Kontrol af systemet er reduceret til identifikation af EGR-ventilens, dens sensor samt andre komponenter i krumtaphusventilationssystemet (Exhaust Gas Recirculation). For at kontrollere har en bilentusiast brug for et elektronisk multimeter, der er i stand til at fungere i ohmmeter- og voltmeter-tilstand, en vakuumpumpe og en ECU-fejlscanner. Direkte hvordan man kontrollerer USR afhænger af det specifikke element i det givne system. Den enkleste kontrol for funktionsdygtighed kan være en normal visuel kontrol af aktiveringen, når den får strøm, eller når luft udledes.
Indhold:
- Hvad er systemet til
- Fejlsymptomer
- Årsager til sammenbrud
- Sådan kontrolleres EGR-systemet
Hvad er EGR-system
For at forstå beskrivelsen af USR-præstationskontrollen er det fornuftigt kort at dvæle ved, hvilken slags system det er, hvorfor det er nødvendigt, og hvordan det fungerer. Så formålet med EGR-systemet er at reducere niveauet for dannelse af nitrogenoxider, der findes i udstødningsgasserne. Den er installeret på både benzin- og dieselmotorer med undtagelse af dem, der er udstyret med en turbolader (selvom der er undtagelser). Begrænsningen af produktionen af nitrogenoxider opnås på grund af det faktum, at en del af udstødningsgasserne sendes tilbage til motoren til efterforbrænding. Som et resultat falder forbrændingskammerets temperatur, udstødningen bliver mindre giftig, og detonationen falder, når der anvendes en højere tændingstiming, og brændstofforbruget reduceres.
De første EGR-systemer var pneumatiske og opfyldte miljøstandarderne EURO2 og EURO3. Med stramningen af miljøstandarderne er næsten alle EGR-systemer blevet elektroniske. En af hovedkomponenterne i systemet er EGR-ventilen, som også inkluderer en sensor, der styrer positionen for den specificerede ventil. Den elektroniske styreenhed styrer driften af den pneumatiske ventil ved hjælp af en elektro-pneumatisk kontrolventil. Kontrol af USR reduceres således til at finde ud af USR-ventilens, dens sensor såvel som styresystemet (ECU).
Fejlsymptomer
Der er en række eksterne tegn, der indikerer, at der er et problem med systemet og især med EGR-sensoren. Imidlertid kan nedenstående symptomer indikere andre funktionsfejl i motoren, derfor er det nødvendigt med yderligere diagnosticering af både systemet som helhed og især ventilen. I det generelle tilfælde vil symptomerne på en ikke-fungerende USR-ventil være følgende tegn:
- Reduceret motoreffekt og tab af køretøjets dynamiske ydeevne. Det vil sige, at bilen "ikke trækker", når man kører op ad bakke og i en belastet tilstand, og accelererer også dårligt fra stilstand.
- Ustabil motordrift, flydende hastighed, især ved tomgang. Hvis motoren kører med lav hastighed, kan den pludselig stoppe.
- Motoren går i stå kort efter start. Opstår, når ventilen sidder fast åben, og udstødningsgasserne leveres fuldt ud til indtag.
- Øget brændstofforbrug. Dette skyldes et fald i vakuum i indsugningsmanifolden og som følge heraf en berigelse af luft-brændstofblandingen.
- Dannelse af fejl. Ofte aktiveres advarselslampen "check engine" på instrumentbrættet, og efter udførelse af diagnostik med scanningsenheder kan du finde fejl relateret til USR-systemets funktion, for eksempel fejl p0404, p0401, p1406 og andre.
Når mindst et af de anførte symptomer vises, er det fornuftigt med det samme at diagnosticere ved hjælp af en fejlscanner, det vil sikre, at problemet er i USR-ventilen. For eksempel, Scan Tool Pro Black Edition gør det muligt at læse fejl, se indikatorer for forskellige sensorer i realtid og endda rette nogle parametre.
