Søg efter årsagerne, der forårsagede motorophedning (del to)

Fortsættelse ..._ af første del_

_Den anden del af_

Indhold:

  • Diffusorens rolle
  • Latent strøm af frostvæske
  • Revne i cylinderen
  • Termostat fungerer ikke
  • Ventilatoren er ude af drift
  • Tilstoppet radiator
  • Sen eller tidlig antændelse

Diffusorens rolle i køling

Kølerdiffusor

Det er værd at være opmærksom på kølerdiffusoren. Uden det kan der opstå to problemer. Når bilen ikke bevæger sig, og ventilatoren kører luft på grund af ventilatorbladernes handling, passerer luften gennem radiatorens bikage lige langs bladernes diameter.

Men når diffusoren er på plads, skaber den et større vakuum, hvilket resulterer i luften passerer ikke kun langs vingernes diameterog på tværs af hele området af radiatorens bikage.

I dette tilfælde vil køleområdet stige med ca. 35%. Når du kører med en anstændig hastighed, påvirker dette ikke meget, men når du parkerer eller kører med en god belastning ved lav hastighed, vil fraværet af en diffusor straks påvirke.

Vær opmærksom på billedet. Luften, der passerer gennem radiatorens bikage, vises med rødt.

Luftstrømningsretning

Husk, at der næsten ikke blæses luft gennem ventilatorens centrum.

Der er endnu en grund: I fravær af en diffusor begynder luften at bevæge sig i en ond cirkel. Som et resultat cirkulerer ca. 10% af den varme luft i knivene i en cirkel.

Diffusoren tillader ikke, at varm luft kommer ind i den anden cirkel. Betale opmærksomhed på den anden tegning, det viser, hvordan luft passerer gennem bikagen i den radiator, som diffusoren er installeret på.

Takket være dette design fordeles luftstrømmen korrekt og ledes gennem ventilatorbladene.

Skjult sted, hvor frostvæske forlader

Undertiden kan kølevæske slippe ud gennem pakningen til indsugningsmanifolden. Hvis kølemiddel kommer ind gennem indsugningsmanifolden, koger ikke motoren, men kølemidlet forsvinder konstant, og så snart kølemiddelniveauet falder under det kritiske niveau, begynder latent overophedning af hovedet.

Kontrol af stearinlys

I den cylinder, som frostvæsken strømmer ind i, ser lyset altid rent ud. Derudover akkumuleres der ofte små dråber, "sødlige i smagen", motoren kan og plejer at have på.

Du kan kontrollere det sådan:

  • vi starter ikke bilen om dagen;
  • når vi starter motoren og straks slukker den;
  • vi begynder at skrue lysene ud og undersøge dem.

Denne metode skal bruges, hvis kølemidlet i din bil konstant forlader et sted, men lækagen er ingen steder at se. Nogle gange kommer der bobler ud af kølesystemet, og kølemidlet har ingen specifik lugt. I dette tilfælde skal du kontrollere væsken for tilstedeværelsen af ​​oxider i den, deres hjælp til at identificere lakmustestsom kan findes i et værksted eller apotek. Hvis et stykke papir viser, at der ikke er nogen oxider, suges luft ind i systemet. Hvis du ikke har mulighed for at finde lakmuspapir, skal du tjekke på andre måder.

Sådan finder du en revne i en cylinder

For at undvære papir skal du skrue lysene af en efter en, mens motoren kører. Hvis der er en revne i cylinderen, stopper trykluft eller udstødningsgas straks ind i systemet, så snart du skruer tændrøret ud og slukker for denne cylinder.

Montering

For yderligere handlinger har vi brug for en montering af slangen - gennem den tilføres luft til cylinderen. Cylinderen, der blæses, skal være komprimeret. Cylindrene skal renses efter tur på en varm motor.

Beslaget kan laves af et lys, mere præcist fra dets krop. Lyset skal skilles ad, den keramiske isolator skal fjernes - vi udskifter det med en messingbeslag fra kompressorslangen. Kantene af stearinlys på det sted, hvor beslaget indsættes, skal svejses, er det ønskeligt at dække med silikone for pålidelighed. Hvis du stadig tvivler på dens pålidelighed, skal du indsætte et plastrør smurt med silikone inde i beslaget. Vi venter på, at silikonen hærder og bruger den.

Lad os gå videre til en anden grund til overophedning af motoren. Det kan være en mislykket termostat.

Arbejder ikke termostat som en årsag til overophedning

Termostat kiler

Undertiden begynder termostaten at kile, så fjernes den uden tøven. Enheden kan sætte sig fast i midten eller lukket position. Termostatens levetid er ret lang, men efter 150 tusind kilometer er det bedre at skifte termostat.

Vi fjerner termostaten for at inspicere den. Hvis der er voksflis eller skrammer på stammen, er det højst sandsynligt termostaten svigter snart... Dette vil ske på grund af det ekspanderende fyldstof, som allerede langsomt begynder at kravle ud gennem hullet, hvilket resulterer i, at termostatens arbejdsslag begynder at falde. Derefter stopper den helt med at åbne, så det anbefales at udskifte en sådan termostat med det samme.

Før du fjerner termostaten, skal du tænke grundigt over. Dette er en alvorlig fejl, da alle termostater er arrangeret på denne måde: På den ene side, når den opvarmes, begynder åbningen af ​​en større cirkel at åbne, således at den anden side overlapper en lille cirkel med motoropvarmning.

Vi fortsætter med problemer med overophedning forårsaget af en blæser, der ikke fungerer.

Hvis kølerventilatoren ikke fungerer

Som et resultat af forkert installation af blæseren begynder den at køre varm luft mod bilens bevægelse. Ved en anstændig hastighed uden belastning opvarmes motoren ikke, men i trafikprop eller i tomgang begynder den at koge.

