Kontrol af bremserne bil betyder diagnose af tilstanden af bremseklodser, bremseskiver, betjeningen af manuelle (parkerings-) og minedrift (hvis nogen) bremser, niveauet af bremsevæske i systemet samt graden af slid på de enkelte komponenter der udgør bremsesystemet og effektiviteten af dets drift som helhed.
Indhold:
- Hvornår skal du kontrollere det?
- Den enkleste bremsetest
- Komplet kontrol af bremsesystemet
- Sådan kontrolleres bremser med ABS
- Kontrol på et specielt stativ
I de fleste tilfælde kan bilejeren udføre den passende diagnostik på egen hånd uden at søge hjælp fra en biltjeneste.
Tegn på bremseslitage
Trafiksikkerhed afhænger af bremsernes effektivitet. Derfor skal bremsesystemet ikke kun kontrolleres, når der registreres et fald i dets ydelse, men også med jævne mellemrum, når køretøjets kilometertal stiger. Regelmæssigheden af den generelle kontrol af en bestemt node afhænger af producentens krav, som er direkte angivet i manualen (rutinemæssig vedligeholdelse) af bilen. Dog skal der foretages en ikke-planlagt kontrol af bilens bremser, når mindst en af følgende faktorer vises:
- Slibelyd ved bremsning... Oftest indikerer fremmede lyde slid på bremseklodser og / eller skiver (tromler). Ofte er såkaldte "squeaks" installeret på moderne diskpads - specielle enheder designet til at producere knirkende lyde, der indikerer kritisk slid på puderne. Sandt nok er der andre grunde til, at elektroderne knirker, når de bremses.
- Sløv støj under bremsning... En sådan støj eller slibestøj indikerer, at en fremmed genstand (rullesten, snavs) er kommet ind i rummet mellem puden og bremseskiven, eller at der kommer meget bremsestøv fra puden. Dette reducerer naturligvis ikke kun bremseeffektiviteten, men slides også skiven og selve puden ud.
- Under opbremsningen trækker bilen til siden... Årsagen til denne opførsel af bilen er en fastklemt bremsekaliper. Mindre almindeligt ligger problemerne i varierende grad af slid på bremseklodser og / eller bremseskiver.
- Føler vibrationer under bremsning... Dette sker som regel, når der er ujævn slid på arbejdsplanet på en (eller flere) bremseskiver. En undtagelse kan være situationen, når bilen er udstyret med et antiblokeringssystem (ABS), da der under dens drift er en lille vibration og feedback til bremsepedalen.
- Upassende opførsel af bremsepedal... Især når du trykker på den, kan den være stram, eller den falder kraftigt ned, eller bremsen fungerer selv med et let tryk.
Og selvfølgelig skal bremsesystemet kontrolleres enkelt med et fald i effektiviteten af sit arbejdenår bremselængden stiger selv ved lave hastigheder.
Vær opmærksom på, at hvis bilen som følge af bremsning "bider næsen" stærkt, så er dens forreste støddæmpere markant slidte, hvilket igen fører til. for at øge stopafstanden. Derfor anbefales det at kontrollere støddæmpernes tilstand, kontrollere støddæmpernes tilstand og om nødvendigt udskifte dem og ikke se efter årsagen i en bremsefunktion.Kontrol af bremsesystemet - hvad kontrolleres og hvordan
Inden du går videre til en mere detaljeret analyse af de enkelte dele af bremsesystemet, skal du udføre et par enkle trin, der sigter mod at finde ud af effektiviteten og anvendeligheden af dets drift.
- Kontrollere hovedbremsecylinder... Mens motoren kører i et immobiliseret køretøj, skal du trykke på bremsepedalen så langt den går, og hold den nede i 20 ... 30 sekunder. Hvis pedalen normalt når stoppet, men derefter begynder den at falde yderligere - sandsynligvis er hovedbremsecylinderen defekt (oftest lækker stempeltætningerne på masterbremsecylinderen). På samme måde bør pedalen ikke straks falde ned i gulvet og ikke have for lidt bevægelse.
