Lavprofildæk er designet til højere hastigheder, sparer brændstof og bidrager også til bedre køretøjshåndtering. Ulempen ved lavprofilgummi er dog, at det lægger en masse stress på skiven og affjedring på ru veje. Dernæst vil vi overveje disse oplysninger mere detaljeret og drage konklusioner, hvis du køber lavprofildæk.
Indhold:
- Tekniske funktioner
- Fordele
- ulemper
- Hvad man skal vælge
Definition og tekniske funktioner
Ethvert bildæk har flere parametre, der karakteriserer det, skrevet på dets sideflade. Du kan læse mere om dem mere detaljeret. Men i dette tilfælde er vi interesserede i hovedmarkeringen, der angiver dimensionen på dækket. Det har den betingede form XXX / YY RZZ. Hvor XXX er profilens bredde (i millimeter), er ZZ skivens indvendige diameter, og YY er forholdet mellem profilens højde og dens bredde udtrykt i procent. Det er på denne indikator, at det er værd at bo mere detaljeret for at forstå, hvilke dæk der har lav profil.
Dette kaldes en gummi, hvor forholdet mellem profilhøjden og dens bredde er under 80%... Det vil sige, at YY-værdien er mindre end 80 (ydeevne). Hvis denne værdi er mindre end 55, så betragtes et sådant dæk allerede som en meget lav profil (høj ydeevne - eng.). Lad os tage et eksempel. Lad os have dæk med betegnelsen 205/55 R16. Nummer 55 fortæller os, at hun vil have en "meget" lav profil. I praksis vil dens højde være 205 mm × 0,55 = 112,75 mm.
En lav profil sammen og en tilstrækkelig bredde på dækket er praktisk for biler i byforhold, når man kører på flade veje (eller betinget fladt, som det er tilfældet med vores lands veje). Når alt kommer til alt har de følgende funktioner:
- høj belastnings- og hastighedsindeks, hvilket er ekstremt vigtigt for personbiler (du kan læse om dem separat);
- lille masse gummi;
- høj stivhed
- bedre håndtering på gode veje.
Jo lavere profilen på dækket er, jo mere karakteristiske er disse faktorer. Så racerbiler er udstyret med lavprofildæk med et forhold mellem højde og bredde på 25 ... 35%. Det er meget blødt, fremragende vejhold, giver sikkerhed. Imidlertid antages det nævnte forhold for størstedelen af personbiler, der bruges i byforhold, at være 55 ... 80%. Dette er helt nok til at sikre korrekt rejsekomfort og sikkerhed. For at forstå dette mere detaljeret foreslår vi, at du gør dig fortrolig med fordele og ulemper ved lavprofilgummi.
Funktioner af lavprofildæk
Fordele og ulemper ved lavprofildæk
Fordele ved lavprofilgummi
Inden du går videre til en liste over fordelene ved lave dæk, skal du forstå deres driftsforhold. Først og fremmest skal du forstå, at der bruges meget mindre materiale til at fremstille lavprofilgummi. Og dette er den direkte grund til, at dækket vejer mindre og har mindre inerti... Følgelig er det lettere for motoren at accelerere og opretholde hastigheden ved en konstant hastighed. Det vil sige, den første fordel ved et sådant dæk er brændstoføkonomi, og den anden er mindre slid på bremseklodser.
På grund af det faktum, at dækkets indre luftmængde er lille, og behovet for pålidelig drift pålægges det selv ved høje hastigheder, så trykket i lavprofildæk er højereend de almindelige. Som regel er det angivet direkte på dækkets sidevæg. Du kan også finde disse oplysninger i referencelitteraturen.Vi foreslår, at du gør dig bekendt med tabellerne, der indeholder information om dæktryk for biler, der er populære i vores land. Højt tryk gør det muligt at give en behagelig køremåde. Dette gælder især når man kører i høje hastigheder og når man kommer ind i hjørner. Det vil sige, sådan gummi har høj belastnings- og hastighedsindikatorer.
Så vi opsummerer de leverede oplysninger. Fordelene ved lavprofilgummi er:
- brændstof økonomi;
- mindre belastning på bremseklodser
- høje værdier af belastnings- og hastighedsindekser;
- Let at køre i høj hastighed og i sving.
Imidlertid er lavprofilgummi ikke uden ulemper. Længere om dem.
