Tå camber justering. Gør-det-selv sammenbrud. Tips og tricks til, hvordan du selv foretager hjuljustering

Det vil ikke være nyt for nogen, at en forkert justeret hjulkam ikke kun kan føre til en forringelse af dækkets kvalitet, men også til et højt brændstofforbrug. Derfor er det værd at henvende sig ansvarligt for at udsætte kamrene.

På egen hånd juster nedstigningen overhovedet ikke svært, som det måske synes i starten. Vi vil forsøge at overveje dette problem i detaljer og give optimal rådgivning til nybegyndere. Stabiliseringen af ​​parret på rat er det vigtigste aspekt, der påvirker bilens stabilitet på vejen. Hvad betyder det? Hjulene skal bevæge sig i en lige linje, og ved at omgå drejningen vende tilbage til deres oprindelige position.

Indhold:

  • Når du har brug for at justere camber
  • Princip for camberjustering
  • Nul positionsjustering
  • Vi afslører konvergensen
  • Vi udsætter camber

Efter dette forklares det presserende behov for hjulstabiliseringsproceduren meget enkelt. Når bilen kører, trækkes de hjul, der ikke er stabiliseret, ud af vejen som følge af stød fra vejen. Derefter skal føreren sætte hjulene tilbage i den ønskede (lige) position. Da dette sker hele tiden, bliver personen bag rattet mere træt. Derudover slides styrekontakterne hurtigere. Og når hastigheden stiger, bliver den voksende ustabilitet usikker.

Hvad afhænger stabiliseringen af ​​de styrede hjul af? Svaret er simpelt: fra deres konvergens eller sammenbrud. Camberjustering hjul kan produceres i autoværksteder, men det er meget muligt at løse dette problem og gør det selv.

Tegn på, at du har brug for at justere camber

Den første ting at gøre er at bestemme behovet for camberjustering.

Lad os overveje dette punkt for punkt:

  1. Kontinuerlig afgang af bilen fra et givet forløb med lineær bevægelse i en eller anden retning.
  2. Ujævn slid på dækket.
  3. Ved inspektion af forhjulets rille langs rotationsaksen er det nødvendigt at inspicere kanterne på denne rille. Kanterne er de samme - det betyder, at der ikke er nogen grund til bekymring, hvis en af ​​dem har en vis skarphed, og den anden ikke har det, har du et problem. Men du skal kun være opmærksom på dette, når du kører stille. Hvis du er fan af hurtig hastighed, kan denne tilstand bedrage.
  4. Vanskeligheder ved kontrol under manøvrer.

Tilstedeværelsen af ​​mindst et af disse symptomer siger, at det er nødvendigt at etablere camber. Chauffører, der har en vis erfaring med bilreparation med egne hænder, kan, hvis de ønsker det, udføre sammenbruddet alene.

Hvordan reguleres camber?

Til reparationer skal du bruge:

  • lineal;
  • et stykke kridt
  • standard sæt værktøjer;
  • lodlinie;
  • fladt område med en pit eller elevator.

DIY camber justeringssæt 

Først skal du finde ud af, hvor nøjagtigt konvergensen blev foretaget tidligere. De der. "Nul" er styrestangens position, når du kører lige frem. Hvordan gør man det? Vi følger de yderligere instruktioner:

  1. Parker køretøjet på et plant underlag.
  2. Drej derefter rattet så meget som muligt i den ene retning, sæt et mærke på toppen af ​​rattet (midt i cirklen), drej rattet helt til den anden side. I dette tilfælde er det nødvendigt at tælle antallet af hele omdrejninger og dele af en hel cirkel (delinger).
  3. Når du har talt, skal du dele det resulterende beløb med 2 og dreje rattet til denne position.

Hvis dette resultat falder sammen med rorens sædvanlige position, indstilles rackets "nul" position. Hvis ikke, bliver du nødt til at gøre det selv.

Hvordan indstilles "nul" position?

Det er nødvendigt at fjerne rattet, for at skrue møtrikken af. Fastgør det derefter i den "nul" -position, som vi beregner (rat egerne skal være symmetrisk placeret). Nu vil vi blive styret af denne bestemmelse. For at kontrollere dig selv skal du skiftevis dreje rattet mod venstre / højre - i begge retninger skal det dreje med det samme antal omdrejninger, og drej hjulet til grænsen til siderne, støtte dem.

