Bilen rykker for varmt. Hvorfor rykker bilen på en varm motor?

Årsagerne til, at bilen trækninger varmeafhænger af typen af ​​motor, det anvendte brændstof og driftsforholdene. Ofte er motorsensorerne, en defekt distributør, højspændingskabler og så videre "skylden" for dette. Årsagen til ryk til varme kan også være en delvis defekt gearkasse. Især et lavt oliestand i det eller slid på koblingerne. Det tilrådes at udføre diagnostik så tidligt som muligt for at undgå større reparationer.

Indhold:

• Årsager til at ryk på et varmt
• Træk i benzinmotorer
• Batteriproblemer
• Bilen med HBO ryk
• Dash med en dieselmotor
• Gearkassetrækninger

Hvorfor rykker bilen varmt

Alle grunde til, at en bil kan rykke varmt, kan groft opdeles i to typer. Den første er relateret til driften af ​​motoren, den anden er relateret til driften af ​​transmissionen. Så årsagerne til ryk på en varm motor er opsummeret i tabellen.

Bemærk, at i nogle tilfælde vil de anførte årsager være relevante for at ryste bilen og i andre køremåder.

Motoren rykker varmt

Årsagerne til at rykke til varmt i biler udstyret med benzinmotorer kan være følgende komponenter.

Motorsensorer

Hvis injektionsmaskinen rykker på en varm, er det ofte "skylden" temperatur måler (kølevæsketemperaturføler). Den sender information til styreenheden om, at motoren stadig er kold, og giver en kommando til at levere brændstof i en meget større mængde, end der kræves for en allerede opvarmet motor. Yderligere tegn på svigt af temperatursensoren:

• øget brændstofforbrug
• forkert funktion af køleventilatoren (den tænder enten ikke, når den er varm, eller den slukker spontant);
• problemer med at starte motoren "varm";
• når du trykker på speederen, reagerer bilen ikke, men kun motoren rykker og brøler, og grå eller sort røg kommer fra udstødningsrøret.

Bemærk, at de beskrevne symptomer kan indikere andre funktionsfejl.Derfor er vejen ud her åbenbar - kontroller ECU-hukommelsen for fejl ved hjælp af en diagnostisk scanner, især fra motorsensorer. Hvis det viser sig, at kølevæskesensoren er "buggy", skal du kontrollere den.

Nogle gange kan "synderen" også være krumtapakslen eller knastakselpositionssensoren, men meget sjældnere end temperaturføleren.

Trambler

Normalt mislykkes distributøren på grund af udbrænding af løberen, oxidation af kontakter, nedbrydning af dækslet. Og hvis dette ikke er kritisk i koldt, tørt vejr, begynder en varm bil at ryste. Nedbrydning af dækslet eller oxidation af kontakter forekommer oftest på grund af fugtindtrængning på dem. For eksempel, hvis distributøren er lav, og bilen kørte gennem vandpytter. Runner slid skyldes normalt slid over tid. Låget kan også knække let, og fugt kan trænge ind gennem det.

I en sådan situation vil udskiftning af distributøren hjælpe, men hvis kroppen er intakt, kan du blot ændre ledningerne og skyderen. I mere moderne injektionssystemer anvendes en Hall-sensor i stedet for en distributør. Derfor skal du kontrollere det og om nødvendigt udskifte det med et nyt.

Højspændingskabler

Når højspændingstrådens modstand stiger til en kritisk værdi, begynder maskinen at ryste. Når de eksplosive ledninger er slidte, kommer et sådant kritisk øjeblik bare, når motoren bliver varm. Dette skyldes, at ledningen blødgør og mister sine egenskaber, når temperaturen stiger (værdien af ​​dens isolationsmodstand falder).