OBD-2 scanner Scan Tool Pro Black arbejder med protokoller fra indenlandske, asiatiske, europæiske og amerikanske bilmærker. Når du er forbundet til en gadget via populære diagnostiske applikationer via Bluetooth eller Wi-Fi, får du adgang til data i motorblokkene, gearkasser, transmissioner, ABS, ESP-hjælpesystemer osv. Med denne scanner kan du se, hvordan vakuumregulatorens magnetventil fungerer (detaljer i slutningen af artiklen). Når du har en sådan enhed, kan du hurtigt finde ud af årsagen og begynde at fjerne den. Det er ret simpelt at kontrollere ventilen i en garage.
Årsager til EGR-fejl
Der er kun to hovedårsager til fejl i EGR-ventilen og systemet som helhed - for lidt udstødningsgas passerer gennem systemet, og for meget udstødningsgas passerer gennem systemet. Årsagerne til dette kan til gengæld være følgende fænomener:
- På EGR-ventilspindlen kulstofaflejringer dannes... Dette sker af naturlige årsager. Som nævnt ovenfor passerer udstødningsgasser gennem den, og sod sætter sig på ventilvæggene inklusive stammen. Dette fænomen forværres især under forhold, hvor maskinen fungerer under aggressive forhold. Især med motorslid, en stigning i mængden af krumtaphusgasser, brugen af brændstof af lav kvalitet. Efter diagnose af ventilen anbefales det altid at rense stammen med en carbcliner eller lignende affedtningsmiddel. Ofte bruger de en slags opløsningsmidler (for eksempel hvid spiritus) eller ren ren acetone til dette. Du kan også bruge benzin eller dieselolie.
- Membran lækage EGR-ventil. Denne funktionsfejl fører til, at den specificerede ventil ikke åbner helt og ikke lukker, dvs. udstødningsgasser siver igennem den, hvilket fører til de ovenfor beskrevne konsekvenser.
- EGR-kanaler er kokset... Dette fører også til, at udstødningsgasser og luft ikke kan blæses ordentligt igennem dem. Koksning opstår på grund af forekomsten af kulstofaflejringer på ventilvæggene og / eller kanaler, gennem hvilke udstødningsgasserne passerer.
- EGR-systemet er blevet dæmpet forkert... Nogle bilejere, der regelmæssigt støder på, at motoren mister strøm på grund af brugen af det udpegede system, slukker blot EGR-ventilen. Men hvis en sådan beslutning blev truffet, skal den gøres korrekt, ellers modtager luftstrømmåleren information om, at en meget stor luftstrøm finder sted. Dette gælder især når man køber en brugt bil, når den nye ejer ikke ved, at EGR-ventilen er dæmpet på bilen. Hvis bilen er udstyret med et sådant system, er det tilrådeligt at spørge den tidligere bilejer om dens tilstand og også at spørge, om USR-systemet er fuldstændig druknet.
- EGR-ventil sidder fast under lukning og / eller åbning. Der er to muligheder her. For det første er selve sensoren defekt, som ikke kan overføre korrekte data til den elektroniske styreenhed. Det andet er problemer med selve ventilen. Enten åbner den ikke helt eller lukker ikke helt. Dette skyldes normalt en stor mængde kulstofaflejringer dannet som et resultat af forbrænding af brændstof.
- EGR-ventil rykkende bevægelse... En fungerende solenoid skal sikre glat bevægelse af stammen, og følgelig skal sensoren registrere glat skiftende data om spjældets position. Hvis bevægelsen sker pludseligt, overføres den tilsvarende information til ECU'en, og selve systemet fungerer ikke korrekt med de ovenfor beskrevne konsekvenser for motoren.
- På de køretøjer, hvor der er ventilbevægelse trinmotor, de mulige årsager ligger i det.Især kan elmotoren mislykkes (for eksempel kortslutning af viklingen, svigt i lejet) eller svigt i drivgearet (en eller flere tænder på den går i stykker eller slides helt).
Kontrol af USR-systemet
Naturligvis vil EGR-sensoren på forskellige mærker og modeller af biler være forskellig, men under alle omstændigheder vil denne enhed være tæt på indsugningsmanifolden. Mindre almindeligt er det placeret i sugekanalen eller på gashåndtagsventilen.