Derefter skal du løsne låsemøtrikkerne på styrestangens ender. Den ene stang skal løsnes lidt, og den anden skal strammes med det samme antal omdrejninger (dette er meget vigtigt!). Denne procedure kan udføres en gang og ændrer ikke længere rattets position. Og i fremtiden - kun for at regulere konvergens.

razval-shozhdenie_svoimi_rukami 

Hvordan justeres hjuljusteringen?

Efter at have kontrolleret rettheden skal du kontrollere graden af ​​trafikbelastning, dæktryk, om ophæng og styremekanisme er sikkert fastgjort for at banke, når du drejer rattet. Derefter kan du allerede gå videre med at kontrollere og konfigurere konvergensen.

For at bestemme hjuljusteringen skal du beregne forskellen mellem punkterne på fælgen foran og bag dens geometriakse. For at gøre dette skal du bruge en speciel kæde med en lineal eller en strammer.

For at måle tåindlægget installeres en lineal mellem hjulene, så rørspidserne hviler mod dækkets side, og kæderne berører jorden. Når du indstiller markøren til nulpositionen, skal maskinen rulles lidt fremad, så linealen er bag hjulakslen. I dette tilfælde skal pilen vise niveauet for konvergens. I tilfælde af manglende overholdelse af normen skal den rettes.

For at justere hjulets tå-ind skal du dreje koblingerne til sidestyrestængerne. Når denne handling udføres, skal kontrolmøtrikkerne strammes forsvarligt.

Camberjustering

Den sværeste proces er kontrol og justering af camber, men det kan også gøres alene. For at gøre dette rejser bilen sig, så hjulene ikke rører jorden. Derefter skal du beregne placeringen af ​​den samme runout på siden af ​​dækkene. Med hjulene lige frem, skal du hænge en last ved siden af ​​hjulet. Kridtmærker er lavet langs hjulets omkreds øverst og nederst. Brug en lodlinie til at beregne afstanden fra kanten til linjen.

Forskellen i afstanden mellem vægttråden og den øverste del af fælgen er niveauet af camber.For nøjagtigheden af ​​proceduren skal du rulle bilen, så hjulet roterer 90? .. Gentag flere gange, og registrer resultaterne.

Fjern derefter bilhjulet, og slip de 2 bolte, der fastgør støddæmperens fjederbeslag til ratknappen. Derefter bevæger vi knoglen indad eller udad, i hvilken retning og hvor langt, afhænger af resultaterne af dine målinger. Sådan kan du indstille den krævede cambervinkel. Efter proceduren skal du stramme boltene, sætte hjulet på og tage målinger igen.

Husk, at på biler med baghjulstræk er forhjulets stigningshastighed tilladt, et eller andet sted i området +1 - +3 mm, og for biler med forhjulstræk er denne hastighed fra -1 til +1 mm. Når du har gennemført hele proceduren, skal du ikke glemme at kontrollere tætheden af ​​alle de bolte, som du foretog justeringen med. Og efter at tåjusteringen er afsluttet, skal du kontrollere køretøjets justering på vejen.

Når du foretager justeringen med dine egne hænder, skal du huske, at du skal tage målinger flere gange (mindst tre) og derefter tage det aritmetiske gennemsnit. Hvis camber er justeret korrekt, vil køretøjet ikke rulle til siden under kørsel, og slidbanens slid vil være jævn.

Hele justeringsproceduren udføres igen, hvis maskinen efter det udførte arbejde stadig "forlader" den lige sti. Ujævn dækslitage indikerer også en forkert camber eller toe-in, derfor er dækdiagnostik heller ikke overflødig.

dækslitage 

At udføre en så vanskelig procedure alene sparer en anstændig sum penge, men husk at for de fleste moderne biler anbefales det at udføre konvergens / sammenbrud i biltjenester. Derudover kan du se en videovejledning om, hvordan du foretager hjuljusteringen selv her.

Forfatter: Ivan Matieshin

Seneste indlæg