Til diagnostik er det nødvendigt at afbryde højspændingskablerne og ringe dem med et multimeter. Isolationsværdien kan variere for de enkelte ledninger, men i gennemsnit bør den ikke være mere end 10 kOhm. Hvis det er større end eller lig med uendeligt (åbent kredsløb), skal du købe nye ledninger. Bemærk, at ledningerne skal købes og udskiftes som et sæt, så de har de samme egenskaber og levetid!

Fylder tændrør

Når stearinlysene er fyldt med for meget benzin, vil motoren ”kvæle”, og følgelig rykker bilen. Det er ikke selve lysene, der er skyld i den varme, men en af ​​ovenstående grunde, især:

• funktionsfejl i distributøren, som heller ikke fungerer korrekt på hot;
• slidte højspændingsledninger;
• defekt masseluftstrømsføler eller absolut trykføler
• for biler udstyret med en karburatormotor kan lys hældes varmt på grund af en lang køretur med en stærkt aflang sugning.

For at forhindre stearinlys / stearinlys i at blive hældt på et varmt er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen eller fraværet af ovenstående fejl og slippe af med dem. Men hvis tændrørene har ændret sig i lang tid, giver de sandsynligvis ikke længere en god tændrør og skal udskiftes.

Problemer med gaspumpen

Både den elektriske og mekaniske brændstofpumpe i en karburatorbil kan blive overophedet.

En slidt brændstofpumpe i et indsprøjtningskøretøj kan blive meget varm, især hvis tanken er halvt tom, og det grove filter (net på pumpen) er snavset. Under sådanne forhold vil det pumpe brændstof dårligt, og følgelig vil benzintrykket ikke være nok, bilen begynder at ryste.

I karburatormotorer er pumpen placeret henholdsvis under emhætten, den varmer meget op. Og hvis du ikke tanke med det bedste brændstof, men varmen er på gaden, så er situationen, når bilen begynder at ryste varmt, meget hyppig. De sætter en våd klud på den som en udvej, men du bør bestemt kontrollere tilstanden af ​​dens membran - det er meningen! Over tid mister den dens tæthed, og i varm tilstand kan den pumpe benzin dårligt, på grund af hvilken motoren vil opleve brændstofsult. Hvis membranen er ude af drift, skal den udskiftes med en ny.

Brændstofpumpe

Tændspoler

Tændrør

Brændstof af lav kvalitet

Hver bilmotor er designet til en bestemt benzinkvalitet. Derfor, hvis der i varmen med en allerede velopvarmet motor hældes benzin i tanken, som hurtigt fordamper (eller simpelthen en slags surrogat), så er det vanskeligt for motoren at danne en optimal brændstof-luftblanding. Detonation opstår. Dette gælder mindre for injektionsmaskiner, fordi der er en sensor, der kan rette processen, men elektronik er altid i stand til at klare. Men for karburatormotorer kan dette problem være meget aktuelt. Især hvis karburatoren er dårligt indstillet.

Turbinproblemer

Med turboladede motorer kan trykreguleringssystemet være et problemområde. Oftest er det en magnetventil eller en elektrisk aktuator. Og de begynder ofte at junk lige når turbinen når høj hastighed, det vil sige "hot". Hvis turboladeren er udstyret med en magnetventil, skal du skifte den. Hvis det er et elektrisk drev, ændres turbinen oftest fuldstændigt.

Normalt svigter ventiler eller selve turbinen simpelthen på grund af lang levetid, lave oliestanden eller overophedning.

Batteriets terminal spænding

Der er situationer, hvor spændingen i bilens elektriske system som følge af diodebroens svigt stiger betydeligt. Samtidig bemærkes en sådan situation kun for en varm situation. Dette resulterer i fald og ryk, når maskinen bevæger sig. I dette tilfælde producerer den elektroniske styreenhed muligvis ikke fejl. Den enkle løsning er at vente på, at motoren er kølet ned. Imidlertid er det stort set nødvendigt at diagnosticere og ændre diodebroen.

