Knocksensorfejl: tegn, årsager, konsekvenser

Knock sensor-funktionsfejl får motorstyringsenheden (ECU) til at stoppe med at detektere detonationsprocessen, når brændstofblandingen brænder i cylindrene. Dette problem opstår som et resultat af for svagt eller tværtimod for stærkt udgående signal. Som et resultat tændes et kontrolmotorlys på instrumentbrættet, og bilens adfærd ændres på grund af motorens driftsforhold.

Knock sensor-funktionsfejl

Indhold:

  • Princippet om sensorens funktion
  • Fejlsymptomer
  • Årsager til sammenbrud
  • Hvad påvirker fejlen?
  • Sådan kontrolleres banesensoren

For at forstå spørgsmålet om funktionsfejl ved bankesensorer er det nødvendigt at forstå princippet om dens funktion og de funktioner, den udfører.

Sådan fungerer bankesensoren

En af to typer banksensorer kan bruges i bilmotorer - resonans og bredbånd. Men da den første type allerede er forældet og sjælden, vil vi beskrive driften af ​​bredbåndssensorer (DD).

Designet af bredbånd DD er baseret på et piezoelektrisk element, der under mekanisk indvirkning på det (det vil sige under en eksplosion, som faktisk er detonation), leverer en strøm med en vis spænding til den elektroniske styreenhed. Sensoren er indstillet til at opfange lydbølger i området fra 6 Hz til 15 kHz. Sensordesignet inkluderer også et vægtningsmiddel, der forbedrer den mekaniske effekt på den ved at øge kraften, dvs. øge lydamplituden.

Spændingen, der leveres af sensoren til ECU'en gennem stikkets terminaler, behandles af elektronikken, og derefter konkluderes det, om der er bank i motoren, og følgelig om det er nødvendigt at korrigere tændingstimingen, hvilket vil hjælpe med at eliminere det. Det vil sige, at sensoren i dette tilfælde kun er en "mikrofon".

Knock Sensor Fejlsymptomer

Med en hel eller delvis fiasko af DD vises en funktionsfejl i banesensoren i henhold til et af symptomerne:

  • Motor ryster... Med et fungerende sensor- og kontrolsystem i motoren bør dette fænomen ikke være. Efter øre kan detonationsudseende indirekte bestemmes af en metallisk lyd, der stammer fra en kørende motor (bankende fingre). Og overdreven rystelse og rykk under motordrift er den første måde at bestemme funktionsfejl på banesensoren.
  • Fald i kraft eller "sløvhed" af motoren, som manifesteres ved forringelse af acceleration eller overdreven stigning i hastighed ved lave hastigheder. Dette sker, når der med et forkert DD-signal foretages en spontan justering af tændingsvinklen.
  • Vanskeligheder ved start af motoren, især "koldt", det vil sige ved lave temperaturer efter lange perioder med inaktivitet (for eksempel om morgenen). Selv om det er meget muligt denne opførsel af maskinen og ved en varm omgivelsestemperatur.
  • Øget brændstofforbrug... Da antændingsvinklen overtrædes, svarer brændstof-luft-blandingen ikke til de optimale parametre. Følgelig opstår der en situation, hvor motoren bruger mere benzin, end den har brug for.
    • Fastsættelse af bankesensorfejl. Årsagerne til deres udseende er normalt signaludgangen fra DD uden for de tilladte grænser, et brud i ledningsføringen eller en fuldstændig fejl i sensoren. Fejlenes udseende vil blive indikeret af Check Engine-lampen på instrumentbrættet.

Det skal dog huskes, at sådanne symptomer kan indikere andre motorafbrydelser, herunder andre sensorer.Det anbefales at desuden læse ECU-hukommelsen for fejl, der kan opstå på grund af forkert funktion af individuelle sensorer.

Knock sensor kredsløb funktionsfejl

For at identificere DD-funktionsfejl mere nøjagtigt, anbefales det at bruge elektroniske fejlscannere fra den elektroniske styreenhed. Især hvis kontrollampen på "kontrollen" er tændt på instrumentbrættet.

Den bedste enhed til denne opgave ville være Scan Tool Pro Black Edition - en billig koreansk-fremstillet enhed med stor funktionalitet, der fungerer med OBD2-dataoverførselsprotokollen og er kompatibel med de fleste moderne biler samt programmer til smartphones og computere (med et Bluetooth- eller Wi-Fi-modul).

Det er nødvendigt at overveje, om der er en med 4 knock-sensor-fejl og -fejl på DMRV-, lambda- eller kølevæsketemperaturfølere, og derefter se indikatorerne i realtid for blyvinklen og brændstofblandingssammensætningen (fejlen på DD-sensoren dukker op med betydelig udtømning).

