P0500 - Fejlkode til hastighedssensor. Årsager og løsning

Fejl P0500 symboliserer fejl i køretøjets hastighedssensor eller dets elektriske kredsløb ("Speed ​​sensor error" eller på engelsk - Vehicle Speed ​​Sensor). Desuden opstår denne fejl på biler udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS), som forhindrer maskinen i at glide. Faktum er, at driften af ​​dette system styres af bilens elektroniske styreenhed (ECU), især sammenligner det krumtapakslens rotationshastighed og selve hjulet. Et firepulssignal med den tilsvarende information passerer gennem ECU'en. For at generere fejl P0500 skal fem betingelser være opfyldt samtidigt.

Indhold:

• Hvorfor fejlen opstår
• Eksterne tegn på fejl
• Betingelser for dets dannelse
• Systemkontrol
• Sådan kontrolleres sensoren
• Sådan ordnes en sammenbrud

Med hensyn til diagnosen af ​​P0500-koden kan du gøre det selv, idet du kun har en elektrisk tester (multimeter) og grundlæggende låsesmedværktøjer. Som praksis viser, fører et brud i signaltråden eller et kritisk fald i værdien af ​​dens isolering ofte til en fejl med P0500-koden (ganske enkelt sagt, den er flosset). Ifølge statistikker opstår der oftere end andre en lignende fejl i følgende bilmærker - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet og Opel.

Fejlårsager P0500

Uanset maskinmodellen kan årsagerne til dannelsen af ​​P0500-koden være en eller flere af følgende årsager:

1. Defekt hastighedsføler på et eller begge (fire) drivhjul.
2. Brudt ledning eller kortslutning i hastighedssensorens elektriske kredsløb eller signal kredsløb.
3. Dårlig kontakt i sensorens elektriske eller signalkredsløb (der kan være mange muligheder, fra oxidation til dårlig chipfastgørelse).

Typisk er dårlige eller ingen elektriske forbindelser årsagen til en hastighedssensorfejlkode. Derefter viser diagnosen, at programmet viser en meddelelse om, at der ikke er noget signal fra køretøjets hastighedssensor.

Symptomer på fejl Vehicle Speed ​​Sensor

De eksterne tegn på P0500-koden er en eller flere af følgende situationer:

1. Speedometer og / eller kilometertæller (hvis nogen) fungerer helt eller delvist (forkert). Dette gælder især for elektroniske hastighedsmålere.
2. I biler med automatisk transmission kan gearet skifte forkert (forkert), da ECU'en ikke kan træffe den rigtige beslutning med, hvilken hastighed bilen kører.
3. ABS og / eller motorkraftkontrol (TCS) kan deaktiveres (ECU'er sætter dem kraftigt i nødtilstand).
4. Advarselslamperne til ABS- og / eller bremsesystemerne aktiveres på instrumentpanelet.
5. På nogle maskiner begrænses den maksimale hastighed og / eller motoromdrejningstal med magt.

Hvis mindst et af de nævnte problemer opstår, er det nødvendigt at diagnosticere computeren ved hjælp af den relevante software.

Betingelser for generering af fejlkoden P0500

For at generere fejlkoden P0500 og følgelig aktivere advarselslampen Check Engine på instrumentbrættet skal følgende fem betingelser være opfyldt:

1. Motorens krumtapakseles vinkelhastighed overstiger 1600 omdr./min.
2. Motorkølevæsketemperaturen overstiger +80 grader Celsius.
3. ECU-informationssignalet om køretøjets hastighed svarer til 5 km / t (for nogle biler kan denne værdi for eksempel variere, f.eks. 9 km / t) og mindre.
4. Load parameter TL overstiger 3 millisekunder.
5. De fire ovennævnte betingelser varer tilsammen fra 4 sekunder eller mere.

Det skal dog bemærkes, at Check Engine-lampen aktiveres første gang på biler med automatisk transmission, og anden gang (anden tur, start) på biler med en konventionel manuel transmission.

Kontrol af systemstatus

Problematiske enheder i dette tilfælde kan være en hastighedsføler (på forhjulsdrevne biler er den installeret på navlejet, på baghjulsdrevne biler - på en gearkasse eller differential), et instrumentpanel (et panel, dets elektroniske del) , et indbygget kontrolsystem (ECM på engelsk forkortelse). Før du kontrollerer, anbefales det at sikre dig, at speedometeret i bilen fungerer korrekt. Dette er ikke svært at overbevise om ved at tage en kort tur.

