Kontrol af den hydrauliske løfter af Duratec 1,6 l Ford Focus 1 motor, kilometertal 300 tusind km.

Kontrol af ydeevnen til de hydrauliske løftere, når kamakselens kam er placeret i nakken til vippevalsen, vipperen bøjer sig under bevægelse, og der er ikke noget mellemrum mellem nakken på PB og vippevalsen uden at fjerne vippen , kan du trykke gennem den på den hydrauliske understøtning med en kraft på 10-20 kg. fraværende. I positionen for den stoppede motor, ud af otte understøtninger, kan 5-6 stykker kontrolleres, følgende understøtninger skal kontrolleres efter krumtap på krumtapakslen, inden PB-kammen sættes i kontrolposition, eller simpelthen toppen af ​​kammen kigger op !!!

Fjern vippebåndet fra positionen efter kontrol

Kontrol af vipperne for betjening, evnen til at vælge et frit slag til den maksimale kontakt mellem vippevalsen og bagsiden af ​​akslen

Mange råder til at se på indersiden af ​​endda en brugbar hydraulisk kompensator, for parsering vil det være nødvendigt at overvinde styringen af ​​holderingen til dette, kroppen gennem en tæt klud skal fastspændes i en skruestik, skubberen skal også trækkes ud ved at gribe den gennem stoffet, skal grebskraften være lavet med store fastnøgler, såsom en rørnøgle, trækkraften skal oprettes med et håndtag understøttet på en skruestik og nøglekroppen, ifølge mine følelser, forstærkning for at trække ud af skubberen var det nødvendigt at skabe 50 til 100 kg.

Generelt er parsingsprocessen meget tidskrævende og risikabel, hvis den udføres uden skruestik og store klemmer.

Kære læser, kolleger, ked af at jeg ikke giver et billede af den hydrauliske understøttelse, simpel trækning med en tang gik ikke godt, jeg måtte henvende mig til min nabo i garagen med en anmodning om at bruge en skruestik og en gasnøgle , for ikke at misbruge lydhørheden, måtte jeg ofre fotografering.

I mit tilfælde med en kilometertal på 300 tusind km og i udseende ganske i en ren motor, adskilt en, så jeg et rent rum uden faste aflejringer. Derfor konkluderer jeg, at det ikke er nødvendigt at adskille den hydrauliske kompensator, hvis den opfylder dens funktion og holder pressetrykket.

Alle andre hydromounts kontrolleres ved simpel frigivelse af olieved at trykke på låsekuglen med kobbertråd (kerne fra kobbertråd 2,5 mm kvadrat).

hydraulisk løfterkontrol

Jeg kontrollerede ventilløfteren, fjernede, skyllede uden forskel og kontrollerede glatningen af ​​understøtningen og den endelige afladning, jeg udførte en hydraulisk understøtning, og først efter at have installeret den diagnosticerede i stedet for, tog jeg den næste. På det forberedte stykke papir skrev jeg ned antallet af understøttelse lavet med nummer 1 og 2 svarende til den første cylinder og så videre indtil tallet otte! Tænd for ordet, du kan blive forvirret, selvfølgelig kan den inspicerede støtte identificeres ved den lette bevægelse, den aflades, men det er bedre at arbejde langsomt med optagelsen af ​​den udførte operation!

Installation af hydrauliske understøtninger på motoren skal udføres i afladet tilstand!

Jeg tror også, at de fleste oplysninger om installation af hydrauliske ekspansionsled i en opladet tilstand, jeg synes, det er fejlagtigt, det er nok at samle ventilen med smøring af overfladerne med olie, hvis du skylles med et opløsningsmiddel, dypper den hydrauliske understøtning i skyllevæsken ved flere tryk, og frigør væsken ved at trykke på kuglen, derefter den sidste skylning, er det nødvendigt at fylde med olie og frigøre den sidste fra den hydrauliske støtte, trykke på låsekuglen.

Det er i en sådan fri tilstand, at den hydrauliske støtte kan installeres på motoren, tror jeg også ved installation af nye hydrauliske understøtninger, fabriksolie skal frigives og installer nye hydrauliske løftere i en fri, ikke opladet tilstand. At starte motoren de første 3-4 gange skal udføres i 1 minut på arbejdspladsen, den øgede støj forsvinder, når låsekaviteterne er fyldt med olie.