Scanner Scan Tool Protakket være en 32-bit chip og ikke 8-bit, som i analoger, tillader det ikke kun at læse og nulstille fejl, men at se sensorernes indikatorer og justere motorens parametre. Denne enhed er også nyttig, når man kontrollerer driften af ​​gearkassen, transmission eller hjælpesystemer ABS, ESP osv. på indenlandske, asiatiske, europæiske og endda amerikanske biler.

Ofte indikerer fejl p0325 "Et åbent i banesensorkredsløbet" et problem i ledningerne. Dette kan være ledningsbrud eller oftere oxiderede kontakter. Det er nødvendigt at udføre forebyggende vedligeholdelse af stikkene på sensoren. Nogle gange opstår p0325-fejlen på grund af det faktum, at tandremmen glider med 1-2 tænder.

P0328-koden "Knock Sensor Signal High" indikerer ofte et problem med højspændingskablerne. Især hvis isolering bryder igennem dem eller et piezoelektrisk element. Tilsvarende kan den angivne fejl opstå på grund af det faktum, at tandremmen har sprunget et par tænder. Til diagnostik skal du kontrollere mærkerne på det og skivernes tilstand.

Fejl p0327 eller p0326 genereres som regel i ECU-hukommelsen på grund af et lavt signal fra banesensoren. Årsagen kan ligge i dårlig kontakt fra den eller svag mekanisk kontakt mellem sensoren og cylinderblokken. For at eliminere fejlen kan du prøve at behandle både de nævnte kontakter og selve sensoren med WD-40-værktøjet. Det er også vigtigt at kontrollere sensorens tilspændingsmoment, da denne parameter er kritisk for dens ydeevne.

Generelt kan det bemærkes, at tegnene på en funktionsfejl i banesensoren ligner meget de symptomer, der er karakteristiske for sen antændelse, fordi ECU af hensyn til motorens sikkerhed forsøger automatisk at gøre det så sent som muligt , da dette udelukker ødelæggelsen af ​​motoren (hvis vinklen er for tidlig, udover detonation opstår, falder ikke kun kraften, men der er også en risiko for udbrænding af ventilen). Så generelt kan vi konkludere, at hovedtegnene er nøjagtigt de samme som når tændingstimingen er forkert indstillet.

Årsager til funktionsfejl i banesensoren

Af årsagerne til, at der er problemer med banesensoren, inkluderer disse følgende sammenbrud:

  • Tab af mekanisk kontakt mellem sensorhuset og motorblokken... Som praksis viser, er dette den mest almindelige årsag. Normalt har selve sensoren en rund form med et monteringshul i midten, hvorigennem den er fastgjort til sit sæde ved hjælp af en bolt eller stud. Følgelig, hvis tilspændingsmomentet falder i gevindforbindelsen (DD's tryk til motoren er svækket), modtager føleren følgelig ikke lydmekaniske vibrationer fra cylinderblokken. For at eliminere en sådan sammenbrud er det nok at stramme den nævnte gevindforbindelse eller udskifte fastgørelsesbolten med en fastgørelsestapp, da den er mere pålidelig og giver en tæt mekanisk forbindelse.
  • Problemer med ledningsføring af sensorer... I dette tilfælde kan der være forskellige problemer, for eksempel kortslutning af forsyning eller signaltråd til jord, mekanisk beskadigelse af ledningen (især steder, hvor den bøjes), beskadigelse af den indvendige eller udvendige isolering, brud på hele ledningen eller dets individuelle kerner (forsyning, signal), krænkelse af afskærmningsfletningen. I tilfælde af at problemet løses ved at gendanne eller udskifte ledningerne.
  • Dårlig kontakt ved forbindelsesstedet... Denne situation sker undertiden, hvis f.eks. En plastiklås er brudt på det sted, hvor sensorkontakterne er forbundet. Nogle gange, som et resultat af omrystning, brydes kontakten simpelthen, og følgelig når signalet fra sensoren eller strømforsyningen til den simpelthen ikke modtageren. Til reparation kan du prøve at udskifte chippen, rette kontakten eller prøve at bruge en anden mekanisk metode til at forbinde to puder med kontakter.
  • Fuldstændig svigt i sensoren... Selve banesensoren er en temmelig enkel enhed, så der er ikke noget særligt at nedbryde der henholdsvis, og det bryder ganske sjældent sammen, men det sker også. Sensoren kan ikke repareres, og i tilfælde af fuldstændig sammenbrud skal den udskiftes med en ny.
  • Problemer med den elektroniske styreenhed... I ECU, som i enhver anden elektronisk enhed, kan der opstå softwarefejl, hvilket fører til forkert opfattelse af information fra DD, og ​​følgelig træffer blokken forkerte beslutninger.
Det er interessant, at i tilfælde af at bilejeren kontakter en biltjeneste med klager over driften af ​​banesensoren, foreslår nogle skruppelløse mestre straks at udskifte den med en ny. Tag derfor flere penge fra klienten. I stedet kan du prøve at stramme drejningsmomentet på det sensorfæste med gevind og / eller udskifte bolten med en stud. Dette hjælper i mange tilfælde.

