Hvor er banken på den varme motor. Hvad, hvordan og hvorfor banker. 8 grunde

Motoren banker varmt er næsten altid et symptom på en alvorlig sammenbrud. Når motoren er varm, kan ikke kun hydrauliske løftere, uregulerede ventiler eller timingkæde banke, men også forbindelsesstang, hovedlejer eller en revnet stempelpind og endda et stempel, der har revner på nederdelen. Under alle omstændigheder er det bedre at udføre diagnostik ikke i en garage, men ved at kontakte en bilservice for at få hjælp, da det sandsynligvis bliver nødvendigt at adskille motoren.

Indhold:

• Hvad kan banke på varmt
• Sådan finder du ud af, hvor banken kommer fra

Hvorfor banker motoren varmt

Et kritisk fald i størrelsen på arbejdsafstanden mellem dele inde i motoren fører til, at der banker ud under motordrift. Når motoren er kold, er olien i den i en tyk tilstand, og metaldelen af ​​delene ekspanderer ikke. Men når motortemperaturen stiger, bliver olien i den mere flydende, og afstanden mellem de slidte fører til banke. Så grundene til, at motoren banker på en varm, kan være:

• Utilstrækkeligt oliestand... Under disse forhold fungerer gnidningsparene uden smøring. Som et resultat opstår deres for tidlige slid, og bankelyde vises.
• Krumtapaksel og dens foringer... Forbindelsesstangen og hovedlejerne er lavet af et blødere metal end selve krumtapakslen, så de slides på grund af dårlig smøring af overfladen eller levetiden. På samme tid kan de vende og banke på.
• Ventil... Oftest skyldes dette slid på ventilventilen, eller fordi kamakseloliekanalen er tilstoppet.
• Hydrauliske kompensatorer... De banker ofte på grund af lavt oliestand eller utilstrækkeligt olietryk. Deres slid er også mulig.
• Faseskiftere... I en motor med kæde- eller remdrev, hvis kilometertal er over 150 ... 200 tusind kilometer, opstår slid på interne dele eller koksdannelse af oliekanaler.
• Stempel og cylindervægge... Når motoren slides, forstyrres stemplets geometri. Derudover kan stempelringe og stempelstifter blive beskadiget.
• Krumtapleje... Det slides naturligt ud, eller det er muligvis ikke korrekt installeret under reparationsarbejde.
• Detonation... Detonationslyde minder om kedelige eksplosioner i motorcylindre, der skyldes, at brændstoffet ikke antændes jævnt, men brat.

Flere oplysninger om disse årsager til hot banking samt deres indviklede forhold og reparationsmetoder er skrevet nedenfor.

Lavt oliestand

Dette er en af ​​de mest almindelige årsager til at banke på en varm motor. Kold motorolie er mere tyktflydende, og når temperaturen stiger, flydes den og fungerer ofte som en dæmper, hvorved metaldele interagerer og giver forskellige bankelyde. Hvis oliestanden er utilstrækkelig, interagerer delene "tørt", mens de afgiver metalliske lyde. Når motoren varmes op, fortyndes olien og blødgør ikke stødet mellem slidte dele så meget, hvilket er kilden til støj i motoren, når den er varm.

Der er normalt en ringende klanglyd, der forekommer i forskellige driftsformer, men den intensiveres, når belastningen på motoren øges, og den varmes op, det vil sige “varm”. Faktisk er et lavt niveau af motorolie meget skadeligt for motoren, så smørevæsken skal enten fyldes op til det ønskede niveau eller helt udskiftes med en ny sammen med oliefilteret.

Krumtapaksel og foringer

Krumtapakslen har såkaldte "tidsskrifter", som næsten aldrig bukker ud, fordi de er lavet af meget stærkt metal. Hovedlejerne er installeret i blokken, og forbindelsesstangens lejer er installeret direkte i forbindelsesstangen, og denne struktur glider på krumtapakslen. Og følgelig, når foringerne (normalt forbindelsesstænger) er slidte, begynder der at vises et klangende banke på dem.