Under garageforhold skal kontrollen begynde med en visuel inspektion. I det store og hele er der to metoder til diagnosticering af EGR-ventilen - med og uden at demontere den. En mere detaljeret kontrol er dog stadig bedre ved demontering af enheden, for hvis ventilen er tilstoppet med aflejringer af brændt brændstof efter kontrol, kan den rengøres, før den geninstalleres. Til at begynde med vil vi overveje metoder til verifikation uden at demontere individuelle dele.
Bemærk, at når du installerer en ny EGR-ventil, skal den ofte tilpasses ved hjælp af speciel software for at den kan fungere korrekt med den elektroniske styreenhed.Sådan kontrolleres USR's funktionsdygtighed
Før du foretager en fuld kontrol, skal du sørge for, at ventilen overhovedet fungerer. Sådan brugbarhed gøres elementær.
Når det er nødvendigt at kontrollere, om den pneumatiske ventil er funktionsdygtig, er det tilstrækkeligt at observere stangens slag under gasblæsning (en person gisper, den anden ser ud). Eller ved at trykke på membranen - revolutionerne skal synke. For at kontrollere USR-magnetventilen skal du levere strøm direkte fra batteriet til plus og minus på stikket, mens du lytter efter klik. Når du har gennemført disse trin, kan du gå videre til en mere detaljeret EGR-kontrol.
Tryk på ventilen
Når motoren kører i tomgang, er det nødvendigt at trykke let på membranen. Afhængigt af ventilens specifikke struktur kan den placeres forskellige steder. For eksempel i den populære Daewoo Lanos-bil skal du trykke under pladen, under den er der udskæringer i kroppen, hvorigennem du kan trykke direkte på membranen. Det vil sige, at trykket ikke er på selve membranen, da det er beskyttet af kroppen, men på den del af kroppen, der er placeret direkte over den.
Hvis motorhastigheden ved at trykke på den angivne knude faldt ned og den begyndte at "kvæle" (hastigheden begyndte at falde), betyder det, at ventilsædet er i god stand, og stort set intet behov skal repareres, undtagen til forebyggende formål (til dette vil det være nødvendigt at demontere USR-ventilen og parallelt udføre yderligere kompleks diagnosticering af enheden). Men hvis der ikke sker noget efter den angivne presning, og motoren ikke mister hastighed, betyder det, at membranen ikke længere er tæt, dvs. EGR-systemet fungerer praktisk talt ikke. Følgelig er det nødvendigt at demontere EGR-ventilen og udføre yderligere diagnosticering af tilstanden for både selve ventilen og andre elementer i systemet.
Ventilkontrol
Som nævnt ovenfor kan ventilens placering være forskellig fra køretøj til køretøj, men den er ofte installeret i indsugningsmanifoldens område. For eksempel er den på en Ford Escape 3.0 V6 monteret på et metalrør fra indsugningsmanifolden. Ventilen åbnes med et vakuum, der kommer fra solenoiden. Et eksempel på yderligere verifikation findes på motoren i den specificerede bil.
For at kontrollere effektiviteten af EGR-ventilen er det nok at afbryde vakuumslangen fra ventilen ved tomgangshastighed. Hvis der er en vakuumpumpe i umiddelbar nærhed, kan du slutte den til ventilåbningen og skabe et vakuum. Hvis ventilen fungerer korrekt, begynder motoren at "kvæle" og ryste, dvs. dens hastighed begynder at falde.I stedet for en vakuumpumpe kan du blot forbinde en anden slange og oprette et vakuum ved blot at trække luft ind med munden. Konsekvenserne skal være de samme. Hvis motoren fortsætter med at fungere normalt, er ventilen sandsynligvis defekt. Det tilrådes at demontere det til detaljeret diagnostik. Under alle omstændigheder skal dens yderligere reparation udføres ikke på sit sæde, men under forholdene i et bilværksted (garage).
Solenoid kontrol
En solenoid er en elektrisk modstand, der passerer strøm gennem den. Solenoiden ændrer spændingen, der passerer gennem den ved hjælp af pulsbreddemodulation (PWM). Spændingen ændres under drift, og dette er et signal for tilførsel af vakuum til EGR-ventilen. Den første ting, du skal gøre, når du kontrollerer solenoiden, er at sikre, at vakuumet har et godt nok vakuum. Et eksempel på kontrol er for den samme Ford Escape 3.0 V6.
