Kobling, lås og turbinaktuator - hvad det er, hvordan det ser ud, hvilken slags funktionsfejl og hvordan man reparerer det

Aktuator Er en alsidig aktuator, der anvendes inden for forskellige tekniske områder. De består af et mekanisk drev, en guide og en motor. Hvad angår biler, aktuatorer brugt i koblingssystem med automatisk transmission, med betjening af centrallåsensåvel som i turbolader.

Koblingsaktuator

Lad os se nærmere på, hvordan det fungerer:

  • Koblingsaktuator
  • Centrallås aktuator
  • Turbinaktuator

Koblingsaktuator

I dag er robottransmissioner endda installeret på budgetbiler (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki og andre, hvis ejere ofte har problemer i deres arbejde). Systemet indeholder mange dele, hvoraf den ene er skifteaktuatoren og koblingsaktuatoren. De tillader automatisk gearskift.

Udvendigt billede af koblingsaktuatoren

Arbejdsbeskrivelse

Koblingsaktuator - en elektromekanisk anordning, der komprimerer fjederen på koblingsfrigørelsespladen. Det fungerer i overensstemmelse med kommandoer fra transmissionskontrolenheden. Aktuatorens krop består af to halvdele. En skaft med snekkegear er installeret indeni. Under drift virker tre kræfter på det - kraften i snekkegearet, kompensationsfjederens kraft og kraften, der stammer fra koblingskurven.

Sektions koblingsaktuator

Når der modtages et signal fra styreenheden, bevæger akslen sig, som driver koblingskurven gennem betjeningsmekanismen. Som praksis viser, er det imidlertid koblingsaktuatoren, der oftere bryder sammen end andre dele i det automatiske transmission, hvilket fratager bilejeren muligheden for at bruge bilen.

Årsager til aktuatorens svigt

Den mest almindelige årsag til sammenbrud - svigt i bøsningerne, der er installeret på aktuatorens snekkegear. De sørger for rotation af gearet, når man klemmer koblingskurven. For at reducere friktion anvender producenterne en teflonbelægning på bøsningerne. Bøsningernes levetid er dog ret lille og beløber sig til omkring 100 tusind kilometer... Derefter øges sandsynligheden for svigt i aktuatoren markant. Faktum er, at under drift uden Teflon-belægning øges friktionskræfterne så meget, at aktuatoren simpelthen holder op med at fungere.

Når aktuatorudstyret bevæger sig, komprimeres kompensationsfjederen og udøver en stor kraft på akslen og bøsningerne. Denne værdi er 100 ... 150 kg for hver bøsning, afhængigt af modellen til den anvendte mekanisme. I betragtning af bøsningens lille diameter bliver det klart, hvorfor de fejler over tid.

Derudover roterer aktuatorakslen let. derfor fedt overføres ikke på kontaktlinjerne for vekselvirkning af akslen med bøsningen, på grund af hvilken hængslet løber tørt.

Koblingsaktuatorbøsninger

Metoder til gendannelse af koblingsaktuatoren

Den mest almindelige og overkommelige reparationsmetode er udskiftning af fabriksbøsninger, som er blevet ubrugelige med mejslede bronze- eller messingbøsninger.

Udskiftningslejer

En anden variant - køb af bøsninger fremstillet i Kina, svarende til de originale. Det er dog bedre ikke at gøre dette, da deres kvalitet er langt fra ideel og ikke tillader dem at fungere i lang tid i aktuatoren. Reparationen indebærer udskiftning af de bearbejdede bøsninger samt fjernelse af udtømning på koblingsaktuatorakslen. Dette gøres for at opnå en jævn og jævn glidning mellem de nævnte dele.

Den bedste metode til reparation af en aktuator er dog er udskiftning af bøsninger med kuglelejer. De giver den nødvendige hårdhed, rullende glathed og har også deres eget smøremiddel, som konstant er i deres hus. Ved udskiftning af bøsningerne med lejer reduceres driftsstrømmen, som forbruges af aktuatoren, mere end 2 gange.