Bilen rykker på gas til varm

For biler udstyret med gasudstyr (LPG) kontrollerer årsagerne til, at bilen rykker for varmt, på mange måder ligner benzin. De kan have problemer med tændingssystemet (ledninger, tændspoler, fordeler, tip). Med hensyn til selve gasoperationen kan bilen dog ryste, når man kører af følgende årsager:

• Tilstoppede gasinjektorer... I dette tilfælde producerer forskellige dyser som regel forskellige mængder gas. Dette fænomen kan manifestere sig i enhver driftstilstand, men det er mest karakteristisk, når det er varmt og under belastning. For eksempel når forlygterne, klimaanlægget og radiobåndoptageren er tændt i bilen. Eller når du accelererer (starter) bilen fra et sted.
• Forringelse af elementer i LPG-systemet... Især over tid mister gasslanger deres elasticitet og kan passere gas ved kritiske bøjninger, efter at hele motorrummet er varmet op.
• ECU-problemer... Driften af ​​moderne LPG-udstyr (især fra fjerde generation og derover) reguleres af dets egen kontrolenhed. Problemer med det kan opstå, enten når kontrolsystemet er forkert konfigureret, eller når de såkaldte "fejl", det vil sige fejl i betjeningen af ​​softwaren.

Generelt kan bilen ryste, hvis LPG-udstyret er forkert konfigureret. Men i dette tilfælde vil det enten manifestere sig konstant eller opstå kaotisk - både varmt og koldt.

Dieselmotor rykker

Diesel rykker på en varm en sjældnere end en injektionsmotor, men en sådan betjening af enheden er heller ikke ualmindelig, og den har sine egne grunde.

• Sensorer og motorelektronik... Dette er typisk for moderne biler udstyret med et Common Rail-system og et elektronisk brændstofstyringssystem. På samme måde som benzinmotorer skal du her diagnosticere motorsensorer ved hjælp af elektroniske scannere og også bare visuelt kontrollere deres tilstand og ledninger / kontakter.
• EGR-system... Det er designet til efterforbrænding af udstødningsgasser og fungerer ikke på en kold motor og i tomgang. Derfor tænder det varmt. Derfor er det for biler udstyret med det rette system fornuftigt at kontrollere USR-systemet. Nogle bilister slukker simpelthen EGR-ventilen, dvs. de dæmper dette system. Før det skal du dog kontrollere dets arbejde, om det hænger.
• Problemer med turbokorrektoren... For maskiner udstyret med en turbine er det fornuftigt at kontrollere driften af ​​turbokorrigatoren. Ofte kiler hans stempel. I praksis udtrykkes dette i det faktum, at turbinen tænder og slukker ved høje hastigheder, hvorfra bilen mister trækkraft og kan ryste. Alternativt kan der være et hul i slangen fra turbokorrektoren til turbinen.

Gearkassen rykker for varmt

Årsagen til det faktum, at en bil med en varm motor rykker allerede i bevægelsesproces, kan også være transmission. Afhængigt af om det er mekanisk eller automatisk, kan årsagerne også være forskellige.

Automatisk transmission rykker til varmt

Årsagerne til at sparke maskinen "hot" kan være som følger:

• Produktion af ATF-væske... Transmissionsvæsken i sig selv er meget flydende, og under kørsel falder dens viskositet endnu mere. Derudover mister ATF sine ydeevneegenskaber under langvarig drift af maskinen (høj kilometertal). Og hvis det ikke kendes i kold tilstand, er det vanskeligt at overføre kræfter fra den ene del af momentomformeren til en anden, når væskens temperatur stiger. I dette tilfælde skal væsken udskiftes med en ny.
• Metalspåner i transmissionsvæske... Metalrester vises på grund af slid på gearene. Derfor er jo flere kilometer, jo flere chips. Under forhold, hvor bilen rykker "varmt", er dette især vigtigt, da motoren og gearkassen fungerer i en forøget hastighed, og væsken er tvunget til at transmittere betydelige drejningsmomenter. Hvad du skal gøre er at skifte oliefilter i gearkassen og selve transmissionsvæsken.
• Smeltende solenoider... Magnetventilernes (hydrauliske ventiler) har til opgave at regulere transmissionsfluidens bevægelse i ventillegemet. I mange moderne biler er solenoider lavet af varmebestandig plast. Men ved høje temperaturer kan de smelte og arbejde forkert, især "varmt". Med metal solenoider forekommer dette normalt ikke.

