Hvorfor omsætninger svømmer på kulden. 7 grunde til, at en kold motor ikke fortsætter med at køre

Om kulden flyder omsætningen, med øget brændstoftilførsel til cylindrene til hurtig opvarmning, når der er uudtømmelig luft i indsugningsmanifolden, i tilfælde af problemer med sensorer (ilt, gasregulering, masseluftstrøm, motortemperaturføler), lavt brændstoftryk, defekt tomgangshastighedsregulator og et antal andre, afhængigt af motortype. Med defekte sensorer udsender ECU forkerte kommandoer, som motorhastigheden kan flyde til koldt.

Indhold:

• Injektor til flydeomdrejningstal
• Årsager til karburatormotorer
• Hvorfor diesel hastighed flyde

De fleste af problemerne, uanset om det er en injektor, en karburator eller en dieselmotor, er de samme, men der er også deres egenart, hvilket kan være årsagerne til, at der er fald i omdrejninger på kulde, og ofte også varmt. Kort fortalt vises alle årsagerne til, at motoren ikke holder omdrejningstal koldt i tabellen, men hvis du har brug for mere specifikke anbefalinger om, hvordan du fjerner stigninger i omdrejninger pr. Minut for en kold motor, skal du læse artiklen og kommentarer til den, hvor bilejere deler ofte deres oplevelser.

Hvorfor flyder revolutionerne på kulden

Almindelige årsager til spring-RPM

For det første vil vi overveje de vigtigste årsager til denne funktionsfejl ved injektionsmotorer, da det ofte er på det, dette problem opstår. Derudover vil de fleste af nedenstående fejl forekomme på motorer af enhver type brændstoftilførsel.

Sugning af atmosfærisk luft

Luftindsugning i indsugningsmanifolden kan få omdrejningstallet til at flyde både "koldt" og "varmt". Luft kan komme ind i motoren ikke kun direkte gennem indsugningsmanifolden, men også gennem revner i elementerne i luftsystemet. F.eks. Gennem opsamlerens vægge (meget vigtigt for samlere med plastikhus), utætte vakuumslanger, slange- eller rørforbindelser. Det suger ofte luft ind, hvor gasspjældet er i kontakt med manifolden.

Da spørgsmålet er, hvorfor en kold motor ikke holder omdrejninger, og når den varmer op, vender alt tilbage til det normale, så i dette tilfælde er det værd at huske almindelig fysik. Når det varmer op, opvarmes alle elementerne under emhætten, på grund af hvilke deres skrog ekspanderer og luftes, hvis det suges ind, i mindre grad. Følgelig nivellerer omdrejningerne og springer ikke længere.

Typiske dele i indtagskanalen, gennem hvilke der normalt lækkes luft:

• Indsugningsmanifoldpakning. Som de fleste puder tørrer og tørrer den over tid. Følgelig begynder luft at trænge igennem manifolden, hvilket ikke er taget i betragtning af sensorerne (især DMRV, DBP og andre). Overdreven luft i systemet får motoren til at "kvæle" og til sidst gå i stå.
• Gashåndtag. Selve gasspjældet er designet til at kontrollere mængden af ​​luft, der kommer ind i motoren. Derfor, hvis den passerer overskydende luft (især gennem pakningen), vil motoren også føle et tab af kraft.
• Forgreningsrør fra luftfilteret til gashåndtaget. Situationen er den samme her. Indtagsluftmængden overvåges nøje af sensorer. Hvis overskydende luft kommer ind, vil motorhastigheden ”flyde”.
• O-ringinjektorer. På injektorer, der har været i brug i lang tid, forringes O-ringene med tiden. Følgelig kommer uberørt luft gennem dem ind i forbrændingskammeret, hvilket er unødvendigt. Dette fører til et fald i motorkraft og til det faktum, at hastigheden flyder til en kold. I den kolde tilstand af selve injektoren og motoren er de mindre i diameter, og når de varmes op, blødgøres ringene og får en normal diameter, så hastigheden stabiliseres.
• Vakuumbremseforstærker. I dette tilfælde er trykaflastning af både selve VUT og dens slange med en vakuumventil, der holder kontakten med indsugningsmanifolden, mulig.
• Vakuumslanger i kanalsystemet. Slangernes antal, størrelse og placering varierer afhængigt af motorens design.Men under alle omstændigheder, da vakuumslangerne er designet til at overføre vakuum, vil indtrængen af ​​luft i dem have en forkert effekt på driften af ​​motoren som helhed.
• Adsorberingsventil. Adsorptionsventilen er designet til at rense den. Ventilen styres af en elektronisk styreenhed baseret på information fra et stort antal sensorer, hvilket også kan være skyldige i sammenbruddet. Under alle omstændigheder opstår der, når adsorberventilen forlader, en situation, hvor adsorbenten ikke sprænges ud, og der opstår en "blokering" i systemet.
• Tomgangsregulator. Denne enhed er designet til at opretholde tomgangshastighed med fuldt lukket gas (via “bypass”). Hvis det fejler, vil motoren simpelthen gå i stå, når spjældet er lukket. Hvis regulatoren er ustabil, vil motorhastigheden "flyde".