For at kontrollere den elektriske blæser skal du kortslutte temperaturfølerens ledninger. Som et resultat kører ventilatoren. Denne sensor er placeret i bunden af ​​radiatoren.

Elektrisk blæser

Placering af temperatursensoren til at tænde for blæseren

temperatur måler

Hvis du er bange for at kortslutte ledningerne, bliver du nødt til at springe ledningerne gennem en 12-volt pære. Hvis der opstår kortslutning, vil lampen lyse kraftigt. Hvis den er tilsluttet korrekt, vil lampen skinne svagt, og blæseren fungerer, men halvhjertet.

Når ventilatoren drejer, behøver du ikke prøve at stoppe den med din hånd, du kan miste fingrene. Hvis du vil stoppe den, skal du rulle avisen til en rulle og stoppe den, men husk at det vil være muligt at stoppe, hvis motoren kører på en kold, og hvis den kører på en varm, vil ventilatorbladene hugge avisen går i stykker. Hold fingrene væk fra knivene.

Når ventilatoren er ordnet ud, lad os gå videre til radiatoren, den kan være tilstoppet.

Hvis motorens køleradiator er tilstoppet

Først og fremmest skal du kontrollere pumpen. Hvis radiatoren er tilstoppet, kan den kontrolleres ved at se på kølemidlets tilstand. Det første tegn er en beskidt og overskyet frostvæske.

Hvis det ikke var muligt at bestemme kølemidlet, giver vi den opvarmede motor cirka 1500 omdr./min. Derefter klemmer vi indsugningsrøret, der går fra motoren til radiatoren med vores hånd, det er sten at røre ved, og det fungerer ikke at skubbe det med fingrene. Og stikkontakten skal være blød, du kan let skubbe den med fingrene.

Nogle gange kan det krympe af sig selv, hvis du øger omdrejningstallet på en varm motor ganske kraftigt og skarpt. Tilstoppede radiatorrør skaber alvorlig modstand mod væsken, der passerer gennem dem, og nemlig på grund af dette vil pumpetrykket stige ved indløbet til radiatoren... Udløbsrørene komprimeres derefter med vakuum.

Du kan kontrollere din bil og en anden bil af samme mærke, model og sammenligne resultaterne. Hvis radiatoren er tilstoppet, kan du prøve at rengøre den ved at skylle.

Sådan skylles en radiator

Skylningssystem for kølere

Skylningstrin:

  1. Først skal du adskille radiatoren og sætte cellofan på udløbs- og indløbsrørene.
  2. Derefter hældes ca. 2 liter vand i den.
  3. Vi lægger et dæksel på radiatoren og vender det så hurtigt som muligt fra top til bund.
  4. Nu dræner vi vandet og udfylder skylningen (du kan hælde skyllekrukken og 2 liter vand). Ryst køleren lad det sætte sig i ca. 5 minutter.
  5. Derefter gentager vi denne procedure og dræner al væsken - glem ikke at skylle radiatoren godt.

I tilfælde af at du har en kobberradiator, er det bedre at bruge en blæselampe til at løsne bund- og topdækslerne og derefter skubbe en tynd metalstrimmel ind i bikagen. Det er ønskeligt, at der ikke er skarpe kanter på den. En oliepinden fra nogle motorer fungerer muligvis.

Rengøringsproces:

Beskadiget kølevæske radiator bikage

Vi indsætter denne metalstrimmel i bikagen, kører den op og ned. Ovenfra skal du hælde vand fra en plastflaske med et hul i låget. Det skal rengøres, indtil vandet begynder at strømme frit mellem væggene på røret og sonden.

Ovnens radiator rengøres også. Forresten, hvordan man fjerner radiatoren, det kan vise sig, at han begyndte at rådne... Som et resultat er honningkagerne tilstoppede med metalstykker, der er faldet af, og der flyder ingen luft imellem dem.

Motoroverophedning kan mærkes, når pumpen ikke fungerer korrekt. Der er to tegn, der indikerer, at pumpen ikke fungerer korrekt: det første er, at ovnen ikke opvarmes godt ved tomgang, og den anden er temperaturforskellen mellem det nedre og det øvre radiatorrør (den nedre temperatur er 10-15 grader højere end den øverste temperatur).

En anden grund kan være tidlig eller sen antændelse. I sådanne tilfælde er det nødvendigt at justere tændingen.

Tændingsrolle i overophedning af motoren

Sen antændelse

Hvis du har en sen antændelse, så vil du, så snart du taber gassen, høre usædvanlige lyde i området af udstødningsmanifolden, men dette er dog ikke altid tilfældet. Selv ved sen tænding er det svært at starte en kold motor. Sort røg kan udsendes fra udstødningsrøret, når du prøver at starte. Motoren med denne slags tænding bliver meget varm.

Tidlig antændelse

Hvis du har indstillet tidlig tænding, sker der ofte, når du starter en opvarmet motor, under den første blink i cylinderen, effekten af ​​en skarp bremsning af motorens svinghjul rotation. Som et resultat svinger starteren den vanskeligt og slukker ikke, før motoren har brug for sin hjælp. Ved tidlig tænding er der en kraftig belastning på starteren.

Hvis tændingen er indstillet 2-3 grader tidligere, starter motoren normalt, men så snart du kører med en last, op ad bakke eller simpelthen vil hastigheden være mere end 70 km / t, vises tegn på overophedning. Når hastigheden falder, vender temperaturen tilbage til normal.

Alle er selvfølgelig interesserede i resultaterne af overophedning: meget ofte opstår detonation, som gnaver hulrum i hovedet.

Hvis du stadig har spørgsmål, har vi en video om motorens kølesystem.

Kilde: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667

Seneste indlæg