- Kontrollere vakuumbremse boosterventil... Når motoren kører, er det nødvendigt at trykke på bremsepedalen hele vejen og derefter slukke for motoren, men ikke slippe pedalen i yderligere 20 ... 30 sekunder. Ideelt set bør bremsepedalen ikke "skubbe" foden op igen. Hvis pedalen søger at indtage sin oprindelige position, er kontraventilen til vakuumbremseforstærker sandsynligvis defekt.
- Kontrollere vakuumbremseforstærker... Ydelsen kontrolleres også med motoren i gang, men først skal du pumpe med pedalen, mens den er dæmpet. Det er nødvendigt at trykke og slippe bremsepedalen flere gange for at udligne trykket i vakuumbremseforstærkeren. Samtidig høres lyde, der ledsager luften, der forlader den. Gentag trykningen, indtil denne lyd stopper, og pedalen bliver mere elastisk. Når bremsepedalen er trykket ned, er det desuden nødvendigt at starte motoren ved at tænde gearkassens neutrale position. I dette tilfælde skal pedalen gå lidt ned, men ikke så meget, at den falder i gulvet eller forbliver ubevægelig. Hvis bremsepedalen forbliver på samme niveau efter start af motoren og ikke "rykker" på nogen måde, er vakuumbremseforstærkeren sandsynligvis defekt i bilen.
Til Kontroller vakuumforstærkeren for lækager det er nødvendigt at frigøre bremsen med motoren i tomgang. Motoren bør ikke reagere på en sådan procedure, med spring i hastighed og intet sus skal høres. Ellers vil tætheden af vakuumbremseforstærkeren sandsynligvis gå tabt.
- Udfør proceduren til kontrol af bremsernes funktion... For at gøre dette skal du starte motoren og accelerere til 60 / km / t på en lige vej og derefter trykke på bremsepedalen. I det øjeblik du trykker på og efter det der skal ikke være bank, slå eller slå.
Ellers er der sandsynligvis sammenbrud, som f.eks. Tilbageslag i tykkelsesmonteringen, styr, klemning af tykkelsestemplet eller en beskadiget skive. Der kan også bankes på grund af manglen på en bremseklodsholder. Hvis banket kommer fra bagbremserne, er der en mulighed for, at det udløses ved at løsne parkeringsbremsespændingen på tromlebremserne. Samtidig må du ikke forveje at banke og slå på bremsepedalen, når ABS er aktiveret. Hvis der observeres slag under bremsning, er det sandsynligt, at bremseskiverne har bevæget sig på grund af deres overophedning og skarpe køling.
Bemærk, at når du bremser bilen ved lav hastighed, skal den ikke ledsages af en glidning, ellers kan dette indikere en anden bremseanvendelse på højre og venstre side, så det er nødvendigt med en yderligere kontrol af de forreste og bageste bremser.
Hvornår klemmer tykkelsen i fastspændt stilling, når bilen kører, kan bilen trække til siden ikke kun ved bremsning, men også under normal kørsel og ved acceleration. Imidlertid er der behov for yderligere diagnostik her, da bilen også kan trækkes til siden af andre årsager. Under alle omstændigheder skal du efter turen kontrollere diskenes tilstand. Hvis en af dem er meget overophedet, og resten ikke er, hvilket sandsynligvis er problemet er den fastspændte bremsekaliper.
Kontrol af bremsepedalen
For at kontrollere bremsepedalens vandring er køretøjets motor muligvis ikke tændt. Så for at kontrollere er du bare nødt til at trykke på pedalen flere gange i træk. Hvis den falder ned og stiger højere med efterfølgende tryk, betyder det, at luft er kommet ind i bremsernes hydrauliske system. Luftbobler fjernes fra systemet ved at bløde bremserne. Imidlertid tilrådes det først at diagnosticere systemet for trykaflastning ved at lede efter et sted, hvor bremsevæske lækker.