I karburatorbiler kan der stadig lække luft følgende steder:

• Justeringsbolt til brændstofblanding. Hvis den er beskadiget eller forkert justeret, er det muligt, at når motoren er kold, dannes der en luftbrændstofblanding med suboptimale parametre i karburatoren.
• Karburatorpakning. Hvis den er beskadiget eller simpelthen ældes, kan den lade udvendig luft passere gennem sig selv, hvilket også vil resultere i dannelsen af ​​en luft-brændstofblanding, der ikke er egnet til "kold" -tilstand.
• Gashåndtag, hvis det ikke passer godt ind i sit sæde. Hvis spjældet drives ved servomotorer ved injektionsmotorer, drives spjældet normalt i mekanisk mekanisme - gennem et metalkabel. Derfor kan årsagen til løs pasform være både en snavset klap og problemer med kablet. For eksempel dens forurening, beskadigelse af trøjen, forekomsten af ​​snavs eller rust på den.
• Chokeraksler. Hvis de er snavsede eller beskadigede, forstyrres gashåndtaget normalt. Følgelig er en svigt i tomgangshastighed mulig i forskellige motordrift, inklusive koldt.
• Gasspjældsmembran. Dens opgave er at nedbryde luft-brændstofblandingen til optimal ydeevne. Hvis det er beskadiget (revner, ældning), er der lækage i luften. Resultatet bliver det samme - ustabil omdrejningstal i forskellige driftsformer for motoren.
• Magnetventil. Dens hovedopgave er at reducere motorens brændstofforbrug. Dette gøres ved, at ventilen lukker kanalen, gennem hvilken luft-brændstofblandingen tilføres. Hvis ventilen er fuldstændig defekt, vil nålen helt blokere denne kanal, og motoren stopper simpelthen. Hvis magnetventilen kun er delvist ude af drift, vil motorhastigheden, inklusive den kolde, være ustabil.

Lavt brændstoftryk

Af samme almindelige årsag som luftlækager holder motoren ikke på tomgang, når den er kold på grund af det lave tryk i brændstofsystemet. Til gengæld kan dette skyldes følgende årsager:

• Beskidt brændstoffilter. Desuden kan både hovedbrændstoffilteret og nettet på indsprøjtningsmaskinens brændstofpumpe være forurenet. Snavs i filteret tillader ikke brændstof at passere igennem, hvilket forårsager "sult" og ustabil motorhastighed i forskellige driftsformer.
• Brændstofregulator. Hvis det fejler helt, vil motoren sandsynligvis gå helt i stå. Hvis det er delvist brudt, vil "hastigheden" flyde ", også på en kold.
• Benzinpumpe. Dette gælder både for karburator- og indsprøjtningsmotorer. I det første tilfælde vil problemerne kun være af mekanisk karakter. I indsprøjtningsbenzinpumper kan knivene slides, lejet mislykkes, og de elektriske ledninger er brudt.
• Lav kompression. Inkluderet mulig forskellig kompression for forskellige cylindre.Dette mærkes især i kulde, når cylindrene i kulde falder lidt i størrelse, og efter opvarmning øges de, og følgelig øges kompressionen.
• Ujævn brændstof strømmer gennem cylindrene. Der er forskellige grunde til dette. Start fra snavsede injektorer og slutter med en fejl i tændingssystemet. F.eks. Kan der opstå fejl.
• Uoverensstemmelse mellem injektionstiming og gnistforsyning. Dette skyldes normalt krumtapakselpositionssensoren. På samme tid vil tomgangshastighed være ustabil ikke kun under kolde forhold, men også i andre driftsformer for motoren.

Tomgangshastighedsregulator

Hvis det er delvist ude af drift eller forurenet, kan det sætte sig fast, og efter start af motoren indstiller det muligvis ikke straks de krævede omdrejningstal. IAC-beslaglæggelse er mulig i både koldt og varmt vejr.