Den første ting at gøre er at afbryde de små rør i bunden af solenoiden og derefter starte motoren. Vær opmærksom på, at rørene skal fjernes forsigtigt for ikke at bryde de beslag, som de passer til! Hvis vakuumet på et af rørene er i orden, høres det af øret, i ekstreme tilfælde kan du lægge fingeren på røret. Hvis der ikke er noget vakuum, kræves yderligere diagnostik. Til dette vil det også være nødvendigt i fremtiden at demontere USR-ventilen fra sit sæde for yderligere omfattende diagnostik.
Derefter er det nødvendigt at kontrollere den elektriske del, nemlig at du skal kontrollere strømforsyningen til solenoiden. For at gøre dette skal du afbryde tokenet fra det angivne element. Der er tre ledninger - signal, strøm og jord. Ved hjælp af et multimeter, der er skiftet til DC-spændingsmålingstilstand, skal du kontrollere strømmen. Her er en probe på multimeteret placeret på forsyningskontakten, den anden på "jorden". Hvis der er strøm, viser multimeteret forsyningsspændingsværdien på ca. 12 volt. Samtidig er det fornuftigt at kontrollere impulstrådens integritet. Dette kan også gøres med et multimeter, men skiftet til "kontinuitet" -tilstand. På den nævnte Ford Escape 3.0 V6 har den lilla isolering og ved indgangen til ECU har den nummer 47 og også lilla isolering. Ideelt set skal alle ledninger være komplette og med intakt isolering. Hvis ledningerne er brudt, skal de udskiftes med nye. Hvis isoleringen er beskadiget, kan du prøve at isolere den med elektrisk tape eller krympebånd. Denne mulighed er dog kun egnet, hvis skaden er mindre.
Derefter er det nødvendigt at kontrollere integriteten af ledningerne i selve solenoiden. For at gøre dette kan du skifte multimeter til kontinuitetstilstand eller måling af elektrisk modstand. Derefter tilsluttes med to sonder henholdsvis de to udgange af magnetledningerne. Modstandsværdien for forskellige enheder kan være forskellig, men under alle omstændigheder skal den være forskellig fra nul og uendelig. Ellers er der henholdsvis en kortslutning eller en åben vikling.
EGR-sensorkontrol
Sensorens funktion er at registrere forskellen i tryk i henholdsvis den ene og den anden del af ventilen, den overfører blot information til ECU'en om ventilens position - uanset om den er åben eller lukket. Først og fremmest skal du kontrollere tilgængeligheden af strøm på den.
Skift multimeter til DC-spændingsmålingstilstand. Tilslut en af sonderne til ledning nr. 3 på sensoren og den anden sonde til jord. Derefter skal du starte motoren. Hvis alt er normalt, skal spændingen mellem de to angivne sonder være lig med 5 volt.
Dernæst skal du kontrollere spændingen på impulstråd nr. 1. I en tilstand, hvor motoren ikke varmes op (EGR-systemet fungerer ikke), skal spændingen over det være ca. 0,9 volt. Du kan måle det på samme måde som forsyningskablet.Hvis der er en vakuumpumpe, kan der påføres et vakuum på ventilen. Hvis sensoren er i god stand, og den registrerer denne kendsgerning, vil udgangsspændingen på impulswiren gradvist stige. Ved en spænding på ca. 10 volt skal ventilen åbne. Hvis spændingen ikke ændres eller ændres under testen under testen, er sensoren sandsynligvis ude af drift, og du skal udføre dens yderligere diagnosticering.
Hvis bilen går i stå efter en kort motorkørsel, kan du skrue USR-ventilen ud og læne sig mod den og fjerne den igen for at se på motorens reaktion - hvis du fjerner ventilen fra krumtaphuset, kommer der meget røg ind og motoren begynder at køre glattere, ventilationssystemet eller selve ventilen er defekt. Yderligere kontrol er nødvendig her.
Afmonteringskontrol
Det er bedst at kontrollere EGR-ventilen, når den er fjernet. Dette vil gøre det muligt visuelt og ved hjælp af instrumenter at vurdere dets tilstand. Den første ting at gøre er at kontrollere, om det fungerer. Faktisk er ventilen en magnetventil (spole), der skal forsynes med 12 volt jævnstrøm, som i maskinens elektriske kredsløb.
