Hvad skal slid på bremseskiverne være? Tykkelsestolerance, hvordan man bestemmer, hvornår man skal ændre

Slid på bremseskiver er det uundgåelige resultat af påvirkningen på overfladen af bremseklodsernes friktionsmateriale. Afhænger af bremsesystemets helbred, bilens driftsforhold, ejerens kørestil, kilometertal, hvor skiverne bruges, deres kvalitet og type samt sæsonbetingelser, da driften af bremserne er negativ påvirket af snavs, fugt og kemikalier spredt på vejene. Slidstyrken på bremseskiver angiver ofte producenten selv direkte på produktets overflade.

Indhold:

Brugsspor
Tilladt skivetykkelse
Sådan kontrolleres overfladens tykkelse
Hvad bestemmer slid på bremseskiven
Indikeret ved ujævn skadeslitage

Bremseskivens slidskilte

Det er ret vanskeligt at bestemme slid på diske ved indirekte tegn, det vil sige ved bilens opførsel. Det er dog fornuftigt at kontrollere tykkelsen på disken i følgende tilfælde:

Ændringer i pedalens opførsel... Især en stærk fiasko. Dette symptom kan imidlertid indikere andre problemer med elementerne i bremsesystemet - slid på bremseklodser, bremsecylinderbrud og et fald i bremsevæskeniveauet. Ikke desto mindre skal du også kontrollere bremseskivernes tilstand inklusive slitage.
Vibrationer eller ryk, når du bremser... Sådanne symptomer kan opstå på grund af skævhed, krumning eller på grund af ujævn slitage på bremseskiven. Bremseklodsernes tilstand skal dog også kontrolleres.
Slå på rattet... En af de almindelige årsager i dette tilfælde er dybe slidsriller, skæv skive eller deformation. Problemer kan også skyldes slid eller beskadigelse af bremseklodser.
Fløjte lyder, når du bremser... De opstår normalt, når bremseklodser er beskadigede eller slidte. Men hvis sidstnævnte mislykkes, er det meget sandsynligt, at elektrodernes metalbase kan beskadige selve disken. Derfor anbefales det at kontrollere dets generelle tilstand og slid.

Hvis en eller flere af ovenstående defekter opstår, er det bydende nødvendigt at kontrollere bremsesystemets funktionsdygtighed samt vurdere tilstanden af dets elementer, herunder være opmærksom på slid på bremseskiverne.

Hvad skal man gøre	Sticky diske	Biludskridning ved bremsning	Bremsefløjte	Vibrationer af rattet under bremsning	Jerks under bremsning
Funktionsfejl	Sticky diske	Biludskridning ved bremsning	Bremsefløjte	Vibrationer af rattet under bremsning	Jerks under bremsning
Udskift bremseklodser	✔	✔	✔	✘	✘
Kontroller, at bremsekaliberen fungerer. Kontroller stempler og føringer for korrosion og fedt	✔	✔	✔	✔	✔
Kontroller bremseskivens tykkelse og generelle tilstand, tilstedeværelsen af udløb under bremsning	✔	✘	✔	✔	✘
Kontroller tilstanden af friktionsunderlagene på elektroderne	✘	✔	✘	✘	✘
Kontroller hjullejer. Kontroller styremekanismernes tilstand samt affjedringen	✘	✘	✘	✔	✔
Kontroller dæk og fælge	✘	✘	✘	✔	✘

Hvad er slid på bremseskiverne

Enhver bilejer skal vide, hvilken slags slid på bremseskiver der er acceptabelt, hvor de stadig kan betjenes sikkert, og hvad der allerede er ekstremt, og det er værd at skifte skiver.

Faktum er, at hvis det maksimale slid på bremseskiverne overskrides, er der mulighed for en nødsituation. Afhængig af bremsesystemets design kan bremsestemplet enten klemme eller simpelthen falde ud af sit sæde. Og hvis det sker i høj hastighed, er det meget farligt!

Tilladt slid på bremseskiver

Så hvad er det tilladte bremseskiveslitage? Bremseskivernes slidstyrke er foreskrevet af hver producent.Disse parametre afhænger af bilens motoreffekt, størrelsen og typen af bremseskiver. Slidgrænsen varierer for forskellige typer diske.

For eksempel er tykkelsen af den nye bremseskive til den populære Chevrolet Aveo 26 mm, og kritisk slid opstår, når den tilsvarende værdi reduceres til 23 mm. Derfor er det tilladte bremseskiveslitage 24 mm (en enhed på hver side). Til gengæld anvender skiveproducenter oplysninger om slidgrænsen direkte på skivens arbejdsflade.