Hvad påvirker funktionsfejl ved bankesensorer?

Kan jeg køre med en defekt banesensor? Dette spørgsmål er af interesse for bilister, der først stødte på dette problem. Generelt kan svaret på dette spørgsmål formuleres som følger - på kort sigt kan bilen bruges, men det er hurtigst muligt at udføre den passende diagnose og fjerne problemet.

I henhold til ECU's funktionsprincip, når der opstår en funktionsfejl i brændstofbankensensoren, automatisk indstil sen tænding for at udelukke skader på stempelgruppens dele i tilfælde af reel detonation under forbrændingen af ​​brændstofblandingen. Som resultat - brændstofforbruget stiger og markant dynamikken falder hvilket vil blive især mærkbart ved højere omdrejninger.

Hvad sker der, hvis du slukker banesensoren helt?

Nogle bilejere forsøger endda at deaktivere banesensoren helt, da det kan virke unødvendigt under normale driftsforhold og tankning med godt brændstof. Det er det dog ikke! Fordi banke ikke kun skyldes dårlige brændstof- og tændrørsproblemer, kompression og fejlfejl. Derfor, hvis du slukker for bankesensoren, kan konsekvenserne være som følger:

  • hurtig svigt (nedbrydning) af topstykkepakningen med alle de deraf følgende konsekvenser;
  • accelereret slid på elementer i cylinder-stempelgruppen;
  • revne i topstykket
  • udbrændthed (helt eller delvis) af en eller flere stempler;
  • svigt af hopperne mellem ringene;
  • bøjning af forbindelsesstangen;
  • afbrænding af ventilplader.

Dette skyldes, at når dette fænomen opstår, vil den elektroniske styreenhed ikke træffe foranstaltninger for at eliminere det. Derfor skal du under ingen omstændigheder slukke for den og sætte en jumper fra modstanden, fordi dette er fyldt med dyre reparationer.

Sådan finder du en funktionsfejl i en banesensor

Når de første tegn på DD-fejl vises, er et logisk spørgsmål af interesse - hvordan man kontrollerer og bestemmer funktionsfejl i banesensoren.Først og fremmest skal det siges, at det er muligt at kontrollere banesensoren uden at fjerne den fra cylinderblokken, så efter demontering fra sædet. Og først er det bedre at lave flere tests, når sensoren skrues fast til blokken. Kort sagt ser proceduren sådan ud:

  • indstil tomgangshastighed til ca. 2000 omdr./min.
  • Brug en metalgenstand (lille hammer, skruenøgle) til at slå et eller to slag svag (!!!) på beholderen til cylinderblokken i umiddelbar nærhed af sensoren (du kan let ramme sensoren direkte);
  • hvis motorhastigheden er faldet derefter (dette kan høres), fungerer sensoren korrekt;
  • rpm forblev på samme niveau - der skal udføres yderligere kontrol.

For at kontrollere banesensoren har en bilist brug for et elektronisk multimeter, der er i stand til at måle værdien af ​​elektrisk modstand såvel som konstant spænding. Den bedste måde at kontrollere er med et oscilloskop. Diagrammet over sensorens funktion taget med dens hjælp viser tydeligt, om den er effektiv eller ej.

Men da kun en tester er tilgængelig for en almindelig bilentusiast, er det nok at kontrollere modstandsaflæsningerne, som sensoren afgiver, når der tappes på den. Modstandsvariationen ligger inden for 400 ... 1000 Ohm. Det er også bydende nødvendigt at udføre en elementær kontrol af integriteten af ​​dens ledninger - hvad enten der er et åbent kredsløb, beskadigelse af isoleringen eller en kortslutning. I dette tilfælde kan du heller ikke undvære hjælp fra et multimeter.

Hvis kontrollen viste, at brændstofbank-sensoren fungerer korrekt, og fejlen omkring sensorsignalet går ud af det tilladte område, kan det være værd at se efter årsagen ikke i selve sensoren, men i betjeningen af ​​motoren eller gearkasse. Hvorfor? Lyder og vibrationer er skyld i alt, som DD kan opfatte som brændstofdetonation og forkert justere tændingsvinklen!

Yderligere materialer om emnet:

  • Knopsensor: enhed, funktioner og formål
  • Hvordan kontrolleres en banesensor ved hjælp af en scanner?
  • Metoder til kontrol af bankesensoren

Seneste indlæg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found