Ulemper ved lavprofilgummi
Kontaktprofil med lav profil i gummi
De anførte egenskaber er også årsagerne til ulejligheden og begrænsningerne, der pålægges betjeningen af maskinen med lav gummi. Især ved kørsel på ujævne veje og især ved høje hastigheder på lave dæk med højt tryk køre ubehag, og der er også risiko for beskadigelse af dækket indtil dets fuldstændige brud.
Den anden vigtige ulempe er ekstra belastning på affjedring og fælge... Årsagerne er de samme. Et dæk med et højt indre tryk er ikke i stand til at give intern dæmpning, så alle kræfter og bump fra vejen optages af skiverne og affjedringen. Følgelig øges risikoen for deres betydelige skader, når man kører ved høje hastigheder, samt slid på ophæng. Det vil sige at reducere tiden mellem dets forebyggende eller større reparationer.
Også selve dækket kan blive beskadiget af stærke stød. I bedste fald vil alt ende i en banal breakout. Under vanskeligere omstændigheder kan sidevæggen dog blive beskadiget. Ifølge statistikker, dækmontering af lavprofildæk udføres oftere end standarddæk.
Overskrid aldrig hastighedsgrænsen på lavprofildæk på dårlige veje. Dette er fyldt med et dækbrud lige på farten med de deraf følgende konsekvenser.Et andet træk ved lavprofilgummi, som betinget kan tilskrives ulemper, er det faktum, at det ikke anbefales at køre det off-road. Det er ikke designet til at ride i mudder.... dyb sne og andre vanskelige forhold. Dette gælder ikke kun for konventionelle personbiler, men også for "parket" crossovers med firehjulstræk.
Da lavprofildæk har et højt hastighedsindeks (det vil sige, de kan modstå betydelig hastighed), er de lavet af blødere gummi. Og dette fører til deres tidlige slid. Og forudsat at de er dyrere, vil driften af sådanne dæk koste bilejeren yderligere udgifter.
Lavprofildæk på våde veje har tendens til såkaldte akvaplaning... Det vil sige situationer, hvor et enkelt hjul og endnu værre, hvis hele bilen "flyder" på overfladen af en pyt. Dette skyldes, at slidbanen på en lav profil har en lav dybde og derfor mindre vandafløb.
Så ulemperne ved lavprofilgummi:
- betydelig belastning på affjedring og fælge;
- stivhed ved kørsel på ru veje
- en forkærlighed for akvaplaning;
- dårlig terrænevne (eller endda umuligheden af at køre) off-road;
- øget slidniveau
- i mangel af en hydraulisk booster ved lave hastigheder er det sværere at dreje rattet;
- øget støj ved kørsel på asfalt
- høj pris.
Valget af lavprofilgummi skal således foretages på baggrund af de fordele og ulemper, der er anført ovenfor for at finde din "gyldne middelværdi".
Hvad man skal vælge
Monterede gummimuligheder
Valget af gummistørrelse skal primært baseres på på bilproducentens anbefalinger... Som regel tillader produktionsvirksomheden installation af flere muligheder for forskellig gummi på skiverne (medmindre andet specifikt er angivet).I dette tilfælde skal du vælge størrelsen på lavprofilgummiet, baseret på driftsforhold biler.
Så hvis du kører på en flad vej og ved høje hastigheder, er det fornuftigt for dig at vælge et dæk med en meget lav profil (med en procentværdi i betegnelsen 55 og derunder). I bymæssige forhold er en universel version med et lignende interval på 55 ... 80 meget velegnet. De fleste af de dæk, som butikkerne tilbyder, har nøjagtigt dette forhold mellem højde og profil. Hvis du planlægger at køre off-road eller på en meget dårlig vej, er det bedre stop med at bruge lavprofilgummi, men køb en standard med et forhold på 80 og højere.
Husk, fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt, er det bedst at montere fælgen med den mindste diameter med "høje" eller standarddæk. Dette gælder især for dårlige veje, som vi desværre har flertallet af.Husk også, når du vælger at være opmærksom på belastningsindekser, hastigheder, arbejdstrykområde og andre betegnelser, der er tilgængelige på dækkets sidevæg. Det rigtige valg af gummi giver dig ikke kun en behagelig og sikker bevægelse, men også en sparsom driftsform for maskinens affjedring og fælge.