Når en P0500-fejlkode opstår, skal du følge disse trin:

1. Ved hjælp af specielt diagnostisk udstyr kontrolleres det, om hastighedsføleren fungerer korrekt. Hvis det relevante udstyr ikke er tilgængeligt, kan en kendt arbejdssensor af samme model installeres på maskinen.
2. Ved hjælp af et multimeter skal du kontrollere, om kredsløbet ikke er lukket mellem sensorens indgangssignal og dets jord- eller strømledning (det skyldes ofte isoleringsfejl, at der opstår kortslutning i kredsløbet, og følgelig forkert funktion af sensoren og hele systemet).
3. Brug et scanningsværktøj til at finde ud af, om en spændingsgenererende spænding fra sensoren kommer gennem signalkablet flere gange per sekund. Desuden kan forbindelsen afbrydes i de første par sekunder, men derefter gendannes den igen.
4. Forbindelsen mellem sensoren og dens jord kontrolleres.
5. Hvis sensoren er firetrådet, kontrolleres kontinuiteten af ​​den fjerde ledning også ved hjælp af et multimeter.

Bemærk, at forbindelsen til sensoren afbrydes, når du starter og stopper bilen på stedet, og genoprettes direkte i bevægelse. Derfor udføres verifikationsprocessen i henhold til en bestemt algoritme.

Sådan kontrolleres hastighedssensoren P0500

Forbindelsesdiagrammet for forskellige bilmærker vil være anderledes, men den generelle logik til kontrol af hastighedssensoren vil være den samme. Lad os overveje proceduren på Toyota RAV 4-bilen, som er populær i den indenlandske storhed. Fejldiagnosen skal udføres ved hjælp af et specielt diagnostisk værktøj. Nogle trin kan variere afhængigt af den anvendte model og software. Algoritmen har følgende handlinger:

1. Hæng drivhjulene op, så de roterer frit.
2. Tilslut ECU-stikket og diagnosticeringsværktøjet (laptop) til DLC3-stikket ved hjælp af et signalkabel.
3. Tænd for tændings- og scanningsværktøjet. Vælg i dets program menuen, der viser køretøjets reelle hastighed.
4. "Kør" bilen en kort afstand, mens du bemærker hastighedsmålerens aflæsninger. Stop med at dreje hjul. Se hvilken hastighed programmet markerede, sammenlign dem. Hvis alt matcher, er det nok at programmatisk nulstille fejlen, sandsynligvis er dette en episodisk operation.
5. Hvis aflæsningerne er forskellige, er det næste trin at kontrollere instrumentpanelet for spændingsværdi. For at gøre dette skal du afbryde E22 (strøm) -stikket på instrumentpanelet og tænde tændingen.
6. Hvis alt er i orden, vil der mellem jorden og kontakterne E22-39 være en spænding i området fra 9 til 14 volt. Bemærk! Denne handling skal kontrolleres med både ikke-roterende og roterende hjul. Du skal dog dreje hjulene ikke ved hjælp af motoren, men mekanisk (manuelt, sætte gearkassen til neutral).
7. Dernæst skal du måle ledningens modstand mellem kontakterne E22-39 og A12-8, det vil sige tilstedeværelsen af ​​et åbent kredsløb og en kortslutning kontrolleres. Modstanden for den specificerede ledning i henhold til multimeteret må ikke være mindre end 1 ohm og ikke overstige 10 kOhm. Ellers er ledningen brudt eller kortsluttet (isolationsskader).
8. I sjældne tilfælde "glitcher" controlleren. Hvis spændingsværdien er +12 V, er der kortslutning til strømforsyningen.Controlleren kan også "lukke ned". For yderligere diagnostik er det fornuftigt at starte motoren og derefter røre jorden med en sonde og med den anden - at kontakte nr. 2 i ledningsnetblokken fra sensoren. I dette tilfælde skal du se på aflæsningerne af den diagnostiske enhed (program). Hvis hastighedsværdien er angivet der som 0 km / t, er controlleren ude af drift.
9. Under lignende forhold skal du kontrollere spændingen mellem jord og terminal nr. 1 i seleblokken. Hvis der er spænding der - godt, ellers er der ledningsbrud eller beskadigelse (ofte mislykkes dens isolering).
10. Under lignende forhold skal du kontrollere spændingen mellem jord og ledning nr. 3 i seleblokken. Hvis der er spænding, betyder det, at sensoren enten er helt defekt eller har dårlig kontakt. Hvis spændingen ikke passerer gennem multimeteret, er der ledningsbrud.

Interessant nok kan der i nogle tilfælde med dårlig isolering interferere med hastighedssensorsignalet fra andre systemer. For eksempel forekommer det beskrevne problem i Toyota Camry-biler, når de hentes fra parkeringssensorerne i nærheden i ledningsnettet. Derfor er det fornuftigt at inspicere og kontrollere ikke kun isoleringen af ​​sensorens ledninger og dens system, men også andre i umiddelbar nærhed af den.

En mere detaljeret kontrol af sensoren indebærer brug af et oscilloskop. Med sin hjælp kan du ikke kun finde ud af, om oplysningerne kommer fra forskellige sensorer på drivhjulene, men også se bølgeformen. Og i nogle tilfælde kan formularen bedømmes på driften af ​​ABS-systemet. Der er tilfælde, hvor ABS-ringen på det ene eller andet drivhjul begyndte at dreje sig selv, det vil sige, at det ikke fungerede synkront med CV-leddet. Og dette fører til en situation, hvor ECU modtager falske oplysninger. Og i nogle tilfælde (men ikke altid afhænger det af ECU-firmwaren), en sådan situation er den direkte årsag til P0500-fejlen.