Generelt er tomgangshastighedsregulatoren designet til at justere (øge eller mindske) tilførslen af ​​brændstof til forbrændingskammeret. Enheden fungerer på basis af en nål og en stang. Den tænder under overgangen af ​​motoren til tomgang, det vil sige ved lave omdrejninger. Et af tegnene på en funktionsfejl ved tomgangshastighedskontrol er det faktum, at motoren kan fungere normalt under belastning, men standser i tomgang. Ligeledes er føreren tvunget til at ”gas” op, mens motoren startes. Hvis IAC er defekt, kan tomgangshastighedsværdien muligvis ændre sig efter en stigning i belastningen på motoren (batteri). Især når du tænder ekstern belysning, klimaanlæg, klimaanlæg og andre forbrugere.

Motorsensorer

En moderne indsprøjtningsmotor er udstyret med et stort antal sensorer, og hvis mange af dem fejler, kan det derfor føre til et problem som tomgangshastighed flyder på en kold motor. Ifølge praksis er de "skyldige" i en sådan situation oftest:

• gasspjældssensor (TPS);
• masseluftstrømsføler (DMRV);
• absolut lufttrykføler (MAP);
• manifold indsugningsluft temperatur sensor (DTVV);
• motortemperaturføler.

De sensorer, der er anført ovenfor i nogle tilfælde (med fuldstændig eller delvis svigt, f.eks. Som følge af ældning / slid) under kritiske driftsforhold, kan give forkerte data til den elektroniske motorstyringsenhed. Og følgelig vil ECU afgive signaler, som revolutionerne svæver stærkt mod kulden. Desuden kan både skader og almindelig forurening finde sted.

Hvis temperatursensoren er beskadiget, går den ofte i stå efter det første forsøg på at starte motoren, hvis du ikke tager hastigheden op med speederen. Efter den anden start fungerer motoren normalt normalt, men omdrejningstallet "flyder". De falder derefter fra 1000 omdrejninger pr. Minut til omkring 700 ... 800 omdrejninger pr. Minut, hvorefter de "springer" over tusind og derefter falder igen. Dette kan fortsætte, indtil motoren er mere eller mindre varm.

Dette sker, fordi hvis den elektroniske styreenhed “ser”, at der modtages forkerte oplysninger fra sensoren, eller signalet slet ikke modtages, så er algoritmen designet på en sådan måde, at den skifter til nødtilstand. I dette tilfælde i stedet for et signal fra sensoren tager ECU gennemsnitsdata til beregninger og genererer parallelt en fejl i hukommelsen. For eksempel, hvis motortemperaturføleren ikke er i orden, tages der hensyn til omgivelsestemperaturen i stedet for dataene fra den. Følgelig, indtil motoren varmer op, vil hastigheden "flyde". Desuden er jo koldere det er udenfor, jo større er variationen og uforudsigeligheden af ​​omdrejningstallet.

Akkumulatorbatteri

På nogle biler er problemet med, at omdrejninger pr. Minut flyder på en kold en svag batteriopladning.Det vil sige, at batteriet oprindeligt har nok opladning til at starte motoren, men derefter falder dens kapacitet markant, og der er ikke nok energi til den normale strømforsyning til andre forbrugere.

Et sådant eksempel er en situation, hvor gasspjældsindstillingerne nulstilles til nul på grund af lav spænding i køretøjets indbyggede netværk. Følgelig giver sensoren forkert information til ECU'en, og hastigheden flyder. Når motoren varmer op, genoplades batteriet, og på de fleste biler er der en uafhængig "læring" (dvs. selvindstilling) af gashåndtaget. Efter et stykke tid efter start stopper hastigheden således med at hoppe og stabiliserer sig. For at undgå sådanne problemer er det derfor ikke kun nødvendigt at genoplade batteriet regelmæssigt (især om vinteren), men også at overvåge dets tilstand, hvis det er nødvendigt, købe et nyt batteri.

I nogle tilfælde bemærkes det, at problemet med flydende hastigheder, inklusive den kolde, forsvinder efter udskiftning af batteriet med et nyt. Under udskiftningsprocessen ryddes fejl i ECU-hukommelsen, dvs. den genstartes. Og flydende sving kan være resultatet af disse fejl. Fejlene i sig selv er oftest forbundet med forkert funktion af sensorerne (eller fejl).

Der er tilfælde, hvor hastigheden flød, når batteriet ikke kun var underopladet, men også når elektrolytniveauet blev sænket i det, terminalen blev oxideret, eller der var andre nedbrud i den. Bemærk, at flydende omdrejninger pr. Minut på grund af batteriet vil være mere sandsynligt for køretøjer udstyret med en masse ekstra elektrisk udstyr, såsom elektrisk servostyring, masser af ekstra belysning, kraftig lyd osv.