Dette gøres på en af to måder. Den første er den direkte indskrift på kanten. For eksempel MIN. TH. 4 mm. En anden metode er et hakemærke i slutningen af disken, men på indersiden af den (så blokken ikke ridser over den). Som praksis viser, er den anden metode mere bekvem, da skiven begynder at bremse med rykker med stigende slid op til kritisk, hvilket føreren tydeligt mærker ved bremsning.

Det tilladte slid på bremseskiverne betragtes som værende oversteg ikke 1-1,5 mmog faldet i tykkelsen på disken 2 ... 3 mm fra nominel tykkelse vil allerede være grænsen!

Hvad angår tromlebremseskiver, falder de ikke, når de slides ud, men øges i deres indre diameter. Derfor er det nødvendigt at kontrollere den indvendige diameter og se, så den ikke overstiger de tilladte normer for at bestemme, hvilken type slid de har. Den maksimalt tilladte arbejdsdiameter af bremsetromlen er stemplet på indersiden. Som regel er den 1-1,8 mm.

Mange ressourcer på Internettet og i nogle bilforhandlere indikerer, at slid på bremseskiver ikke må overstige 25%. Faktisk måles slid ALTID i absolutte enheder, det vil sige i millimeter! For eksempel giver vi en tabel svarende til dem, der er angivet for forskellige køretøjer i deres tekniske dokumentation.

Parameternavn	Værdi, mm
Bremseskivens nominelle tykkelse	24,0
Minimum skivetykkelse ved maksimal slitage	21,0
Maksimalt tilladt slid på et af skiveplanerne	1,5
Maksimal diskudløb	0,04
Minimum tilladte tykkelse af en friktionsbelægning på en bremsesko	2,0

Sådan bestemmes bremseskivens slid

Det er ret simpelt at kontrollere slid på bremseskiver, det vigtigste er at have en tykkelse eller et mikrometer ved hånden, og hvis der ikke er sådanne værktøjer, kan du i ekstreme tilfælde bruge en lineal eller en mønt (mere om det nedenfor) . Skivens tykkelse måles til 5 ... 8 punkter i en cirkel, og hvis den ændres, er der ud over slid på bremsearealet krumning eller ujævn slitage. Derfor er det ikke kun nødvendigt at ændre det ved grænsen, men også at finde ud af årsagen til, at der opstår ujævn slitage på bremseskiven.

Ved servicen måles diskenes tykkelse med en speciel enhed - dette er en skydekaliper, kun den har en mindre størrelse, og der er også specielle kofangere på dens målelæber, der giver dig mulighed for at dække disken uden at hvile på side langs kanten af disken.

Hvordan kontrolleres det

For at finde ud af slidgraden er det bedst at demontere hjulet, da skivens tykkelse ikke kan måles på anden måde, og hvis du har brug for at kontrollere slid på bageste bremsetromler, skal du fjerne hele bremsemekanismen. Når der udføres yderligere verifikation, skal man huske på, at skiverne slides på begge sider - udvendige og indvendige. Desuden er det ikke altid ensartet, så du skal finde ud af graden af slid på begge sider af disken, men mere om det nedenfor.

Før kontrol er det bydende nødvendigt at kende oplysningerne om tykkelsen på den nye bremseskive til en bestemt bil. Det findes i den tekniske dokumentation eller på selve disken.

Bremseskivens slidgrænse

Den maksimalt tilladte slidværdi afhænger af den oprindelige diskstørrelse og køretøjets motoreffekt.Typisk er det samlede slid på hele disken til personbiler ca. 3 ... 4 mm. Og til specifikke planer (interne og eksterne) ca. 1,5 ... 2 mm. Med sådan slitage er det allerede nødvendigt at ændre dem. For enkeltplan-bremseskiver (normalt monteret på de bageste bremser) er proceduren den samme.

Kontrol af slid på bremseskiver indebærer at kontrollere tykkelsen af begge skiveplaner, størrelsen på vulsten og derefter sammenligne disse data med den nominelle værdi, som en ny skive skal have, eller de anbefalede parametre. Evaluer også den generelle karakter af slid på diskens arbejdsområde, nemlig ensartetheden, tilstedeværelsen af riller og revner (størrelsen af revner bør ikke være mere end 0,01 mm).