Sådan fejlfindes P0500-koden

Sådan løses en P0500-hastighedsføler til køretøjssensor afhænger af årsagerne til det. Den nemmeste metode til eliminering er at nulstille fejlen (programmatisk eller blot ved at afbryde batteriets minuspol) i ECU'en. Denne metode er imidlertid kun egnet i de mildeste tilfælde, for eksempel når der er utilsigtet betjening af controlleren, dens såkaldte "glitch". Men i nogle tilfælde hjælper selv en sådan enkel foranstaltning.

Mere alvorlige handlinger involverer fejlfinding i det elektriske (signal) kredsløb på en og / eller anden hastighedsføler, i instrumentpanelet eller i computeren. På nogle fora kan du finde den opfattelse, at i tilfælde af fejl P0500 skal du ændre ABS-enheden. Faktisk er dette ikke tilfældet. Dette gøres kun i ekstreme tilfælde, når den angivne del virkelig er ude af drift.

Den mest almindelige årsag til P0500-fejlen (undtagen software) er dårlig kontakt eller beskadiget isolering på de enkelte ledninger. Derfor skal du starte med softwarediagnostik og derefter bruge et multimeter til konsekvent at "ringe" kredsløbet. Til dette skal du ud over enheden også have et diagram over maskinens elektriske komponent. Du kan finde det i dokumentationen eller på Internettet. Det giver også mening at kontrollere kontakterne direkte på sensoren. På foraerne kan du ofte finde oplysninger fra bilejere om, at oxider på hans kontakter fører til en fejl. Naturligvis skal du slippe af med dem. Da kontaktpladerne er små og dybt siddende, bruges en væske ofte til at fjerne oxidation og behandles derefter med et ledende smøremiddel og danner et beskyttende lag.

Selvom P0500-koden ikke er kritisk, kan søgningen efter de årsager, der forårsagede den, være ret vanskelig og langvarig. I de sværeste situationer skal du adskille de enkelte dele af kabinen, for eksempel de kablede kanaler over bilens karme. Så vær forberedt på dette.

I sjældne tilfælde er det muligt at udskifte hastighedssensoren (hvis den fejler fuldstændigt), selv om dette sker sjældent, da det er en ret pålidelig og holdbar enhed. I endnu sjældnere tilfælde udskiftes det mekaniske sensordrev, som er slidt. Selve denne enhed er en elektromagnetisk sensor baseret på en roterende relæring. Det er netop den roterende mekanisme, der kan slides over tid.

I det ovenfor beskrevne tilfælde, når ABS-ringen ikke roterer synkront med CV-leddet, "behandles" alt ganske enkelt. For at gøre dette skal du bruge en kerne til at sætte ringen i sit sæde eller blot udskifte den, hvis den er meget slidt. Proceduren er enkel, men det tager meget tid.

På nogle Opel-modeller skæres det diagnostiske stik under bilens hætte (selv embedsmænd siger, at magnetisk afhentning fra andre ledninger er mulig). Men hvis du beslutter dig for at gøre dette, skal du vide nøjagtigt hvilken ledning du skal skære! I andre tilfælde udføres på Opel (også relevant for andre bilmærker) enkel rengøring af kontakterne (fra støv og mulig snavs). I endnu sjældnere tilfælde slipper nogle bilejere 0500-fejlen ved at lodde kontakterne (stikket) på indgangssensoren (relevant for baghjulsdrevne biler med en sensor installeret på gearkassen).

Efter at have fjernet tekniske fejl, der førte til dannelsen af ​​en fejl med koden P0500, skal du ikke glemme at nulstille oplysninger om det i bilens ECU. Dette kan gøres på to måder. Den første er at fjerne den negative terminal fra batteriet i et par sekunder. Når den elektriske kontakt er gendannet, genstarter den elektroniske styreenhed og diagnosticerer maskinen igen, hvor der ikke længere er en fejl. Denne metode er imidlertid upopulær og kan kun bruges, når det er absolut nødvendigt.

Den anden metode er at programmatisk nulstille fejlen. For at gøre dette skal du bruge et diagnostisk værktøj og software, som fejlen blev opdaget med. Hvert program har en tilsvarende funktion, der giver dig mulighed for at frigøre ECU-hukommelsen fra al information.

Generelt er det værd at bemærke, at P0500-fejlen ikke er kritisk, og derfor kan maskinen bruges, når den genererer sin kode i ECU'en. Det er dog stadig bedre at fjerne det, hvis kun fordi Check Engine-lampen aktiveres, og hvis der opdages mere alvorlige problemer med bilen, vil chaufføren ikke være i stand til at finde ud af det.