Sådan repareres en VAZ 2110-køleradiator med egne hænder

Hovedårsagerne til de hyppige nedbrud af køleradiatoren på VAZ 2110 er deformationen af ​​det tynde metal, hvorfra det er fremstillet, samt trykaflastning af lodde- og svejseenhederne, hvoraf der er meget af denne del. Hvis fejlen er mindre, kan den afhjælpes med dine egne hænder. Hvis der opstår mere alvorlige skader, ændres det.

Den originale radiator til denne bil har Lada-artiklen 2112-1301012-10. Den nøjagtige analog fra producenten, firmaet Luzar - LRC 0112.

Indhold:

  • Fjernelse af kølerventilatoren
  • Lodning af radiatoren
  • Fjernelse af et ødelagt rør og dets elementer
  • Reparation af kølere med tætningsmiddel

Reparation af en VAZ 2110 radiator

Fjernelse af kølerventilatoren

Inden reparationsarbejdet påbegyndes, demonteres vi radiatoren. Kølemidlet skal straks tømmes af. Dette skal gøres på en afkølet motor. Derefter frakobles den elektriske ventilator. Yderligere løsnes klemmerne, og forsynings- og dampudløbsslangerne frakobles.

Fjernelse af motorens radiator

For at fjerne radiatoren fra fastgørelsespunktet skal du vippe den mod motoren og først derefter fjerne den. Bunden af ​​radiatoren er installeret på gummipuder (der er to af dem); under samlingen går de ind i hullerne.

Lodning af radiatoren

For at reparere en radiator med egne hænder skal du have viden samt erfaring inden for svejsning og lodning.

VAZ 2110-radiatoren er lavet af messing, så lodning udføres med lavtsmeltende sælgere.

Først skal du rengøre radiatoren godt og først lodde den forsigtigt. Men denne metode er ikke egnet til at lappe huller. For at eliminere hullet skal du have en gammel radiator ved hånden, hvorfra stykker ark messing vil blive skåret, sådanne plader påføres hullet og loddes rundt om omkredsen. Det beskadigede rør kan loddes, men hvis dets beskadigelse ikke er mere end 10%, ellers skiftes røret.

Fjernelse af et ødelagt rør og dets elementer

Vi har brug for en varm stang, vi skal lægge den i et rør og vente, hvis stangens temperatur er tilstrækkelig, bliver loddet blødt. Dernæst fjernes et rør fra tanken med en stang, og en ny sættes på plads og forsegles.

Lodning af radiatoren

Argonbuesvejsning udføres ved hjælp af et fyldstof, oftest anvendes en special svejsetråd af aluminium. Når du bruger denne type svejsning, skal du kende mange nuancer, for eksempel: en belægning af aluminiumoxid forhindrer god svejsbarhed. For at undgå dette leveres argon til svejsestedet, hvis opgave er at pålideligt beskytte metallet mod oxidation, hvilket resulterer i, at den svejsede søm bliver uden porer og hulrum.

Efter opvarmning til den ønskede temperatur passerer også alle stoffer fra fast tilstand i en væske. Med denne svejsning stiger temperaturen over 400 ° C. Denne temperatur i aluminium gør den mindre holdbar, og den kan smuldre selv fra et let slag.

Skader på motorens radiator

Reparation af kølere med tætningsmiddel

Hvis varmeveksleren er lidt beskadiget, kan du bruge et reparationsmiddel (fugemasse, pulverreducerende middel eller væske). Det anbefales at bruge sådanne midler midlertidigt og kun hvis det ikke er muligt at reparere eller udskifte radiatoren. Efter reparation (eller udskiftning af radiatoren) skal kølemidlet udskiftes.

Det er nødvendigt at anvende et tætningsmiddel for at eliminere lækagen af ​​motorens radiator i henhold til følgende algoritme:

  • arbejdet udføres på en afkølet motor. Du skal åbne kølerens påfyldningsdæksel og hælde fugemasse der. Den krævede mængde varierer afhængigt af producenten af ​​tilsætningsstoffet (normalt er dette angivet i instruktionerne til det). Men i gennemsnit er det 250 ml produkt pr. 10 l kølevæske;

  • så starter vi motoren og lader den køre i tomgang i 5-10 minutter;

  • derefter slukker vi motoren og kontrollerer radiatoren for lækager (med mindre skader stopper lækagen normalt).

Det er farligt at udføre ovenstående arbejde på en varm eller kørende motor! Du kan få alvorlige forbrændinger ved at skrue kølerdækslet af.

Seneste indlæg