Hvis pedalen langsomt sænkes ned på gulvet efter tryk, betyder det, at hovedbremsecylinderen er defekt. Ofte omgår forseglingskraven på stemplet væsken under stængeldækslet og derefter ind i hulrummet på vakuumforstærkeren.
Der er en anden situation ... For eksempel, efter en lang pause mellem turer, springer pedalen ikke op på samme måde som den sker, når luft kommer ind i bremsernes hydrauliske system, men alligevel falder den også med det første tryk dybt, og med det andet og efterfølgende tryk virker det allerede normalt. Årsagen til en enkelt nedgang kan være et lavt niveau af bremsevæske i bremsehovedcylinderens ekspansionsbeholder.
På udstyrede køretøjer tromlebremser, kan en lignende situation opstå som et resultat af betydeligt slid på bremseklodser og tromler såvel som i forbindelse med fastklemning af enheden til automatisk justering af foringen fra tromlen.
Tabellen viser kræfter og bevægelse af bremsepedalen og parkeringsbremsearmen til personbiler.
| Styring | Bremsesystemtype | Maksimal tilladt indsats på en pedal eller håndtag, Newton | Maksimal tilladelig vandring af pedal eller håndtag, mm |
|---|---|---|---|
| Fod | Arbejder, reserve | 500 | 150 |
| Parkering | 700 | 180 | |
| brugervejledning | Reserve, parkering | 400 | 160 |
Sådan kontrolleres bremserne
En mere detaljeret kontrol af betjeningsevnen for bremserne på maskinen indebærer en undersøgelse af dens individuelle dele og en vurdering af effektiviteten af deres arbejde. Men først og fremmest skal du sørge for, at du har det korrekte niveau og kvalitet af bremsevæske.
Kontrol af bremsevæske
Bremsevæsken må ikke være sort (ikke engang mørkegrå), og der er ikke tilladt fremmed snavs eller sediment i den. Det er også vigtigt, at væsken ikke afgiver en brændende lugt. Hvis niveauet er faldet en smule, men utætheder ikke kan mærkes, er det tilladt at fylde op under hensyntagen til det kendsgerning om kompatibilitet gammel og ny væske.
Bemærk, at de fleste bilproducenter anbefaler at skifte bremsevæske med intervaller på 30 ... 60 tusind kilometer eller hvert andet år, uanset tilstand.Over tid mister bremsevæsken sine egenskaber (den er mættet med fugt), hvilket direkte påvirker effektiviteten af bremsesystemet. Procentdelen af fugt måles med en speciel, der evaluerer dens elektriske ledningsevne. Ved et kritisk vandindhold kan TJ koge, og pedalen svigter under nødbremsning.
Kontrol af bremseklodser
Video bremsetest
Først og fremmest er det nødvendigt at kontrollere tykkelsen på bremseklodser, der er i direkte kontakt med bremseskiven eller tromlen. Den mindste tilladte tykkelse af friktionsforingen skal være mindst 2-3 mm (afhængigt af det specifikke mærke af puden og køretøjet som helhed).
For at kontrollere den tilladte arbejdstykkelse af bremseklodsen på de fleste skivebremser overvåges den af en knirken eller en elektronisk slidssensor. Når du kontrollerer for- eller bagskivebremser, skal du sørge for, at en sådan slidregulator ikke gnider mod skiven. Friktionen på metalbasen er helt uacceptabel, så mister du faktisk bremserne!
Med det mindste tilladte slid fra elektroderne under bremsning, vil der være en knirke eller elektrodernes lys på instrumentbrættet.Under en visuel inspektion skal du også sørge for, at slid på elektroderne på den ene aksel i bilen er omtrent det samme.Ellers sker der fastklemning af bremsekaliberstyrene, eller hovedbremsecylinderen er defekt.
