Årsager og eliminering af XX regulatorfejl (P1505 og P1507)

P1505-kode taler fra det faktum, at et lavt signalniveau på ledningsregulatorens vikling nr. 1. Det vil sige, at der opstår en forkert gasposition på grund af en funktionsfejl i tomgangsregulatoren (IAC). Årsagerne til dets udseende kan være en nedbrydning af tomgangshastighedsregulatoren (regulatorservoen er defekt eller en revne i huset), et tilstoppet brændstoffilter og et par mere.

Indhold:

• Betingelser for dannelse af en fejl
• Biladfærd
• De vigtigste årsager til forekomsten
• Verifikationsmetoder og -løsninger

Hvis vi i en nøddeskal forklarer, hvorfor tomgangssensoren ikke fungerede, og der opstod en fejl med koden P1505, så kan vi sige dette: “En af de ledige aktuatorspoler laver et fjols, hvilket kan skyldes både selve spolen eller forurening af selve aktuatoren og en dårlig stikkontakt ".

Bemærk, at P1505-fejlen ikke bare kan slettes fra ECU-hukommelsen, det vil sige uden at eliminere fejlfunktionen.

IAC består af to spoler: vikling nr. 1 - arbejder på at åbne ventilen; vikling nummer 2 - er ansvarlig for at lukke spjældet. Derfor, hvis der var en fejl i driften af ​​XX-regulatoren, kan en af ​​to diagnostiske koder vises:

• P1505 - lavt niveau signal i servokredsløbet til tomgangshastighedsregulatorviklingen 1.
• P1507 - lavt niveau signal i servokredsløbet til tomgangshastighedsregulatorviklingen 2.

Da bilejere oftest står over for det første problem, vil vi overveje mere detaljeret, når der opstår en ledig fejl med kode 1505, og fortælle dig også, hvor du skal lede efter årsagen, og hvordan du løser det.

Betingelser for generering af fejl 1505

Fejl 1505 og 1507 vises, når der er problemer med gashåndtaget og / eller tomgangshastighedskontrollen. Især er servospiralkredsløbet åbent eller kort til jorden. I "P" -gruppen af ​​DTC'er, der er ansvarlige for driften af ​​motor- og transmissionssystemerne, er 15 tomgangsfejl. Hvor: 05 - intet signal på 1. spole; 07 - der er intet signal på spole nr. 2.

Betingelserne for at generere fejl P1505 er:

• spændingsværdien i det indbyggede netværk er i området fra 11 til 16 volt; i 2 sekunder eller mere;
• PWM (Pulse Width Modulation) kontroloutput er mellem 20% og 80%;
• der er en åben eller kort til jorden i servokredsen.

Det er bemærkelsesværdigt, at det oprindelige navn på P1505-fejlen på engelsk normalt er forskellig for forskellige bilproducenter. Men på trods af dette koges navnet på navnet altid ned til det faktum, at der var en fejl i tomgangssensoren. Følgende er den officielle fejlnavne for forskellige bilproducenter:

• BMW - Idle Air Control (IAC) system ved adaptivt klip;
• Chrysler - Køretøjshastighedskredsløb høj;
• Daewoo - KICK DOWN SWITCH;
• Ford - Idle Air Control System på Adaptive Clip;
• General Motors - Køretøjshastighedskredsløb;
• Honda - Positiv krumtapventilation (PCV) luftlækage
• Hyundai - Lavt signalniveau ved vikling nr. 1 i tomgangshastighedsregulatoren;
• Kia - Tomgangsreguleringsventil Åbningsspænding lav;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Idle Air Control System på Adaptive Clip;
• Peugeot, Citroen - Standard airbag switch;
• Toyota - switch signalfejl;
• Biler fra VAG-koncernen (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Gasspjældssensor (switch) -F60: lukker / åbner ikke kredsløb;
• Volvo - Idle air control (IAC) ventilåbningssignal.

Samtidig er selve fejlen ikke kritisk, og i de fleste tilfælde kan bilen bruges (selvfølgelig med undtagelse af de tilfælde, hvor motoren går i stå under kørslen). Det er imidlertid vanskeligt at køre bil under sådanne forhold, derfor er det ved den mindste mulighed nødvendigt at udføre passende diagnosticerings- og reparationsarbejde.