Under en rutinemæssig inspektion er det nødvendigt at se på størrelsen af de arbejdende riller og deres struktur. Små, regelmæssige riller er normalt slid. Det anbefales at udskifte diske parret med elektroder, hvis der er dybe uregelmæssige riller. I tilfælde af konisk slid på bremseskiven er det bydende nødvendigt at udskifte den og kontrollere bremsekaliberen. Hvis disken viser revner eller anden korrosion og misfarvning, er det normalt forbundet med termiske fænomener, der opstår på grund af hyppige og for store ændringer i disktemperaturen. De fører til støj under bremsning og reducerer bremseevnen. Derfor er det også ønskeligt at udskifte skiven, og det er ønskeligt at installere bedre med forbedret varmeafledning.

Bemærk, at når disken er slidt, dannes der en vis side omkring omkredsen (elektroderne gnides ikke på den). Derfor er det arbejdsfladen, der skal måles ved måling. Det er lettere at gøre dette med et mikrometer, da dets "indpakning" arbejdselementer giver dig mulighed for ikke at røre ved det. I tilfælde af brug af en skydekaliper skal du lægge genstande under dens kalibre, hvis tykkelse falder sammen med slid på puderne (for eksempel stykker af tin, metalmønter osv.).

Hvis tykkelsen på disken som helhed eller et af dens planer er under den tilladte værdi, skal disken udskiftes med en ny. Brug ikke en slidt bremseskive!

Når du udskifter en bremseskive, skal du altid udskifte bremseklodser uanset deres slid og tekniske tilstand! Brug af gamle elektroder med en ny disk er strengt forbudt!

Hvis du ikke har et mikrometer ved hånden, og det er ubelejligt at tjekke med en skydekaliper på grund af tilstedeværelsen af en kant, kan du bruge en metalmønt. For eksempel er tykkelsen af en mønt med en pålydende værdi på 50 kopecks og 1 rubel ifølge den officielle centralbank i Rusland 1,50 mm. For andre lande kan relevant information findes på de officielle websteder for centralbankerne i de respektive lande.

For at kontrollere tykkelsen på bremseskiven med en mønt skal du fastgøre den til diskens arbejdsflade. I de fleste tilfælde er det kritiske slid på en overflade på disken i området 1,5 ... 2 mm. På denne måde kan du ved hjælp af en skydekaliper finde ud af slidtykkelsen på både den ene halvdel af skiven og den samlede tykkelse på hele skiven. Hvis siden ikke er slidt, kan du måle direkte fra den.

Hvad der bestemmer slid på bremseskiver

Mængden af slid på bremseskiverne afhænger af mange faktorer. Blandt dem:

En bilentusiastes kørestil... Naturligvis forekommer overdreven slid på skiven og slid på bremseklodser ved hyppig skarp bremsning.
Maskinens driftsforhold... I bjergrigt eller bakket terræn slides bremseskiver hurtigere. Dette skyldes naturlige årsager, da sådanne køretøjers bremsesystem bruges oftere.
Transmissionstype... I biler med manuel transmission slides diske, som pads, ikke så hurtigt. Og omvendt, i biler udstyret med en automatisk gearkasse eller en variator, opstår diskslitage hurtigere. Dette forklares ved, at føreren for at stoppe en bil med automatisk transmission er tvunget til udelukkende at bruge bremsesystemet.Og en bil med "mekanik" kan ofte sænkes af motoren.
Bremseskive type... I øjeblikket anvendes følgende typer bremseskiver på personbiler: ventilerede, perforerede, serratede og solide skiver. Hver af disse typer har sine egne fordele og ulemper. Som praksis viser, fejler imidlertid faste diske hurtigst, og ventilerede og perforerede holder længere.
Brug modstandsklasse... Det afhænger direkte af prisen og typen af disk angivet ovenfor. Mange producenter angiver simpelthen den mindste kilometertal for den bil, som bremseskiven er designet til, i stedet for slidmodstandsklassen.
Bremseklodsens stivhed... Jo blødere bremseklodsen er, jo mere skånsom fungerer den med skiven. Det vil sige, at diskressourcen øges. Dette vil gøre køretøjet decelereret mere jævnt. Omvendt, hvis puden er stiv, så slides den disken hurtigere. I dette tilfælde vil bremsningen blive skarpere. Ideelt set er det ønskeligt, at skivens stivhedsklasse og stivhedsklassen er den samme. Dette forlænger ikke kun bremseskivens levetid, men også bremseklodser.
Køretøjets vægt... Normalt er større diske (for eksempel crossovers, SUV'er) udstyret med diske med større diameter, og deres bremsesystem er mere forstærket. I dette tilfælde er det imidlertid angivet, at et lastet køretøj (dvs. bærer en ekstra last eller trækker en tung trailer) vil slides bremseskiverne hurtigere. Dette skyldes, at der kræves mere kraft i bremsesystemet for at stoppe et lastet køretøj.
Diskens materialekvalitet... Ofte er billige bremseskiver lavet af metal i lav kvalitet, som slides hurtigere og også kan have defekter (forvrængninger, hængende, revner) over tid. Og følgelig, jo bedre metallet, hvorfra denne eller den anden disk er fremstillet, jo længere holder den, inden den udskiftes.
Bremsesystemets brugervenlighed... Fejl som f.eks. Problemer med arbejdscylindrene, tykkestyr (inklusive manglende smøring i dem), kvaliteten af bremsevæsken kan påvirke det hurtige slid på bremseskiverne.
Blokeringsfri bremsesystem... ABS-systemet fungerer på princippet om kraftoptimering, hvor puden trykker på bremseskiven. Derfor forlænger det levetiden for både pads og diske.