Desuden gengives disse lyde nøjagtigt på det varme, fordi i denne tilstand udvides metallet, og metallet i foringerne er meget blødere end det, hvorfra krumtapakslen er fremstillet. Dette kan føre til, at enhver (eller endda flere) af bøsningerne kan dreje og kollidere med bøsningen, som står overfor den på akslen. Som et resultat kan forbindelsesstangen og stemplet simpelthen blokere. En mulighed er "vennens knytnæve", hvor et stempel bryder cylinderblokken og springer ud, hvilket ofte opstår, når vand kommer ind i forbrændingskammeret.

Den maksimalt tilladte afstand vil variere for forskellige motorer, men i gennemsnit er den ca. 0,07 mm. Derefter er der allerede behov for hastende reparationer! Slid på foringerne skyldes et utilstrækkeligt oliestand, en blanding af kulstofaflejringer, vand, overophedning af motoren og hyppige høje motorhastigheder.

Forkert justerede ventiler

Ventiler med stigende motorbelastning udsender klaprende lyde. Dette er især typisk for gamle biler, som VAZ-klassikere, Moskovitter og andre sovjetiske biler. Ventiler klapper normalt, når motorbelastningen stiger, og motorolieniveauet er lavt.

Årsager til bankende ventiler:

• slid på kamakselhuset;
• ventil rocker slid (et andet navn for rocker er rocker arm);
• tilstopning af oliekanalen i knastakslen, gennem hvilken olie tilføres ventilventilen.

Hovedårsagen til banke på ventilen er ureguleret frigang mellem håndtagene og knastakslens knaster. Når mellemrummet øges, banker kammen på vippearmen, hvilket resulterer i, at der kommer et udtalt metallisk banke, gentages i tide med kamakselens rotation... I gennemsnit skal ventilerne justeres cirka hver 10 ... 15 tusind kilometer.

Selv med et utilstrækkeligt oliestand i motoren, kan ventilerne ved tomgang muligvis ikke banke uden belastning. Men når der accelereres, hvis der ikke er nok olie, vil du høre en tydelig, gentagen metallisk lyd. Og hvis motoren har hydrauliske løftere, som automatisk justerer afstanden, vil de ofte være årsagen til banken på den varme motor i forbrændingsmotoren.

Hydrauliske kompensatorer

Årsagen til bankelyde, når motoren kører på varm, kan også være, at de hydrauliske løftere banker på varme. Årsagen til deres bankning kan til gengæld være:

• lavt oliestand i krumtaphuset
• tilstoppet oliefilter;
• forkert valgt olie
• problemer i driften af ​​oliepumpen
• krænkelse af olieviskositeten med yderligere tilsætningsstoffer;
• problemer i betjeningen af ​​stempelparret af hydrauliske løftere.

Ofte kan problemet med banken på hydrauliske løftere løses simpelthen ved at skifte olie- og oliefilter.

Faseskiftere (vvt-i, cvvt, vanos)

Faseskifterne kan også producere lyde med varmt klik. I kold tilstand har olien i deres broer en høj viskositet, og når den varmer op, flydes den. Faseskiftere er i stand til at "klikke" i en række forskellige motordriftstilstande - i tomgang, under acceleration, under belastning.En sådan kobling kan også udsende et banke og rumle på grund af betydelige kulstofaflejringer, der forstyrrer funktionen af ​​interne dele.

Når faseskifterne er delvist ødelagte, udsender de ubehagelige lyde selv med betydelig slitage. Gennemsnitlig kilometertal for slid er mindst 150 ... 200 tusind kilometer. Levetiden for vvt-i-koblingen kan forlænges ved hjælp af motorolie af høj kvalitet samt forsigtig motordrift.

Stempel og cylindervægge

Over tid dannes en slidzone på stempelskørtet, hvilket fører til et fald i dens diameter og en krænkelse af dens form. En lignende situation opstår på cylindervæggene i blokken. Således klæber disse par af gnidningsdele sig ikke tæt til hinanden og udsender normalt klingende metalliske lyde. Det samme gælder for "stiften", der forbinder forbindelsesstangen og stempelhuset såvel som dets sæde. Fingeren afgiver metalliske lyde i forskellige driftsformer for motoren, men oftere med en stigning i motorhastigheden.

