Hvorfor motorolie sult? (Tegn, årsager + effekter)

Sult af motorolie - en situation, hvor oliestanden i den er under det tilladte niveau. Som et resultat får de enkelte enheder og dele af motoren mindre smøring. Dette fører til betydelig slitage og overophedning, hvilket igen kan forårsage fuldstændig eller delvis motorfejl. Denne begrundelse gælder for både benzin- og dieselmotorer, inklusive turboladede. Derfor vil vi i dette materiale overveje tegn, årsager og konsekvenser af oliesult, såvel som almindelige myter forbundet med dette fænomen. Vi håber, at disse oplysninger senere vil være nyttige for dig og vil gemme din bilmotor fra denne negative proces.

Indhold

• Tegn på sult
• Fastende grunde
• Konsekvenser af lavt oliestand
• Sult af dieselolie
• Sult af turbineolie
• Almindelige myter
• Yderligere tip

Tegn på oliesult

Dette fænomen er let at opdage. Der er en række direkte og indirekte tegn, der indikerer tilstedeværelsen af ​​oliesult. Vær dog opmærksom på, at nogle af de nedenfor beskrevne symptomer kan indikere en anden funktionsfejl. Men den første ting du skal gøre er at kontrollere motorolieniveauet.

1. Belyst olietryklampe på instrumentbrættet... Det skal huskes, at den tilsvarende sensor udløses på forhånd, når det kritiske oliestand i motoren stadig er langt væk. Oprindeligt er det kun olieskraberinge, der er i fare. Du bør dog ikke forsinke med dette. Kontroller oliestanden straks efter lampen er blæst.
2. Trækning af bilen under kørsel... Tab af dens dynamiske egenskaber.
3. Fremkomsten blå røg fra udstødningsrøret.
4. I nogle tilfælde der lyder klingende eller fløjtende lyde... Dette gælder især for turboladede motorer.

Hvis mindst et af de anførte symptomer påvises, er det nødvendigt Kontroller oliestanden først... Skynd dig dog ikke for at fylde det op. Påfyldning hjælper kun i de indledende faser af fastende (når lampen på panelet lyser). Hvis motoren har kørt "sulten" i lang tid, er det ikke nok bare at fylde op. Vi har brug for detaljeret diagnosticering på servicestationen.

Smøremiddel sult

Årsager til sult i olie

Der er flere grunde til, at dette fænomen opstår. Blandt dem:

1. Manglende påfyldning af olie... Dette er den mest almindelige årsag. Ofte glemmer bilejere simpelthen regelmæssigt at kontrollere oliestanden i motoren ved hjælp af oliepinden, der er designet til dette. Når alt kommer til alt spiser enhver motor, selv den mest moderne, gradvist olien op. Derfor skal niveauet overvåges regelmæssigt. For hvert køretøj bestemmes hyppigheden af ​​den tilsvarende inspektion af producenten. Imidlertid skal denne procedure i gennemsnit udføres cirka en gang om måneden eller endda oftere. Det er værd at huske, at olieoverløb i motoren også påvirker kraftenhedens drift negativt.
2. Utidig olieskift... Over tid under drift tykner olien, bliver snavset og mister sine teknologiske egenskaber. Konsekvensen af ​​dette er tilstopning af oliekanalerne i motoren såvel som oliefilteret. På grund af dette modtager motorenhederne ikke den rette mængde smøring, det vil sige oliesult.
3. Olie af dårlig kvalitet... Hvis du har købt en falsk, er der stor sandsynlighed for, at fedtets levetid slutter på forhånd, og derfor vil olien miste sine egenskaber. Især tykner den, bliver snavset og sortner. En situation kan også opstå, når den oprindeligt ikke har de nødvendige egenskaber. For at undgå denne situation skal du prøve at foretage køb i pålidelige butikker, der har de relevante licenser.
4. Manglende overholdelse af bilproducentens krav... Vi taler især om en situation, hvor en bilejer eller en bilservicearbejder hælder olie i motoren med forkert viskositet og tolerance. Derfor, når du vælger et smøremiddel, er det bydende nødvendigt at tage højde for deres mærkning samt andre krav fra bilproducenten.
5. Nedsat ydeevne for oliepumpen... Dette kan ske af forskellige årsager. For eksempel tilstopning af pumpehjulet, fejl i lejer, ældning af enheden osv. Kontroller under alle omstændigheder dens ydeevne.

Som du kan se, i de fleste tilfælde den vigtigste årsag til oliesult er et almindeligt menneske uagtsomhed og utilsigtet eller utilstrækkelig køretøjsvedligeholdelse. Til gengæld kan dette føre til meget triste konsekvenser og dyre reparationer.