Kontrol af bremseskiver
De ved, at revner på disken ikke er tilladte, men ud over den faktiske skade er det nødvendigt at inspicere det generelle udseende og dets slid. Det er bydende nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen og størrelsen af fælgen på kanten af bremseskiven. Det slides over tid, og selvom elektroderne er relativt nye, vil den slidte skive ikke være i stand til at give effektiv bremsning. Sidens størrelse bør ikke være mere end 1 mm. Hvis dette sker, er det nødvendigt at skifte både diske og pads, eller i det mindste male diske selv.
Et fald i tykkelsen på en personbils bremseskive med ca. 2 mm betyder 100% slid. Den nominelle tykkelse er ofte angivet på slutstykket omkring omkredsen. Med hensyn til værdien af slutløbet er dens kritiske værdi ikke mere end 0,05 mm.
Spor af overophedning og deformation på disken er uønskede. De kan let identificeres ved misfarvning af overfladen, nemlig tilstedeværelsen af blålige pletter. Årsagen til overophedning af bremseskiverne kan være både selve kørestilen og klyvning af tykkelsen.
Kontrol af tromlebremser
Når du kontrollerer tromlebremser, er det nødvendigt at kontrollere tykkelsen af friktionsbelægningerne, tætheden af hjulbremsecylinderens tætninger og mobiliteten af dens stempler samt fastgørelsesfjederens integritet og kraft, den tilbageværende tykkelse.
Mange tromlebremser har et specielt synsglas, der giver dig mulighed for visuelt at vurdere bremseklodsens tilstand. Imidlertid kan der i praksis uden at fjerne hjulet ikke ses gennem det, så det er bedre at fjerne hjulet først.
Tromlenes tilstand vurderes ud fra deres indre diameter. Hvis den er steget med mere end 1 millimeter, betyder det, at tromlen skal udskiftes med en ny.
Sådan kontrolleres håndbremsen
Kontrol af parkeringsbremsen er en obligatorisk procedure, når en bils bremser kontrolleres. Du skal kontrollere håndbremsen hver 30. tusind kilometer. Dette gøres enten ved at sætte bilen i en skråning eller simpelthen ved at prøve at komme i gang med håndbremsen eller ved at prøve at dreje hjulet med hænderne.
Så for at kontrollere effektiviteten af håndbremsen har du brug for en jævn hældning, hvis relative værdi af vinklen skal vælges i overensstemmelse med reglerne. I henhold til reglerne skal håndbremsen holde personbilen i fuld belastning i en hældning på 16%. I udstyret tilstand - en hældning på 25% (en sådan vinkel svarer til en rampe eller en højdepunkt for en overføring med en højde på 1,25 m med en indgangslængde på 5 m). For lastbiler og vejtog skal den relative vinkel være 31%.
Kør derefter bilen derhen og tænd håndbremsen, og prøv derefter at flytte den. Så det vil blive betragtet som brugbart, hvis bilen forbliver stille efter 2 ... 8 klik på bremsearmen (jo mindre - jo bedre). Den bedste løsning ville være, når håndbremsen holder bilen pålideligt efter at have løftet den med 3 ... 4 klik op. Hvis du skal løfte det maksimalt, er det bedre at stramme kablet eller kontrollere mekanismen til justering af elektrodernes spredning, fordi det ofte bliver surt og ikke udfører sin funktion.
Kontrol af parkeringsbremsen ved den anden metode (drejning af hjulet og bevægelse med løftet håndtag) udføres i henhold til følgende algoritme:
- bilen er installeret på en plan overflade;
- håndbremsearmen bevæger sig op to eller tre klik;
- hæng højre og venstre baghjul skiftevis ud med en donkraft;
- hvis håndbremsen er mere eller mindre brugbar, er det manuelt ikke muligt at dreje testhjulene en efter en.