Kobling aktuator reparation

Demontering og diagnosticering af Toyota-aktuatoren

Centrallås aktuator

Designet af bilens centrallås er enkelt. Den består af kontrolenhed og aktuatorer - aktuatorer (de kaldes også undertiden aktivatorer). Når du drejer tændingsnøglen eller sender et elektronisk signal fra fjernbetjeningen, udløses kontrolkontakterne, som gennem centralenheden giver et signal til alle låseanordninger for at åbne eller lukke.

Enheden og betjeningen af ​​låseaktuatoren

Sektionslåsaktuator

Denne enhed er elektrisk mikromotorforbundet til stangen ved hjælp af et tandstang. Stangen er igen forbundet med en mekanisk låsestang. Når der gives et signal til motoren, bevæger stødkraften, som lukker eller åbner den mekaniske dørlås.

På grund af designfunktionen løber stilken over en kort afstand. derfor den elektriske motor må ikke have strøm i lang tid... Moderne automatiske systemer gør dette på cirka 2 sekunder. De er tilstrækkelige til, at hver af drivmotorer kan køre.

Til drivmotoren egnede to ledninger... En strøm strømmer gennem en af ​​dem, og der dannes en "masse" på den anden, det vil sige en forbindelse med karosseriet. Fordelingen af ​​hvilken ledning, der skal spændes til, håndteres af den centrale elektroniske styreenhed. Afhængigt af dette motorakslens rotationsretning ændresog som følge heraf stangens bevægelsesretning. Det vil sige, der er en åbning eller låsning af låsen på døren.

Mulige funktionsfejl i låseaktuatoren

Mulige funktionsfejl i centrallåsen kan være:

Lada Priora dørmotorreparation

  • Fejl i alle aktuatorer... Den første mulige årsagen er handlingen af ​​en lang kommandoimpuls, hvilket førte til udbrænding af viklingerne. Den anden grund - generatorfejl, som et resultat af hvilken øget spænding blev påført aktuatorerne. Afgørelseudskiftning af aktuatorerreparér om nødvendigt generatoren.
  • Kile af en eller flere aktuatorer i en position, når manifolderne er smeltet. Løsning af låseaktuatorens funktionsfejludskiftning af ude af drift aktuator.
  • Kortslutning opstår i aktuatorernes styrekredsløb eller isolationsskader. Afgørelserevision af ledningerom nødvendigt udskiftning af beskadigede områder.
  • Kortslutning, beskadiget ledning i strømkablerne på aktuatoren eller kortsluttede samlerplader. Afgørelseudskiftning af beskadigede ledningsdele, isoleringsreparation eller udskiftning af aktuatoren.
  • Sikring sprunget. Afgørelseerstatte hans.
  • Støjende betjening af aktuatoren... En mulig årsag er slid på arbejdsgearene. Afgørelseudskiftning af gearmekanismen.

Ofte er eliminering af en funktionsfejl og reparation af låsedrevet netop udskiftning af låseaktuatoren.

Udskiftning af centrallåsen

Udskiftning af låseaktuatoren

Selvudskiftning af låseaktuatoren giver ingen særlige vanskeligheder, selvom dette kræver fjernelse af al dørbeklædning for at komme til monteringerne og ledningerne. Hvis der er ekstra knapper på døren, f.eks. Elruder, skal den negative terminal frakobles batteriet. Ellers kan du undvære det.

Under arbejdsprocessen styres vejledningen til arbejde med din bil. Faktisk i hver model dørbeklædning er fastgjort på sin egen måde... Som regel kan aktuatoren kun nås ved at fjerne huset.I sjældne tilfælde er det nødvendigt at demontere yderligere mekanismer. Aktuatoren er normalt monteret på et par skruer eller skruer. For at fjerne det skal du skrue dem af og frakoble chippen.

Afhængigt af hvilken del der er ude af drift, skal du udskifte den. Ofte brænder mikromotorens viklinger ud... Da ingen spoler dem tilbage, vil det være nok til at erstatte det, efter at have tidligere købt en lignende.

Turbinaktuator

Turbinmotorens udseende

Turbinaktuator - en enhed, der beskytter turboladeren mod overbelastning, der naturligt forekommer ved høje motorhastigheder. Enheden er i det væsentlige en bypassventil, gennem hvilken overskydende udstødningsgasser passerer. Det styrer hastigheden på turbinen og boost-effekten.