Konsekvenser af lavt oliestand

Konsekvenserne af oliesult kan være det mest ubehagelige fænomen for bilejeren. Det skal huskes, at jo længere bilen kører med en lille mængde olie i motoren, jo mere seriøs vil de være. Når alt kommer til alt kan en nødsituation komme meget hurtigt, bogstaveligt i løbet af få minutter. Lad os liste de udtrykte konsekvenser:

End olie sult truer

1. Fejl i olieskraberinge... Et tegn på dette fænomen vil være trækninger i bilen under kørsel samt blå røg fra udstødningsrøret. Dette skyldes, at der kommer olie ind i motorcylindrene.
2. Skader på den øverste knastaksel... På grund af det faktum, at den roterer uden smøring, og dens vinkelhastighed er høj nok, udvides akslen i diameter, og den kan simpelthen stoppe.
3. Krumtapaktskader... Situationen svarer til det foregående punkt. Stødbelastninger ved høje temperaturer fører til akselbøjning og journal excentricitet. Værst af alt er det ikke altid muligt at rette dette ved at slibe til reparationsstørrelsen.
4. Beslaglæggelse af motorstempler... Dette er et af de mest skræmmende fænomener i denne vene, da der er stor sandsynlighed for, at en stor del af motorblokken vil rive ud. Og det er ekstremt vanskeligt, om ikke umuligt, at fjerne konsekvenserne af en sådan ulykke. Det er meget lettere at købe en ny motor.
5. Halvringe kan svejses på krumtapakslens overflade... Konsekvensen af ​​dette er rotation af foringerne med beskadigelse af sæderne både i cylinderblokken og i de nedre dæksler på hovedlejerne. Også, hvis forbindelsesstangbøsningerne roterer, vil der være beslag på krumtapakseljournalen og betydeligt slid på hullerne i den nederste del af forbindelsesstangen.
6. Beskadigelse af geometrien på kamaksellejetsåvel som deres støtteflader. I de fleste tilfælde kan de ikke repareres.
7. Foring deformation, både forbindelsesstang og hovedstænger med sammensmeltning af det øverste glidende lag (det er normalt lavet af lukket).
8. Honing ødelæggelse fra cylindernes spejle.

   Resultat af vandhammer

9. Den såkaldte "venskabs knytnæve"... Dette refererer til situationen, hvor en mislykket forbindelsesstang bryder gennem krumtaphusvæggen. Dette er grunden til, at cylinderblokken fuldstændigt svigter, og at den ikke kan repareres.

Som du kan se, kan en sådan tilsyneladende bagatel som en utidig olieskift føre til betydelige problemer med motoren og dyre reparationer.

Sult i dieselmotorolie

For en dieselmotor er ovenstående begrundelse også gyldig. Tillad ikke et markant fald i oliestanden i motoren. Årsagerne til oliesult kan være:

1. Utidig olieskift.
2. Dårlig smøremiddelkvalitet.
3. Oliepumpens utilstrækkelige ydeevne.
4. Øget afstand mellem individuelle motorkomponenter.
5. Tilstoppet oliefilter.
6. Brug af den forkerte olie.
7. Oliefortynding med kølemiddel eller brændstof. Dette kan forekomme i tilfælde af alvorligt motorslid, når mindst en cylinder er helt eller delvist ude af drift.

Følg derfor ovenstående anbefalinger og glem ikke at overvåge niveauet og tilstanden af ​​olien i systemet. Husk også, at dieselmotorer typisk har en hyppigere smøreproces end benzinmotorer. Bed om udskiftningsreglerne i manualen til din bil.

Sult af turbineolie

Drift af turbiner under sultningsforhold uacceptabelt! Selv kortvarig. Faktum er, at dens aksel roterer med en enorm hastighed, der er større end selve motoren. Derfor er de ovenfor beskrevne problemer for turbineakslen endnu mere relevante. Hvis akslen på et tidspunkt roterer uden smøring, klemmer den meget hurtigt, og turbinen svigter simpelthen. Især bøsningerne og turboladerens aksel svigter.

Beskadigede turboladere

men lejer er de første, der lider... Når de svigter hinanden efter hinanden, opstår gensidig friktion af turbine- og kompressorrotorer såvel som slid på O-ringene. I værste fald kan der opstå brud på turbineakslen.

Lejernes normale driftstemperatur er + 60 ° ... + 90 ° C. Derfor er varmeoverførsel meget vigtig, og dens overtrædelse på grund af virkningen af ​​oliesult fører til betydelig opvarmning af turbineakslen. I betragtning af at varmen også kommer fra siden af ​​turbinehjulet, kan akseltemperaturen nå + 400 ° C. På grund af denne temperatur forekommer processen med koksdannelse af den resterende olie på akslen. Koks tilstopper også hullerne, der leverer olie til lejerne og turbinens midterhus. Og dette bidrager til endnu større oliesult.

På grund af turbinens drift i tør tilstand slides lejerne hurtigt, og metalaflejringer fra tredjepart vises på akslen. Lejeafstand øges, hvilket resulterer i akselspil. På grund af hullerne i lejerne opstår der også en proces, når kompressoren og turbinehjulene først vælger afstanden mellem kabinetterne, og derefter gnides de blot og slides på dem. Konsekvensen af ​​dette er en ubalance, der øges over tid. Og dette er i det væsentlige "begyndelsen på slutningen" af turboladeren. Normalt afgiver turbinen yderligere "usunde lyde" - en høj fløjte, rasling, hyl.