På min Ford Focus Duratec 1.6 Rocam 99 hk motor foretog jeg en inspektion af de hydrauliske løftere efter at have skiftet olie i 1000 km. Olien i de hydrauliske monteringer var ren, frigivelsen af ​​olie fra den hydrauliske kompensator blev udført på et rent hvidt materiale (klude), dråberne var allerede gennemsigtige, jeg konkluderede, at olien i hydraulikholderens støtteplads ændrer sig og ganske hurtigt, det vil sige på denne motormodel, stagnation af olie i den hydrauliske understøtning observeres ikkesom det kan være i andre modeller, der forårsager massive indskud og svigt, hvilket er grunden til, at olier med højt askeindhold og påbrændt primært påvirker de hydrauliske understøtninger, hvilket kan føre til, at ventilerne åbner lidt og brænder dem ud !!

Når du har moderne midler til at optage video og lyd, kan du optage lyden fra din motor, holde kameraet eller diktafonen ved kontrolpunkter i 10-30 sekunder, sådan et statisk kamera giver dig mulighed for yderligere at sammenligne lydene før og efter reparationen, et omtrentligt optagelsesscenarie er 50 cm fra 1 cylinder - 20 sekunder, midten af ​​motoren - 20 sekunder og slutningen af ​​motorområdet for den 4. cylinder - 20 sekunder.

Afslutningsvis kom jeg efter at have reflekteret over kilometertal, slid og størrelsen af ​​de hydrauliske understøtningsslag på min motor til den konklusion, at de hydrauliske understøtninger sikrer drift i den mest udvidede position, dvs. afstanden var 36 mm, og den maksimale - 39 mm, ifølge mærket med en markør, når positionen er installeret, og vipperen fjernes, skubbens støtte er kun steget med 1 mm og stoppet ved låsen.

måling af den hydrauliske kompensators slaglængde

jeg besluttede vælg en ny position for de hydrauliske støttehovedved at placere ekstra materiale på bunden af ​​monteringsstedet for hydraulisk støtte.

Ved hjælp af en praktisk metode regnede jeg ud, at du kan lægge 1,2 mm, og i dette tilfælde vil vippens position være inden for bevægelsestolerancen, både for nedsænkning og for at hæve, selvfølgelig er denne tolerance større på transportøren til hastighed op arbejdet, men jeg kan bruge tid på at justere de nødvendige frigørelser. Til foringsmaterialet blev aluminium fra batteriets bærbare computer valgt, 12,2 mm firkanter blev skåret, hjørnerne blev afskåret, stakken blev fastspændt i lille skruestik og udstyret med en fil til rundhed, den nøjagtige størrelse for skiver er ikke så vigtig, understøtningslegemets diameter er 13 mm, så skiven er fri, liggende på bunden, det er nok til at reducere diameteren med 13 mm. Materialet er 0,6 mm tykt med en todelt polstring, der giver 1,2 mm ekstra højde.

elektroder under den hydrauliske kompensator

Efter installation af puderne på understøtningerne kontrollerede jeg flere gange det frie spil for de ikke-opladede understøtninger, hvis der ikke er noget frit spil, eller det er lille (mindre end 1 mm), er foringen ikke nødvendig.

Husk, at en let åben ventil fører til udbrændthed, temperaturen på motoren og dens individuelle dele har en stærk indvirkning på at åbne lidt, og under vores forhold er den minus 30 (parkering om vinteren) til plus 400 (udstødningsventilstænger!)

Generelt var min plan vellykket, alle ventiler passer ind i driftsområdet. Motoren er samlet og kører, konklusionen og motoren er blevet lidt mere støjsvage at arbejde!

Lille råd, Ved at oprette et arkiv med video- og fotomaterialer kan du altid konsultere, hvis du har spørgsmål på Internettet, og især på webstedet etlib.ru, vil det mest belyste spørgsmål altid hjælpe med at give et mere korrekt svar!

Desuden et sæt fotografier taget under udførelsen af ​​arbejdet:

Leveret materiale (?):Anatoly

Seneste indlæg