Hvis ryk, når du kører til varmt på grund af den automatiske transmission, lige er dukket op, kan du bruge specielle tilsætningsstoffer til den automatiske transmission. De kan også bruges profylaktisk. Men det er bedre at udføre en komplet diagnose af transmissionen og dens reparation.

Variatoren rykker for varmt

Bemærk, at de problemer, der er forbundet med et lavt niveau af transmissionsvæske eller dets slid / tilstopning / afkøling, beskrevet for automatiske transmissioner, er typiske, herunder for CVT-transmissioner. Men der er et par yderligere grunde til, at variatoren rykker "hot":

• Brudte trisse lejer... På samme tid udsender de en brummen, når de kører, og ved høje hastigheder, inklusive varme, kan de så at sige rykke bilen. Oftest står ejere af brugte biler med høj kilometertal over for en sådan sammenbrud. Der er kun en vej ud af situationen - bærende erstatning.
• CVT-designfunktioner... Nogle CVT'er (for eksempel på Nissan Murano-biler) "rykker" bilen, når føreren trykker på gassen straks efter at have aktiveret gearet. I dette tilfælde anbefaler officielle forhandlere at trykke på gaspedalen 1 ... 1,5 sekunder, efter at kørefunktionen er tændt.

Manuelle transmissioner rykker på varmt

Mekaniske transmissionsfejl kan også forårsage ryk, når man kører varmt. Disse inkluderer:

• Lavt transmissionsolieniveau... Ved en betydelig opvarmning af kassen under bevægelse af maskinen vil olien i dette tilfælde ikke tilstrækkeligt smøre akslerne og arbejdsgearene. Følgelig kan ryk komme i varm bevægelse. Bemærk, at uden olie slides kassen hurtigt, så olien skal fyldes op eller udskiftes med en ny.
• Metal spåner i olie... Hvis der er mange små affald i olien, og gearene er slidte, er der stor sandsynlighed for, at en bil med en manuel transmission rykker, når man kører, eller gearet simpelthen "flyver ud". Vejen ud her er at udskifte transmissionsolien og om nødvendigt foretage en revision af de indvendige dele af kassen (udskiftning af slidte gear).

Koblingsproblemer

Varme ryk i forbindelse med mekanisk kobling kan være forårsaget af:

• Koblingsskive fjedre slid... Når koblingen er slidt, når den er varm, svækkes fjedrene og reducerer kræfterne. Følgelig er ryk mulig, når du starter.
• Lidt fedt i koblingselementerne... Især hjælper nogle bilister med dette problem ved at smøre gaffel-, kabel-, pedalakselstop.
• Koblingsfunktion... For eksempel på Renault Logan-biler, der bruger en elektronisk speederpedal, "kvæler" elektronikken motoren, der kører ved lave omdrejninger, og koblingspedalen "tager sig" kun øverst i slaglængden. Derfor er det bare nødvendigt at give motoren større hastighed, når du skifter gear, for at eliminere sådanne tilfælde.

Konklusion

I tilfælde af at bilen rykker for varmt, anbefales det at udføre diagnosticering fra enkel til kompleks. Især til at begynde med diagnosticere sensorer, højspændingskabler, distributør. Og først efter kontrol af motorelementerne kan du starte diagnosticering af transmission og kobling, hvis der ikke er fundet en sammenbrud. At dømme efter bilisters oplevelse er søgningen efter grunden til, at bilen rykker varmt, oftest er det motorsensorerne, der har skylden.

Yderligere materiale:

• Det bliver dårligt på varmt
• Føles ikke varmt