Vær opmærksom på, at ventilernes design kan variere, og antallet af kontakter, som spænding skal tilføres til, vil derfor også være forskelligt, henholdsvis der er ingen universel løsning her. F.eks. Har Volkswagen Golf 4 APE 1.4 ventilen tre ledninger nummereret 2; fire; 6. Spænding skal tilføres terminaler nummer 2 og 6.
Det tilrådes at have en vekselstrømskilde ved hånden, da kontrolspændingen ændres i praksis (i en maskine). Så i normal tilstand begynder ventilen at åbne ved 10 volt. Hvis du fjerner 12 volt, lukker den automatisk (stilken går ind). Samtidig giver det mening at kontrollere sensorens elektriske modstand (potentiometer). Med en arbejdssensor på en åben ventil skal modstanden mellem ben 2 og 6 være ca. 4 kOhm og mellem 4 og 6 - 1,7 kOhm. I ventilens lukkede position vil den tilsvarende modstand mellem benene 2 og 6 være 1,4 kOhm og mellem 4 og 6 - 3,2 kOhm. Andre biler vil naturligvis have forskellige betydninger, men logikken forbliver den samme.
Sammen med kontrol af magnetens funktionalitet er det fornuftigt at kontrollere ventilens tekniske tilstand. Som nævnt ovenfor akkumuleres sod (brændselsforbrændingsprodukter) på overfladen over tid og sætter sig på væggene og på bestanden. Som et resultat kan ventilens og stammens glathed bevæges. Selvom der ikke er meget sod der, anbefales det stadig til forebyggende formål at rengøre det indvendigt og udvendigt med et rengøringsmiddel.
Software verifikation
En af de mest komplette og praktiske metoder til diagnosticering af EGR-systemet er at bruge software installeret på en bærbar computer (tablet eller anden gadget). Så for biler produceret af VAG-koncernen er et af de mest populære diagnostiske programmer VCDS eller på russisk - "Vasya Diagnost". Lad os se hurtigt på EGR-testalgoritmen med denne software.
Kontrol af USR i programmet Vasya Diagnost
Det første trin er at forbinde den bærbare computer til den elektroniske motorstyringsenhed og køre det relevante program. Dernæst skal du indtaste en gruppe kaldet "Engine Electronics" og menuen "Custom Groups". Blandt andet nederst på kanallisten er der to kanaler nummereret 343 og 344. Den første har titlen “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; aktivering ", og den anden er" EGR-magnetventil; faktisk værdi ".
I praksis betyder dette, at ud fra dataene fra kanal 343 er det muligt at bedømme, hvilken relativ værdi ECU beslutter at åbne eller lukke EGR-ventilen i teorien. Og port 344 viser, hvilke faktiske værdier ventilen aktiveres. Ideelt set skulle forskellen mellem disse indikatorer i dynamik være minimal.Følgelig, hvis der er en signifikant uoverensstemmelse mellem værdierne i de to angivne kanaler, betyder det, at ventilen er delvist ude af drift. Og jo større forskellen i de tilsvarende aflæsninger er, desto mere beskadiges ventilen. Årsagerne til dette er alle de samme - en snavset ventil, membranen holder ikke osv. Derfor er det ved hjælp af software muligt at vurdere EGR-ventilens tilstand uden at demontere den fra sit sæde på motoren.
Konklusion
Det er ikke særlig svært at kontrollere EGR-systemet, og selv en uerfarlig bilentusiast kan gøre det. Hvis ventilen ikke er i orden af en eller anden grund, er det først og fremmest nødvendigt at scanne ECU-hukommelsen for fejl. Det tilrådes også at demontere og rengøre det. Hvis sensoren er ude af drift, repareres den ikke, men erstattes med en ny.
Også ofte spurgt:
- Hvordan kontrolleres EGR-ventilen på Lanos?
- Hvordan kontrolleres EGR-ventilen på Opel Astra?
- Hvordan kontrolleres EGR-ventilen på Focus 2?