Biladfærd

Ifølge statistikker opstår P1505-fejlen oftest af ejerne af følgende bilmærker: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot samt VAZ Priora. Bilens opførsel afhænger af årsagen til, at P1505-fejlen opstod.Men at dømme efter anmeldelser fra bilejere bemærkes følgende varianter af dets manifestation:

• Ved tomgang (eller omdrejningstal lidt over tomgang, f.eks. Når motoren varmer op i frost), går bilen pludselig i stå, og kontrolmotorens advarselslampe aktiveres på instrumentbrættet. Når du prøver at starte motoren igen, er dette ikke muligt.
• Bilen kan gå i stå på farten. Dette er en meget ubehagelig situation, især væk fra en garage eller bilservice.
• Ved tomgang bemærkes det, at omdrejningstalværdien "flyder", indtil motoren stopper helt.
• Når antallet af omdrejninger falder til 1000 pr. Minut, forekommer bilens ryk. Situationen korrigeres ved at tilføje gas ved hjælp af speederen.
• Der er muligheder, når antallet af omdrejninger ikke stiger, når du trykker på speederen, men falder til et bestemt niveau, for eksempel op til 800 ... 900 omdr./min. (Afhængigt af situationen og bilmodellen).

I nogle tilfælde kan bilmotoren tredobles, og det ser ud til, at en af ​​cylindrene slet ikke fungerer. Som praksis viser, er symptomerne på adfærd i maskiner med denne fejl ofte individuelle.

De vigtigste årsager til forekomsten

Der er faktisk mange grunde til, at der kan opstå en funktionsfejl i P1505-sensor for tomgangshastighed. Så disse inkluderer:

1. Fejl i regulatorsikringen (for eksempel blev det bemærket på Peugeot-biler).
2. Brudte ledninger fra sensoren til den elektroniske motorstyringsenhed eller en kort til jorden.
3. Et tilstoppet brændstoffilter (på grund af det kommer der kun lidt brændstof ind i systemet, og bilen går bare i stå, det kan også ledsages af fejlen P0089 - lavt tryk i brændstofsystemet).
4. Fejl i selve tomgangssensoren (eller dens individuelle dele, kontakter).
5. Brudt tomgangshastighedsstyringshus.
6. Stikning af XX-sensoren i en position, hvilket gør det ikke muligt for motoren at få fart.
7. Dårlig kontakt på tomgangssensorchippen (i de bilmodeller, hvor den er).
8. Et ødelagt (flosset) batteristrøm (især hvis ledningerne går i en fletning, kan en eller flere ledninger blive flosset, og dette kan påvirke driften af ​​både tomgangshastighedsregulatoren og den absolutte trykføler, hvis den er installeret på maskine).
9. Øget modstand af tomgangshastighedsreguleringssensoren, hvilket fører til udstedelse af forkerte oplysninger til ECU'en.
10. Funktionsfejl i tomgangshastighedsreguleringsservoen (for eksempel forurening af aktuatoren, dårlig kontakt mellem stikket osv.).
11. Problemer med den elektroniske motorstyringsenhed.

Som praksis viser, støder bilister ofte på enten problemer i tomgangshastighedsregulatoren eller i dårlig elektrisk kontakt med den eller i en anden del af ledningerne.

Verifikationsmetoder og -løsninger

Naturligvis bør metoden til eliminering af årsagerne til fejlen, for hvilken fejlen P1505 blev genereret, vælges på basis af diagnostik. Så det er nødvendigt at kontrollere de noder, der er anført i det foregående afsnit, "ringe" kredsløbet fra tomgangssensoren til computeren, revidere brændstoffilterets tilstand, kontrollere sikringen, der er ansvarlig for driften af ​​tomgang hastighedsregulator. For reparation skal du udføre en eller flere af de foreslåede handlinger:

Rengøring af sensoren

• Diagnostik af IAC... Den nemmeste måde er at finde en lignende sensor, installere den i stedet for den gamle og se på resultatet. Det bemærkes, at almindelig vask ofte hjælper, herunder ved hjælp af specielle rengøringsmidler - carbcliners. Lad enheden tørre godt efter rengøring. Det giver også mening at ringe til ledningerne (hvis sensorhuset tillader det). Under skylningsprocessen er det nødvendigt at opnå en situation, så de såkaldte regulatorgardiner svinger uden den mindste forsinkelse.
• Regulator ledningsføring revision XX... Skader på dens isolering er en meget almindelig årsag til problemer både med selve sensoren og med maskinens opførsel. Især skal du bruge et multimeter til at ringe til forsynings- og kontrolledningerne, der går fra tomgangshastighedsregulatoren til den elektroniske motorstyringsenhed. Det tilrådes også at måle værdien af ​​ledningernes isolationsmodstand (når alt kommer til alt, selvom ledningen ikke er brudt, kan dårlig isolering forårsage en sammenbrud). Glem ikke at kontrollere ledningstilslutningspunkterne (bolteforbindelser, loddepunkter) under revisionen.
• Kontrol af IAC-sagen... I nogle tilfælde (for eksempel på grund af mekaniske skader, konstant vibration, regelmæssig kørsel på dårlige veje, især ved høj hastighed), kan der opstå en revne i sensorhuset. Det er ofte meget lille og vanskeligt at finde visuelt. Imidlertid er det gennem det, at luft kan komme ind i systemet, og dette kan igen få motorhastigheden til at flyde, også i inaktiv tilstand. Derfor er det nødvendigt at kontrollere sagens integritet. Den nemmeste måde er at finde en lignende enhed, installere den på maskinen og se resultatet. Du kan dække hullet med et tætningsmiddel. Hvis det er nødvendigt, vil det være muligt i fremtiden at udskifte den nævnte enhed med en ny.
• Forbindelse chip revision... I de fleste tilfælde er chipens krop lavet af plastik, der revner over tid fra varme og vibrationer. Dette gælder især for låsen, takket være strøm- og signalkontakterne. Hvis der er et sammenbrud med chippen, kan du enten udskifte den med en ny eller bruge noget som plastikbånd, ved hjælp af hvilket du kan give pålidelig elektrisk kontakt, der er nødvendig for normal drift af det elektriske kredsløb med motorens tomgangshastighed controller.
• Elektrisk modstandstest... Dette gøres ved hjælp af et multimeter, der er skiftet til ohmmeter-tilstand. Så lad os analysere situationen ved hjælp af eksemplet med den populære Kia Rio-bil. Den officielle dokumentation siger, at modstanden mellem den første og anden kontakt skal være 10,5 ... 14 ohm og mellem den anden og tredje kontakt - 10 ... 12,5 ohm. Ved ældning af sensoren og / eller dens naturlige forurening øges værdien af ​​de angivne modstande. Og jo mere den vokser, jo mere forkert information sender sensoren til ECU'en. I dette tilfælde kan enheden ikke repareres, derfor er det nødvendigt at købe en ny enhed og udskifte den.
• IAC servo revision... Desuden tilrådes det at revidere begge servoer, begge sikre lukning af gashåndtagsventilen og dens åbning (fejl P1505 og P1507).
• Delvis svigt af ECU... Dette er et ret sjældent tilfælde, men hvis alle ovennævnte kontroller ikke hjalp, er det fornuftigt også at kontrollere den normale drift af den elektroniske motorstyringsenhed. Hvis det "fejler", kan det give oplysninger om ikke-eksisterende fejl. Normalt vil dette være en hel liste over fejl, så P1505 alene vil sandsynligvis ikke gøre det. Diagnosticering af den elektroniske enhed udføres kun i servicecentre ved hjælp af speciel hardware og software.

I et af de enkleste tilfælde, når den elektriske kontakt på spjældet forsvinder, er det nok at trække stikket med kontakten. Dette hjælper dog ikke altid og kan simpelthen bruges som en idé.

Det er interessant, at i de fleste tilfælde vises P1505-fejlen ikke en, men i selskab med flere andre sammenbrud med lignende koder. Ofte er disse P1506 og P1507 (kort til jord i gasspjældet og ingen signal i gasspjældets servokredsløb). Imidlertid er andre muligheder også mulige.Bemærk, at mange bilister, der på forskellige tidspunkter har stødt på de beskrevne problemer, bemærker, at deres årsager muligvis ikke er tomgangssensoren.

Når reparationer er udført, skal du altid fjerne fejlene i ECU-hukommelsen. I nogle tilfælde forsvinder informationen alene, men det sker ikke altid. Og hvis dette ikke gøres, ændres bilens opførsel muligvis ikke i nogen tid, selvom problemet er elimineret. Du kan rydde DTC'erne enten programmatisk eller ved at fjerne batteripolen i et stykke tid.

Konklusion

Fejlkode P1505 er ikke kritisk, men det fører til meget ubehagelige konsekvenser og kørselsforhold. Så det er uønsket at bruge en bil med en funktionsfejl ved tomgangshastighedsregulator.

Flydende omdrejninger og tab af dynamisk ydelse reducerer ikke kun kørekomforten, men kan også føre til trafikulykker. Derfor er det ved den mindste mulighed nødvendigt at udføre de relevante diagnostiske procedurer for at identificere årsagerne til sammenbruddet og eliminere det lave fejlniveau for fejl på vikling nr. 1 i IAC.