En revnet stempelring (eller flere ringe) kan også slå en metallisk banke på en varm. Afhængigt af hvor beskadiget de er, kan de banke på både koldt og varmt. Men i den "varme" tilstand er motoren bankende bestemt højere, da i denne tilstand udvides selve ringens metal, og bankingen høres tydeligere.

Krumtapleje

Slid opstår over tid i krumtapakselelejet. Dette er typisk for både benzin- og dieselmotorer, dog ofte på dieselmotorer, især turboladede. Slid øges på grund af selve lejets kvalitet, dårlig motorolie (eller hvis det blev udskiftet uregelmæssigt), hyppig motorophedning, konstant drift ved høje hastigheder, utilstrækkelig oliestand. Afhængig af slid kan støj fra lejet forekomme både koldt og varmt. I det første tilfælde lyder det kun ved opstart. I det store og hele er dette endnu ikke kritisk, og du kan køre med sådan et leje i nogen tid. Men hvis det allerede er støjende på en varm, er dette et tydeligt tegn på det krumtapakselelejet skal udskiftes hurtigst muligtellers kan sagen blive til dyre reparationer.

Detonation

Detonation er en krænkelse af forbrændingsprocessen af ​​luft-brændstofblandingen i cylindrene, hvilket resulterer i, at forbrændingen af ​​blandingen ikke sker jævnt, men brat. Faktisk kan detonering forekomme i alle former for motorbrug, men oftest forekommer det præcist på en varm motor, inklusive under belastning. Når en detonation opstår under motorhjelmen, høres lyde, der ligner kedelige eksplosioner, der ligner en kedelig banke.

Sådan finder du ud af, hvad der banker på motoren

Ved lydens tonalitet og hastighed er det muligt indirekte at bestemme, hvilke detaljer der skal diagnosticeres. Faktum er, at individuelle interagerende dele af tandremmen i motoren kan være lavet af både hårde og bløde metaller. Følgelig slides de fremstillet af hårde metaller ikke så intenst som blødere, hvilket fremkalder udseendet af et banke i motoren, når den er varm.

Med hensyn til lydens natur bestemmes det ofte af designfunktionerne for en bestemt motor, på trods af at to forskellige motorer kan have samme grund til at banke på en varm motor. Hvis vi taler om tonalitet, er jo mindre, jo mindre lydstyrken på motoren er, jo mere klanglyde og lettere at lytte til. Og omvendt, på kraftige motorer kan klik gå tabt i lang tid.

Ved diagnose af lyd efter øre er det først og fremmest nødvendigt at fremhæve hyppigheden af ​​lydens udseende. Så det kan være konstant, forekomme ved enhver periodicitet og også forekomme episodisk (kaotisk). Normalt er konstante lyde direkte relateret til motorhastighed.Jo højere motorhastighed, jo mere stiger frekvensen for aflytning også med tiden (eller 2 gange oftere). På lignende måde kan banke øges, når belastningen på motoren øges, da dette øger belastningen på gnidningsdelene af timingen, som producerer banket.

Vanskeligheden ved diagnostik ligger i dette tilfælde i, at der er behov for en vis erfaring for at "lytte" til lyden, da det ofte er nødvendigt at lytte til det på baggrund af motorens høje drift, herunder ved høje omdrejninger.

Det er ofte ret vanskeligt at bestemme, hvad der præcist er kilden til slag, der kommer fra motorrummet til det varme. Det er bedre at udføre detaljeret diagnostik i en bilservice, hvor der er passende udstyr og kvalificerede håndværkere. I en garage kan følgende testtrin udføres:

1. Kontroller niveauet og tilstanden af ​​olien i krumtaphuset. Hvis det er nødvendigt, skal det påfyldes eller ændres, hvis datoen for skift af olie efter kilometertal er kommet.
2. Brug et stroboskop eller endda en almindelig træpind, som skal påføres på forskellige dele af motoren.
3. Fjern blokhovedet, og udfør en række tests.

Ud over at kontrollere olien er det dog fornuftigt kun at udføre yderligere diagnostik, hvis du er velbevandret i motorer. Og når du bestemmer årsagen, har du brug for færdighederne til at adskille og samle det selv. Ellers er det bedre at søge hjælp fra en biltjeneste.