Den hurtigste måde at kontrollere parkeringsbremsen er at løfte armen op til stop på en flad vej, starte motoren og i denne tilstand prøve at komme i gang i første gear.Hvis parkeringsbremsen fungerer korrekt, kan bilen simpelthen ikke bevæge sig, og motoren går i stå. Hvis bilen var i stand til at bevæge sig, skal parkeringsbremsen justeres. I mere sjældne tilfælde er bagbremseklodser skylden for ikke at holde håndbremsen.
Sådan kontrolleres bjergbremsen
Udstødningsbremse eller retarder, designet til at begrænse køretøjets bevægelse uden at aktivere hovedbremsesystemet. Disse enheder er normalt installeret på tunge køretøjer (traktorer, dumpere). De er elektrodynamiske og hydrodynamiske. Afhængigt af dette er deres funktionsfejl også forskellige.
Årsagerne til svigt i bjergbremsen er funktionsfejl i følgende komponenter:
- hastighedssensor;
- CAN-ledninger (mulig kortslutning eller åbent kredsløb);
- luft- eller kølevæsketemperaturføler;
- køleventilator;
- elektronisk styreenhed (ECU).
- utilstrækkelig mængde kølevæske i bjergbremsen
- problemer i ledningerne.
Det første en bilejer kan gøre er at kontrollere kølemiddelniveauet og om nødvendigt fylde kølemiddelniveauet op. Den næste ting er at diagnosticere ledningens tilstand. Yderligere diagnostik er ret kompliceret, derfor er det bedre at henvende sig til specialister i en bilservice for at få hjælp.
Bremse hovedcylinder
Hvis hovedbremsecylinderen er defekt, vil slid på bremseklodser være ujævn. Hvis maskinen bruger et diagonalt bremsesystem, vil der være et slid på venstre for- og baghjul, og et andet slid på højre for- og venstre baghjul. Hvis køretøjet bruger et parallelt system, vil slitage være forskelligt på køretøjets for- og bagaksler.
Også i tilfælde af en defekt GTZ vil bremsepedalen synke. Den nemmeste måde at kontrollere den på er at skrue den lidt af vakuumforstærkeren og se om der lækker væske derfra, eller fjerne den helt og kontrollere, om der er kommet væske ind i vakuumforstærkeren (du kan tage en klud og sætte den inde). Det er sandt, at denne metode ikke viser et komplet billede af hovedbremsecylinderens tilstand, men kun giver information om integriteten af lavtryksmanchetten, mens andre arbejdsmanchetter også kan blive beskadiget udover den. Så der er behov for flere kontroller.
Ved kontrol af bremserne anbefales det at kontrollere driften af hovedbremsecylinderen. Den nemmeste metode til at gøre det er, når en person, der sidder bag rattet, pumper bremserne ved at starte motoren (trykke og slippe pedalen, indstille den neutrale hastighed), og den anden på dette tidspunkt inspicerer indholdet af ekspansionstanken med bremsevæske. Ideelt set bør der ikke være luftbobler eller turbulens i tanken. Følgelig, hvis luftbobler stiger til væskens overflade, betyder det, at hovedbremsecylinderen er delvist ude af drift, og den skal skilles ad for yderligere kontrol.
I garageforhold kan du også kontrollere tilstanden af GTZ, hvis du bare installerer stik i stedet for dets udgående rør. Derefter skal du trykke på bremsepedalen. Ideelt set bør den ikke trykkes. Hvis pedalen kan trykkes, er bremsehovedcylinderen ikke forseglet og lækker væske og skal derfor repareres.
Hvis bilen er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS), skal du kontrollere, at cylinderen skal gøres som følger ... Først og fremmest skal du slukke for ABS og kontrollere bremserne uden den. Det anbefales også at slukke for vakuumbremseforstærkeren. Under testen bør pedalen ikke falde igennem, og systemet skal pumpes op. Hvis trykket bygger op, og pedalen ikke falder, når den trykkes, er alt i orden med hovedcylinderen.Hvis trykket i systemet frigøres, når pedalen trykkes ned, betyder det, at cylinderen ikke holder, og bremsevæsken går tilbage i ekspansionstanken (systemet).
