakt inde i sensoren... I dette tilfælde er reparation desværre næppe mulig, da dens krop normalt er forseglet og ikke giver adgang til indersiden af ​​DTOZH. I dette tilfælde skal føleren kun udskiftes med en ny.
• Overtrædelse af trådisolering... Vi taler især om forsynings- og signalkabler, der går til sensoren fra den elektroniske styreenhed og omvendt. Isoleringen kan blive beskadiget på grund af mekanisk belastning, gnidning eller endda lige fra alderdom, når den "skrælles" i stykker. Dette gælder især for maskiner, der betjenes under forhold med høj luftfugtighed og pludselige ændringer i omgivelsestemperaturen.

Hvis det er muligt blot at rengøre sensorens hus / tråde / kontakter, så er det nok at udføre de nødvendige foranstaltninger for at gendanne dens normale drift. Men hvis sagen er beskadiget, og / eller den interne termistor er beskadiget, er reparation næppe mulig. I dette tilfælde skal du bare udskifte sensoren med en ny. Dens pris er lav, og udskiftningsprocessen er enkel, og det tager ikke meget tid og kræfter, selv for uerfarne bilejere.

Sådan kontrolleres kølevæskesensorens ydeevne

Der er to hovedmetoder til kontrol af kølemiddeltemperatursensorens helbred. Den første - med demontering, den anden - lige på sædet i bilmotoren. Til gengæld kan den første metode også opdeles i to yderligere. Den første er med et termometer, den anden er uden. Afmontering af sensoren kan normalt udføres ved hjælp af en almindelig skruenøgle af en passende størrelse, der tidligere har frakoblet kontaktterminalerne fra den. Men inden du demonterer sensoren, skal du sørge for, at DTOZH er tændt. Det er normalt lig med 5 volt DC. Dette kan let findes ved at frakoble dens chip fra sensoren og ved hjælp af et multimeter indstillet til konstant spændingsmålingstilstand (med det passende område), kontroller spændingsværdien med sonderne. Hvis der er spænding til den angivne værdi, kan der udføres en yderligere test af kølevæskesensoren.

Kontrol af temperaturføleren på maskinen

Mange bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvordan man kontrollerer kølevæsketemperaturføleren uden at fjerne den fra sædet for at forenkle arbejdet og afslutte det så hurtigt som muligt. Og de gør dette ved hjælp af en multifunktionel tester, der måler modstanden mellem dens udgangskontakter, det vil sige modstanden af ​​dens elektriske vikling.

Direkte på bilen foretager de en DTOZH-kontrol ved at afbryde chippen fra sensoren, så der er normal adgang til dens elektriske kontakter (udgange). Bemærk, at hvis motoren er varm, skal du arbejde forsigtigt for ikke at brænde dig selv og ikke smelte det elektroniske multimeter og / eller dets sonder! Dernæst er det nødvendigt at måle denne værdi mellem dens terminaler ved hjælp af et multimeter indstillet til modstandsmålingstilstand. Som nævnt ovenfor vil værdien være ret høj på en kold motor, og på en varm motor vil den være lavere. Lad os tage tekniske oplysninger som et eksempel. til bilen VAZ-2110, der giver en generel forståelse af værdierne for modstand. På samme tid er det nødvendigt at forstå, at for andre biler (ved hjælp af sensorer af lignende modeller) vil disse værdier være meget ens, det vil sige de vil ikke adskille sig kritisk.

Af hensyn til retfærdigheden må det siges, at sensorer ikke går i stykker så ofte, men i stedet er der situationer, hvor DTOZH “lyver”, det vil sige, det giver forkert information. Derfor kan du sammenligne temperaturaflæsningerne på instrumentbrættet og sammenligne dem med den opnåede modstandsværdi. Hvis sensoren stadig giver forkerte oplysninger, er det fornuftigt at demontere det og udføre yderligere diagnostik ved hjælp af et termometer og en vandvarmer.

Kontrol med et diagnostisk værktøj

Aktivering af Check Engine-advarselslampen på panelet er altid en grund til at udføre en yderligere scanning af fejlkoden. Den hurtigste og mest effektive løsning i dette tilfælde ville være diagnostik med en personlig ODB2-scanner. I vores tilfælde bruger vi en koreansk lavet budget scanner Scan Tool Pro Black Edition.

Hvis der ved visuel inspektion ikke blev fundet spor af skader på kølevæsketemperaturføleren eller de tilsvarende elektriske ledninger og korrosion på stikket, og diagnosen viste tilstedeværelsen af ​​nogle af dens fejl, for eksempel P0115, P0116, P0117 eller P0118 , så er sandsynligvis problemet i sensoren. For at kontrollere dette er det ikke nødvendigt at kontrollere det med et multimeter, scanneren gør det muligt at vise driften af ​​alle tilgængelige sensorer (inklusive DTOZH) i realtid. Hvis sensoren fungerer normalt, vil du se, hvilken temperatur den afgiver.