Sådan bestemmes - en hydraulisk kompensator eller en stempelgruppe banker på

Der er to måder at bestemme, hvad der banker på varme - hydrauliske løftere eller et hvilket som helst af stemplerne. Så i første omgang vil verifikationsalgoritmen være som følger:

• det er nødvendigt at smide tændspolerne fra hvert stempel efter hinanden;
• hvis banken ikke stopper, når alle stempler slukkes igen, når motoren kører, betyder det, at det er de hydrauliske løftere, der banker;
• følgelig, hvis bankingen er stoppet i et stempel, skal det desuden kontrolleres for geometri og generel tilstand.

Algoritme for den anden verifikationsmetode:

• smid af og fjern stearinlyset nøjagtigt på stemplet, hvorpå banken forsvinder;
• juster stemplet til det øverste punkt, eller lad det gå lidt ned;
• hvis der er bevægelsesfrihed enten i "fingeren" eller i krumtapakslen, når stempelgruppen trykkes ned, vil stemplet gå ned og følgelig banker selve stemplet;
• det er derfor nødvendigt at kontrollere alle fire (eller flere) stempler;
• hvis alt er i orden med stemplerne, banker de hydrauliske løftere sandsynligvis.

Sådan bestemmes banke på forbindelsesstangen

Det særegne ved lyden af ​​en defekt forbindelsesstang er, at den kommer fra bunden af ​​motorblokken. For at bedre høre det er det derfor nødvendigt enten at køre bilen ind i inspektionsbrønden (overføring) eller løfte den i en elevator. Du skal lytte derfra. Lydens natur er lav, dens frekvens stiger med stigende motorhastighed. Du kan lytte til det i enhver hastighed.

Under garageforhold er det ret nemt at bestemme, hvilken af ​​forbindelsesstængerne der er i orden. Dette gøres ved hjælp af følgende algoritme:

• det er nødvendigt at demontere topstykket for at give adgang direkte til stempelgruppen;
• derefter, ved hjælp af en nøgle (eller bare med hånden), er det nødvendigt at trække kraftigt op og ned i bælte (kæde) transmission, så stemplerne bevæger sig let
• i processen med dette skal du lytte til, hvilken cylinder en ringende metallisk lyd kommer fra, hvilket vil indikere, at forbindelsesstangen banker på.

En anden mulighed er skiftevis at trække stemplerne op, og derefter skiftevis ved hjælp af en skruetrækker eller andet værktøj skarpt forsøge at "synke" stemplet ned. Hvis der mærkes et tilbageslag på et stempel, er det på dette stempel, at forbindelsesstangen svigtede.

Sådan identificeres stempelbank

Når stemplet er slidt på en varm motor, kan det udsende både dæmpede og klanglyde. Det er af lydens art, at du kan bestemme, hvad denne del nøjagtigt banker på. Diagnostik kan foretages i henhold til følgende kriterier:

• En kedelig lyd, der kommer fra toppen af ​​motorblokken. Det er højest, når motoren kører på tomgang efter opvarmning.
• En kort ringende metallisk lyd. Dens kilde er en slidt stempelpind i kontakt med forbindelsesstangen. Lyden kan høres i alle motorens driftstilstande, og dens frekvens øges med stigende hastighed. Det manifesterer sig dog bedst ved lave eller tomgangshastigheder, når der ikke er nogen fremmed støj.

Det er bedre at diagnosticere stempler eller deres fingre i en bilservice, da det er nødvendigt at adskille motoren til dette.

Konklusion

Det er ret vanskeligt at diagnosticere et problem, når en maskine banker på en varm, så det er fornuftigt kun at håndtere det selv, hvis du har tilstrækkelig erfaring og passende udstyr. Først og fremmest er det nødvendigt at kontrollere niveauet og tilstanden af ​​olien i motoren og også at bestemme, i hvilke driftsformer motorens karakteristiske lyde forekommer. Ifølge statistikker banker uregulerede ventiler såvel som krumtapaksler ofte, så du skal begynde at tjekke med dem.