Vær opmærksom på, at slid på de forreste bremseskiver normalt overstiger slid på de bageste skiver, da de udøver betydeligt mere kraft. Derfor er ressourcen på de forreste og bageste bremseskiver forskellig, men på samme tid er der forskellige krav til slidstyrken!

I gennemsnit skal en diskkontrol udføres for hver 50 ... 60 tusind kilometer for en standard personbil, der anvendes i bymæssige forhold. Den næste inspektion og måling af slid udføres afhængigt af slidprocenten. Mange moderne diske til personbiler fungerer let i 100 ... 120 tusind kilometer under gennemsnitlige driftsforhold.

Årsager til ujævn slid på bremseskiven

Under udskiftning af bremseskiver kan du nogle gange se, at de gamle har ujævn slitage. Før du installerer nye diske, er det nødvendigt at forstå årsagerne til, at bremseskiven slettes ujævnt og derfor fjerne dem. Ensartetheden af skiveslitage påvirker i høj grad bremseevnen! Så ujævn bremseskiveslitage kan være forårsaget af følgende faktorer:

Materiel defekt... I sjældne tilfælde, især for billige bremseskiver, kan de være lavet af materiale af lav kvalitet eller uden at følge den passende fremstillingsteknologi.
Forkert installation af bremseskiver... Oftest er dette en banal bias.Dette vil resultere i tilspidset skadeslitage og ujævn slid på bremseklodsen. I den indledende fase kan disken gennembores, men det er stadig bedre at udskifte en sådan disk med en ny.
Forkert installation af bremseklodser... Hvis nogen af elektroderne blev installeret skævt, vil slid derfor være ujævn. Desuden vil både skiven og selve bremseklodsen slides ujævnt. Denne årsag er typisk for allerede slidte bremseskiver, da elektroderne slides meget hurtigere end skiven.
Snavs at komme ind i tykkelsen... Beskadigelse af bremsekalibeskyttere vil medføre, at snavs og vand falder på de bevægelige dele. Følgelig, hvis der er vanskeligheder med bevægelse (ujævn slag, forsurning) i arbejdscylinderen og styrene, forstyrres ensartetheden af pudekraften over skiveområdet.
Kurvevejledning... Det kan være ujævnt på grund af forkert montering af bremseklodser eller mekaniske skader. For eksempel som et resultat af reparation af bremsesystemet eller en ulykke.
Korrosion... I nogle tilfælde, for eksempel efter en lang periode med inaktivitet af bilen under atmosfæriske forhold med høj luftfugtighed, kan disken blive dækket af korrosion. På grund af det kan disken slides ujævnt under yderligere betjening.

Bemærk, at det er okay, men ikke anbefales at slibe en bremseskive, der har ujævn slitage. Det afhænger af dets tilstand, graden af slid samt procedurens omkostningseffektivitet. Det faktum, at skiven har en krumning, vil blive indikeret ved et banke, der opstår under bremsning. Derfor er det bydende nødvendigt at måle dens løb og slid, før rillerne slibes fra skivens overflade. Den tilladte skivekrumning er 0,05 mm, og udløbet sker selv med en krumning på 0,025 mm... Maskinerne giver dig mulighed for at male en skive med en tolerance på 0,005 mm (5 mikron)!

Konklusion

Slid på bremseskiverne skal kontrolleres cirka hver 50 ... 60 tusind kilometer eller i tilfælde af problemer i driften af køretøjets bremsesystem. For at kontrollere værdien af slidmængden skal du demontere skiven og bruge en tykkelse eller et mikrometer. For de fleste moderne personbiler er det tilladte skadeslitage 1,5 ... 2 mm på hvert plan eller ca. 3 ... 4 mm i hele skivens tykkelse. I dette tilfælde skal slid på skivernes indre og ydre overflader altid vurderes. Den indvendige side af skiven har altid lidt mere slid (0,5 mm).