Driftsprincip

Affaldsgasser fra udstødningsmanifolden sendes til turbinen. Når de kommer ind i dens varme del, aktiverer de det varme løber og skaftet. Akselforbundet løbehjul i den kolde sektion skaber tryk på indsugningsmanifolden. Dette tilfører luft til forbrændingskammeret. men ved høje hastigheder et vakuum eller elektronisk aktuator kommer i drift, hvilket dumper overskydende udstødningsgasser gennem den nævnte bypass.

Mulige sammenbrud

Den mest almindelige fejl er fiasko eller fejl i betjeningen af ​​den elektroniske turbinestyringsenhed (på elektroniske aktuatorer). For at diagnosticere og eliminere dem skal du bruge specielle elektroniske testere. Faktum er, at levetiden for den mekaniske del af turbinerne er højere end den elektroniske. En nedbrydning af den mekaniske del af turbinen kan dog føre til nedbrydning af den elektroniske komponent.

Det mest sandsynlige årsagerne til den elektroniske aktuators svigt (servo) er beskadigelse af en af ​​de tre mekanismer:

  • luftkanal;
  • luftfilter (forurening);
  • EGR-ventil.

Hvis udstødningsmanifolden kollapser, eller der opstår et sammenbrud i stempelgruppen, fører dette til beskadigelse eller fuldstændig svigt i mekanismen med variabel geometri. Og dette fører igen til nedbrydning af den mekaniske del af turbinen.

Blandt de sandsynlige fejl i turbinaktuatoren kan der også være følgende:

  • beskadigelse af den elektroniske enhed eller nogle af dens komponenter;
  • funktionsfejl i driften af ​​elmotoren (servodrev) eller dens fuldstændige svigt
  • forkert drift af elektromotorens kontaktgruppe
  • brud på tandhjulets tænder.

Metoder til eliminering af opdeling

Inden eliminering af mulige sammenbrud, diagnosticering af aktuatorstyreenheden... Til dette anvendes specielle testere. Dette udstyr er dog dyrt, og som regel bruges det på servicestationer. Det bruges til at teste aktuatoren (vakuum-elektrisk ventil, turbinventil med et elektrisk potentiometer). Yderligere handlinger afhænger af den registrerede opdeling.

Hvad angår reparation af den mekaniske del, er det nok til reparation demonter og rengør aktuatoren... I dette tilfælde er det nødvendigt at smøre de bevægelige dele. Hvis der er en sammenbrud i den elektroniske del, er det umuligt at fjerne det alene. For at gøre dette skal du kontakte et bilværksted for at få hjælp. Ofte er det nødvendigt at udskifte styreenheden eller hele aktuatoren fuldstændigt.

Skoda Octavia turbine aktuator reparation

Udskiftning af turbinaktuatoren med en Kia Sorento Kia Sorrento med en D4CB-motor

Udskiftning af turbinaktuatoren

Vi vil overveje at udskifte turbinaktuatoren ved hjælp af eksemplet på en KIA Sorento-bil med en D4CB-motor. Så for at erstatte har du brug for:

  • Fjern motorbeskyttelsesdækslet og det øverste luftfilterdæksel.
  • Demonter luftfilterhuset og demonter selve filteret.
  • Demonter luftfilterrøret. Hvis kroppen og røret er snavset, skal de vaskes.
  • Dernæst fjernes den gamle aktuator.For at gøre dette skal du frakoble dens kontrol og låse op justeringsskruen, derefter skrue monteringsboltene af, skru justeringsskruen af ​​og demontere aktuatoren.
  • Alle bolthuller skal rengøres og sprøjtes med kobberspray, så de ikke syrer i fremtiden, og der ikke er problemer med at stramme dem og skrue dem ud.
  • Dernæst installeres den nye aktuator i omvendt rækkefølge. Det vil sige først, at aktuatorens vandringsjusteringsskrue lokkes, derefter monteres boltene og strammes.
  • Derefter er turbineaktuatoren sat op (se nedenfor).
  • Karosseriet og selve luftfilteret er samlet (om nødvendigt skal det udskiftes), aktuatorstyringen er tilsluttet samt installation af luftfilterrøret, indsugning, indsugningsklemme, installation af DMRV-sensoren og montering af hele strukturen.
  • Dette efterfølges af justeringen af ​​turbinen (dette skal ske ved hjælp af elektroniske enheder) baseret på information fra bilproducenten.