Da Scan Tool kører på en 32-bit chip (analoger til denne pris har kun en 8-bit controller), kan de diagnosticere ikke kun motoren, men også andre komponenter og samlinger af bilen (gearkasse, transmission, hjælpesystemer ABS , ESP osv.) Osv.). Og det giver dig også mulighed for at måle driften af ​​bilsystemerne i bestemte perioder og gemme de opnåede data. Kompatibel med alle populære diagnostiske applikationer, intet tab af kommunikation. Fungerer via wi-fi / Bluetooth.

Kontrol med et termometer

Så det er nødvendigt først at demontere sensoren fra sit sæde på bilmotoren. Dette er normalt ikke meget vanskeligt og gøres med en passende skruenøgle. På samme tid kan du udføre forebyggende vedligeholdelse af gevindet i røret, rengøre og smøre det og selve sensoren også, hvis den kan serviceres, og bilejeren ikke erstatter den med en ny.

Dernæst skal du hælde vand i en elkedel eller et andet kar, men i dette tilfælde skal du bruge en kedel til at opvarme vandet i fremtiden. Også til arbejde skal du bruge et elektronisk multimeter, der fungerer i målingstilstand for elektrisk modstand. Sensorens følsomme element skal placeres i opvarmet vand, og de elektriske kontakter skal have normal adgang ved hjælp af sonderne på multimeteret. Anbring også et termometer i vandet (helst et elektronisk, da det giver en højere målenøjagtighed og bekvemmelighed ved at få relevant information om vandtemperaturen).

Derefter skal du trin for trin måle sensorens modstand i overensstemmelse med temperaturstigningen. Det tilrådes at gøre dette med et interval på 5 ° С (for eksempel + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С osv.). Som et resultat vil du have en række data, der kan formateres til en tabel. Disse data skal sammenlignes med de data, der er tilgængelige i den tekniske dokumentation for en bestemt bil eller i ekstreme tilfælde med tabellen ovenfor.

Naturligvis er der i måleprocessen nogle ikke-kritiske fejl tilladt, hvilket for det første afhænger af betingelserne for eksperimentet og for det andet af karakteristika for en bestemt sensor, da ofte endda for sensorer af samme model, modstand vil variere lidt under de samme måleforhold.

Kontrol uden termometer

Denne metode til kontrol af kølevæsketemperaturføleren med et multimeter svarer til den forrige, men du behøver ikke bruge et termometer til at udføre det.Så det er nødvendigt at bringe vandet i kog og placere det følsomme element i sensoren i det. Desuden er det på samme måde nødvendigt at måle modstandsværdien ved dens udgangskontakter. Som angivet i ovenstående tabel skal den tilsvarende værdi være omtrent lig med 177 ohm. Det er dog nødvendigt at tage højde for fejlen og antage, at vandtemperaturen på måletidspunktet kan være et par grader lavere, derfor er modstanden lidt højere.

Sådan kontrolleres en temperatursensor på en VAZ 2110

Generelt er kontrol af kølevæsketemperaturføleren på VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina og andre lignende Ladakhs identisk med de processer, der er beskrevet i de foregående afsnit. Som regel bruges sensorer med artikler 23.3828 og 405213 eller deres analoge - 423.3828 på de nævnte VAZ'er. For at kontrollere denne sensor vil det være nyttigt for bilejere at kende dens modstand ved forskellige temperaturer:

• modstand ved 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• modstand ved 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• spændingsudgang ved 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• spændingsudgang ved 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Med hensyn til demontering af sensoren for yderligere kontrol / udskiftning skal denne aktivitet startes ved at tømme kølevæsken lidt. Desuden skal dette gøres, når motoren er kold for ikke at blive brændt og ikke beskadige værktøjet / motordelene. Du skal bruge en 19 mm skruenøgle for at fjerne den. Med dens hjælp skal du skrue sensoren af ​​og demontere den sammen med O-ringen. Glem ikke at skifte frostvæske i motorens kølesystem i tide!

Vi måler sensorens modstand fra trin på 10 grader Celsius, startende fra kogning af vand i en beholder med DTOZH og indtil den køler ned til stuetemperatur. Vi kontrollerer resultaterne med tabeldataene.

Konklusion

Kølevæsketemperaturføleren (eller motortemperaturføleren) er en simpel enhed, og det er ikke svært at kontrollere den. For at gøre dette behøver du kun at have værktøjer til demontering, samt et elektronisk multimeter, vand og et varmeelement. Med hensyn til reparation af sensoren er det i de fleste tilfælde upraktisk at udføre den, da denne proces ikke er den tid og kræfter, der er brugt, værd, og prisen på kølevæskesensoren ikke er så høj. En undtagelse kan være at rengøre dets kontakter for snavs og / eller korrosion. I nogle tilfælde gør det det muligt at gendanne ydeevnen for DTOZH.