Oxygen sensor

I biler med et elektronisk motorstyringssystem giver designet anvendelse af en iltføler, der analyserer mængden af ​​CO2 og justerer brændstoftilførslen. Dette system fungerer dog kun i opvarmet tilstand. Efter start af motoren giver ECU derfor et signal om at opvarme lambdasensoren så hurtigt som muligt ved at bruge mere brændstof og luft. Derfor er der en situation, der er i gang med at varme op i de første par sekunder (ca. 15 ... 20 sekunder), når revolutionerne springer til en kold. Når den varmer op, vil motoren stabilisere sig.

Brug af dele af CPG

Når du starter en kold motor, for eksempel i frost, kan "diesel" -effekten undertiden forekomme, hvorfor motoren og bilen som helhed vil vibrere kraftigt, når den er kold. Når den varmes op, vil den tilsvarende vibration passere.

I kulde falder metaldelene i cylinder-stempelgruppen lidt i volumen, hvilket fører til et fald i kompression i cylindrene. Når motoren startes til kold, er der flere tilbageslag mellem delene, og når motoren varmer op, øges de, kompressionen øges, og tomgangshastigheden udjævnes.

Hvorfor svæver omdrejningstal på en kold karburator

Karburormotorer har deres egne grunde til, at tomgangshastighed kan flyde, både "kold" og "varm". Lad os liste dem:

• Forkert karburatorindstilling. Den mest almindelige årsag til ustabil omdrejningstal, inklusive kold omdrejningstal, er en forkert karburatorindstilling (tomgang).
• Beskidt gas eller fastkørsel. Ud over at kontrollere gasspjældets renhed er det også fornuftigt at kontrollere dens aktuator.
• Startenhedens membran er slidt. Hvis membranen er delvist ude af drift (den kan simpelthen køle af kold gummi), vil motorhastigheden være ustabil. I sådanne tilfælde ændres membranen til en ny.
• Karburatorpakning.Hvis tætheden mistes, kommer overskydende luft ind i brændstof-luftblandingen, og indtil gummiet varmer op, vil motorhastigheden flyde. Selvom de kan være ustabile, selv efter at motoren er varmet op.
• Magnetventil. Hvis det mislykkes, forstyrres brændstofforbruget.

Hvorfor flyder omdrejningstal på en kold diesel

At starte en dieselmotor i frostvejr kompliceres ofte af det faktum, at dieselolie har en fortykningstemperatur, der er højere end benzin, derfor pumpes den ofte under svær frost simpelthen med vanskeligheder. Og følgelig kan der efter start også være problemer med den normale drift af motoren i forskellige driftsformer for motoren, inklusive flydende tomgangshastighed.

Andre grunde til, at tomgangshastighed flyder til koldt i en dieselmotor:

• Delvis svigt i højtryksbrændstofpumpen (TNVD). Det skal dog bemærkes her, at nedbrydningen af ​​den angivne pumpe, hastigheden flyder ikke kun "kold", men også "varm". Typisk slides pumpen simpelthen eller korroderer eller er mekanisk beskadiget.
• Krumtaphusgasrecirkulationssystem (EGR). Hvis EGR-ventilen er tilstoppet, kan den kile, hvilket automatisk fører til et fald i motoreffekt og ustabil tomgang.
• Fejl i motorsensorer, især vi taler om masseluftstrømssensoren. Som med benzinmotorer transmitterer sensoren i tilfælde af en fejl forkert information til ECU'en, og derfor kan kontrolenheden ikke etablere konstant hastighed, inklusive i tomgang.
• Luftlækage i brændstofforsyningssystemet. Til gengæld sker dette på grund af trykaflastning af brændstofslangerne, for eksempel ved leddene, beskadigelse af tætningerne osv. På grund af udluftning af brændstofsystemet kan højtrykspumpen ikke opbygge det nødvendige tryk til normal motordrift, og omdrejningstallet begynder at "flyde", især ved tomgang, når deres værdi er lav. Med en stigning i motorhastigheden (især efter motorens opvarmning) bliver driften af ​​kraftenheden bedre.
• Tilstoppet luftfilter. I en sådan situation vil motoren ikke have nok luft, og følgelig vil motoren ved lave omdrejninger arbejde ustabil, både "kold" og "varm".

Konklusion

Normalt er øgede og endda flydende omdrejninger, når motoren startes "kold" tilladt i løbet af de første par sekunder af motorens drift. I så fald er der intet at bekymre sig om. Men hvis omdrejningerne flyder længe nok, og på samme tid vibrerer også maskinen (motoren), så er dette en grund til at udføre diagnostik. Først og fremmest skal du starte med at kontrollere ECU-fejlene, og hvis der er nogen, skal du kontrollere de komponenter og samlinger, som de er forbundet med. Udfør også flere manipulationer for at identificere mulige luftlækager.