Resultatet af forringelse af turbinen

Der er tre typer oliesult i turboladere:

1. Hurtig (eller skarp). Et skarpt udseende af oliesult kan skyldes flere årsager - et brud eller knæk i olietilførselsrøret, en funktionsfejl i oliepumpen, olielækage fra systemet. Den såkaldte "tør start" kan også bemærkes. Det kan ske, hvis kompressoren er installeret forkert efter reparation eller efter køb af en ny enhed. Især i dette tilfælde kan der dannes en luftlås i det midterste fjederhus, som olien ikke kan skubbe igennem, hvilket er en naturlig årsag til oliesult.
2. Glat (eller langsom). I denne tilstand kører turbinen kontinuerligt med en lille mangel på olievolumen. Der kan være mange grunde til dette - lav ydelse af oliepumpen, koksdannelse af olieledningen, let bøjning af rørene, brug af olie med en uhensigtsmæssig viskositet. Langsom sult er langsom turbinfejl. Kontroller derfor altid den normale drift af de anførte noder.
3. Periodisk (eller cyklisk). Dette skyldes normalt forkert motordrift.Især er det pludselige stop efter en stor og langvarig belastning. Faktum er, at turbinen og andre elementer ved høje hastigheder er meget varme, og at de køles af olie. Og hvis motoren er slukket, stopper oliebevægelsen. Konsekvensen af ​​dette er opvarmningen af ​​det smøremiddel, der er tilbage i systemet, og dets koksdannelse. På grund af dette er oliekanalerne tilstoppet, og deres tværsnitsareal og dermed produktiviteten falder. Således "dræber" ejeren langsomt motoren. For at forhindre dette sker efter betydelige belastninger på motoren er det nødvendigt at lade den køre i et par minutter, så den afkøler turbinen.

Det er også vigtigt for turbinen, at olien er ren og har den korrekte konsistens (ikke tyk).

Almindelige myter om oliesult

Der er flere populære myter og misforståelser, der er almindelige på Internettet og blandt bilejere. Vi vil forsøge at afskrække dem og kaste sandhedens lys over de spørgsmål, som mange har.

1. Mængden af ​​fugemasse, der påføres, når ventilafdækningen eller sumpen installeres, påvirker ikke oliepumpens funktion på nogen måde. Og desuden, jo mere det er, jo bedre, da det angiveligt er en strammere pasform. Faktisk er dette en enorm misforståelse! Når alt kommer til alt vil dets overskud delvist blive presset udad, hvilket resulterer i, at det helt sikkert kommer ind i smøresystemet. Hvad der truer tilstopning af oliekanalerne, trykreduktionsventilen og oliemodtagernettet.
2. Der er mirakuløse tilsætningsstoffer, der gør det muligt for motoren at køre uden olie overhovedet. Faktisk skaber sådanne sammensætninger kun en beskyttende film til gnidning af overflader. Og angiveligt præsenteres testresultaterne for motorer, der kører uden belastning (ved tomgang). Dobbeltkontrol derfor sammensætningen og funktionen af ​​sådanne tilsætningsstoffer inden brug, og brug dem selv kun med et normalt oliestand i motoren.
3. Der er også en anden almindelig myte, at når du skifter olie, skal den også påfyldes direkte i oliefilteret. Dette argumenteres af den påståede oliesult i motoren. Denne erklæring gælder kun, hvis temperaturen udenfor er fra -25 ° C og derunder.

På kraftige dieselmotorer giver designet et indledende smøresystem inden start, så det om vinteren var den krævede viskositet og for at forhindre oliesult.

Yderligere tip

Endelig vil vi opsummere oplysningerne for dig samt give nogle yderligere tip, der giver dig mulighed for at undgå de ubehagelige konsekvenser af motoroliesult.

1. Husk at kontrollere motorolieniveauet regelmæssigt. Efterfyld om nødvendigt.
2. Kontroller oliens tilstand. Skift det i overensstemmelse med bilproducentens anbefalinger. Hvis det er formørket og fortykket markant, skal det udskiftes inden næste MOT.
3. Skift oliefilter i tide. Det er bedre at købe originale produkter eller en analog i høj kvalitet. Undgå forfalskninger. Køb aldrig filtre, hvor filterelementet er lavet af pap.
4. Efter start af motoren i den kolde årstid skal du ikke give den høje omdrejninger. Lad det først opvarme normalt i inaktiv tilstand. Det anbefales også at køre ved lave omdrejninger i svær frost i starten. Dette skyldes, at tyk kold olie er meget sværere for pumpen at køre gennem systemet. Dette er den naturlige årsag til oliesult.

Disse enkle regler hjælper dig med at undgå dyre reparationer og holde din bil kørende i årevis.