Indstilling af turbinaktuator

Når du har gennemført proceduren for udskiftning af aktuatoren, skal du konfigurere den. Du har også brug for det producere hvornår følgende fejl:

  • egenskab raslende i turbineområdet under dæmpning motor;
  • lignende raslende i gengasprocessen under kørsel.

Elektronisk tester

Oftest årsag det bliver fri slagtilfælde... Det er denne detalje, der i høj grad bestemmer trykket i turbinen. På grund af sit arbejde kan den enten sænkes eller øges. Det frie slag af stammen taler om nøjagtigt det reducerede tryk. Gratis spil betyder et spil på et par millimeter. I normal driftstilstand bør der ikke være noget radialt spil, mængden af ​​aksialt spil skal være inden for 1 mm.

Når der udføres computerdiagnostik, kan der i tilfælde af trykmatchning opstå fejl - P2262 (turboladetryk detekteres ikke), P0299 (for lavt boostetryk) / Fejl 11825 og P334B vises undertiden. Den første indikerer en funktionsfejl i aktuatoren, den anden indikerer en mekanisk svigt i trykregulatoren. Også EPC-lampen tændes ofte og senere Check Engine.

Der er flere måder at øge boosttrykket på:

  • Udskiftning af fjederen... En hårdere fjeder øger trykket, en blødere reducerer det.
  • Stramning eller frigivelse af enden på wastegate... På denne måde kan spjældets åbnings- og lukningsniveauer justeres. Når enden er afslappet, forlænges trækkraften, når den strammes, afkortes den. Med et kort træk er spjældet tæt lukket, hvilket kræver mere tryk og tid til at åbne det.
  • Installation af solenoiden (boost controller)... Det giver dig mulighed for at ændre den rigtige trykindikator. Magneten er monteret opstrøms for aktuatoren for at lette trykket på wastegaten. Dens funktion er desuden at udlede en del af luften, det vil sige at "bedrage" aktuatoren.
Selvjustering af turbinaktuatoren udføres med risiko for og fare for bilejeren, da du har brug for at kende trykværdien og indstillingsmetoden.

Hvis du ikke er sikker på rigtigheden af ​​dine handlinger, anbefaler vi, at du kontakter mestrene på servicestationen for at få hjælp.

Algoritme til justering af aktuatoren:

  • Justering foretages ved at dreje justeringsmøtrikken. Det er placeret i bypass-området. I nogle biler er det kun tilgængeligt ved at fjerne turboladeren.
  • Derefter fjernes klemmen fra stammen. For yderligere arbejde skal du bruge en 10 skruenøgle og en tang med en lang arbejdsdel.
  • Skru den ydre møtrik af 10.
  • Brug en tang til at dreje (stramme) justeringsmøtrikken mod uret, indtil lågen er helt lukket. Tjek det derefter for vibrationer.
  • Derefter skal du foretage yderligere 3-4 omdrejninger af møtrikken (hver af dem svarer til ca. 0,315 bar på aktuatoren).
  • Når justeringen er afsluttet, skal du låse regulatoren med en møtrik med 10.
  • Dernæst skal du installere beslaget tilbage. Det vil sige at i hviletilstand skal aktuatoren være helt lukket (maksimalt).

Konklusion

Når du vælger aktuatorer af de beskrevne typer, skal du altid starte fra manualen til din bil. Husk, at det tilrådes at købe originale reservedele og ikke deres billigere kolleger. Fortsæt på samme måde for reparation eller justering af aktuatorerne. Indstil de værdier, der er ordineret af producenten af ​​din maskine. I tilfælde af vanskeligheder skal du kontakte servicestationen for at få hjælp.

Seneste indlæg