Bremselinie
Hvis der er lækager af bremsevæske, er det nødvendigt at inspicere bremseledningens tilstand. Der skal kigges efter skader på gamle slanger, tætninger, samlinger. Som regel opstår der væskelækager i området med kaliberne eller hovedbremsecylinderen på steder med tætninger og samlinger.
For at opdage lækager af bremsevæske kan du lægge hvidt rent papir under bremsekaliberne, mens bilen er parkeret. Naturligvis skal overfladen, som køretøjet står på, være ren og tør. Tilsvarende kan et stykke papir placeres under motorrummet i området med bremsevæskeekspansionsbeholderen.
Bemærk, at niveauet af bremsevæske, selv med et fungerende system, gradvist vil falde, når bremseklodser slides, eller omvendt vil stige efter installation af nye klodser og endda parret med nye bremseskiver.Sådan kontrolleres ABS-bremser
På køretøjer med ABS vibrerer pedalen, hvilket indikerer, at dette system fungerer under nødbremsning. Generelt anbefales det at foretage en fuldstændig kontrol af bremserne med et antiblokeringssystem i en specialiseret service. Den enkleste ABS-bremsetest kan dog udføres hvor som helst på en tom parkeringsplads med glat og jævnt underlag.
Blokeringsfri bremsesystem bør ikke udløses ved en hastighed på mindre end 5 km / t, og hvis ABS er aktiveret selv med lidt bevægelse, er det værd at se efter årsagen i sensorerne. Det er også nødvendigt at inspicere sensorernes tilstand, integrationen af deres ledninger eller navets krone, hvis ABS-lampen lyser på instrumentbrættet.
Den nemmeste måde at forstå er, om blokeringsfri bremser fungerer, hvis du fremskynder bilen til 50-60 km / t og trykker kraftigt på bremserne. Vibrationer skulle tydeligt gå ind i pedalen, og desuden var det muligt at ændre bevægelsesbanen, og selve maskinen skulle ikke glide.
Når motoren startes, lyser ABS-lyset på instrumentbrættet kort og slukkes. Hvis den slet ikke lyser eller konstant lyser, indikerer dette en funktionsfejl i blokeringsfri bremsesystem.Kontrol af bremsesystemet på et specialiseret stativ
Selvom selvdiagnose ikke tager meget tid og kræfter, er det i nogle tilfælde bedre at søge hjælp fra en biltjeneste. Normalt er der specielle stativer til kontrol af driften af bremsesystemet. Den vigtigste parameter, som stativet kan afsløre, er forskellen i bremsekræfter på højre og venstre hjul på samme aksel. En stor forskel i de tilsvarende kræfter kan føre til tab af maskinens stabilitet under bremsning. For firehjulstrækbiler er der lignende, men specielle stativer, som også tager højde for funktionerne i transmission med firehjulstræk.
Hvordan bremser kontrolleres på stativet
For bilejeren er proceduren kun reduceret til at køre bilen til diagnosestanden. De fleste stativer er tromletype, de simulerer bilens hastighed svarende til 5 km / t. Derefter kontrolleres hvert hjul, som modtager roterende bevægelser fra stativets ruller. Under testen trykkes bremsepedalen helt ned, og således fastgør rullen bremsesystemets kraft på hvert hjul. De fleste af de automatiserede stativer har speciel software, der foretager justeringer af de opnåede data.
Konklusion
Ofte kan effektiviteten af arbejdet såvel som tilstanden for de enkelte elementer i en bils bremsesystem udføres simpelthen ved at sidde bag rattet i bilen og tage den passende handling. Disse manipulationer er ofte nok til at identificere problemer i systemet. Mere detaljeret diagnostik involverer inspektion af individuelle dele.
