Fejl i krumtapakselpositionssensoren (DPKV). Sådan bestemmes | Tegn og årsager

Fejl på krumtapakselens sensor fører normalt til et fald i motorkraft, for stort brændstofforbrug, et fald i bilens dynamiske egenskaber og detonation. Med en fuldstændig fejl i DPKV fungerer motoren slet ikke, da dette element synkroniserer driften af ​​tændings- og indsprøjtningssystemerne. Derfor overvejer vi først tegnene og årsagerne til dens funktionsfejl, metoder til kontrol og derefter, i slutningen af ​​artiklen, hvordan man bedrager krumtapakselføleren og starter motoren, hvis bilen ikke starter, men du er nødt til at gå.

Indhold:

• Hvor er DPKV
• Betjening af sensoren
• Symptomer på DPKV-funktionsfejl
• Årsager til sensorbrud
• Sådan kontrolleres DPKV
• Sådan starter du bilen

Placering af krumtapakselpositionssensoren

På trods af at krumtapakselpositionssensoren udfører den samme funktion i forskellige biler, vil dens placering variere ikke kun afhængigt af bilens mærke og model, men også af den motor, der er installeret i den. Lad os se på et par eksempler.

På 10-serie indsprøjtningsmotorer installeret på de populære indenlandske biler VAZ-2110, 2111, 2112 er krumtapakselpositionssensoren placeret i området omkring generatorremskiven, nemlig på oliepumpedækslet.

På Daewoo Nexia-biler afhænger sensorens placering af motoren, der er installeret i bilen. Så på F16MF-motoren er DPKV placeret overfor masterkronen (eller et andet navn - disken), det vil sige i den bageste ende af krumtapakslen direkte. På A15MF-, G15MF- og A15SMS-motorerne fra den samme maskine er sensoren installeret overfor masterskiven på krumtapakslen.

På populære Renault Logan-biler med motorer på 1,4 og 1,6 liter er det nødvendigt at demontere luftindtagsslangen fra luftfilterrøret for at komme til krumtapspositionssensoren. Da DPKV er placeret nederst til højre i området omkring cylinderblokken. Selve sensoren kan let identificeres ved hjælp af monteringspladen, som har to monteringshuller.

På Hyundai Sonata er positionssensoren til krumtapakslen placeret under tandremdækslet i bunden af ​​balanceringsvalsen. Sensoren kan findes af en chip, der går fra den direkte til ventilens dæksel.

Generelt er DPKV på de fleste biler placeret tæt på krumtapakslen og / eller til cylinderblokken ved den ene eller den anden af ​​dens kanter. Et karakteristisk træk ved krumtapakselpositionssensoren er tilstedeværelsen af ​​en lang ledning, der forbinder til strømchippen direkte på den. Hvis du af en eller anden grund ikke kunne finde sensoren på din egen bil - se vejledningen (teknisk dokumentation) for hjælp eller se efter relevante oplysninger om tematiske fora på Internettet.

Krumtapaksel Positionsfunktion

Krumtapakselpositionssensorens funktion er at synkronisere driften af ​​indsprøjtnings- og tændingssystemerne. Den overfører information om krumtapakslens position (rotationsvinkel) på et bestemt tidspunkt til den elektroniske motorstyringsenhed (ECU), som igen giver kommandoer til at antænde brændstofblandingen i motoren. Følgelig, hvis sensoren svigter, stopper motoren simpelthen med at arbejde, det vil sige, den vil gå i stå eller ikke starte. I de fleste tilfælde udtrykkes en funktionsfejl i krumtapakselpositionssensoren imidlertid i adskillelsen eller ustabiliteten af ​​strøm- og signalkablerne.

Driftsprincip

Funktionen af ​​DPKV-sensoren, uanset hvilken type den fungerer på, er at spore den manglende tand på krumtapakslens kant (eller to tænder afhængigt af designet af en bestemt motor).Til dette er der en såkaldt synkroniseringsskive, langs hvis perimeter disse metaltænder er placeret. Følgelig registrerer sensoren dem i magnetfeltet. Imidlertid "føler" han også springet over to af dem, og der genereres derfor ikke noget elektrisk signal i ham. Et spring forekommer, hvilket er et signal til ECU'en om krumtapakslens position i en bestemt position og synkroniseringen af ​​tændingssystemet i cylindrene.

Så hvis dette er en magnetisk induktionsføler, så fungerer den i et magnetfelt (en magnetiseret kerne med en kobbertrådvikling), og når metaltænderne på synkroniseringsdisken passerer den, vises en elektrisk strøm (signal) i den, som transmitteres til ECU'en, signalerer om en bestemt position af krumtapakslen (svarer til positionen for de manglende tænder).

Hall-sensorer arbejder på den såkaldte Hall-effekt, som består i, at der opstår et signal, når et skiftende magnetfelt krydser synkroniseringsdisken, det vil sige et konstant felt i krumtapakselpositionssensoren. Samtidig ændres dens spænding, hvilket er signalet, der transmitteres til den elektroniske styreenhed.

Mindre almindeligt kan såkaldte optiske sensorer findes på biler. De arbejder på princippet om en lyskilde og modtager gennem tænderne på en synkroniserende disk. Følgelig, hvis det lysmodtagende element bemærker, at lyset er forsvundet i længere tid, end det skulle være, bliver dette et signal til den elektroniske styreenhed om en bestemt position af krumtapakslen med de samme konsekvenser som for sensorer af andre typer .

Derudover fastgør DPKV ikke kun krumtapakslens position på et bestemt tidspunkt, men bestemmer også frekvensen for dens rotation.

Fejl på krumtapaksel sensor

Der er typiske symptomer, hvordan en fejl i krumtapakselens sensor manifesterer sig:

• nedsat motoreffekt, det "trækker ikke", herunder når man kører op ad bakke og / eller med en lastet bil;
• motorhastighed "flyde", og i alle tilstande, både under kørsel og i tomgang;
• brændstofforbruget stiger;
• "Fejl" når du trykker på gaspedalen, bilen ikke tager fart;
• motor bank ved høje motorhastigheder;
• fejlkode P0336 dukkede op, hvilket indikerer en overtrædelse af rækkevidden / ydeevnen for krumtapakselpositionssensoren.

Det er værd at lave en bemærkning her og nævne, at de ovennævnte symptomer på en DPKV-sensorfejl er de mest almindelige og kan også indikere en sammenbrud af nogle andre bilsensorer, hvis diagnose muligvis også skal gøres. Desuden er krumtapakselføleren en ret pålidelig del og fejler ganske sjældent.

Årsager til funktionsfejl i krumtapakselføleren

Der er en række typiske funktionsfejl, som krumtapakselpositionssensoren holder op med at arbejde korrekt. Blandt de største sammenbrud:

• Afstand overtrådt mellem synkroniseringsdisken og sensorkernen. Normalt er den tilsvarende værdi i området fra 0,5 til 1,5 millimeter. Det justeres ved hjælp af de installerede justeringsskiver. Afstanden kan overskrides, når sensoren udskiftes med en ny, mekanisk forskydning af vaskemaskinen eller sensoren som følge af reparationsarbejde eller en ulykke. Årsagen til en sådan sammenbrud kan også være indtrængen af ​​snavs eller støv i afstanden mellem sensoren og synkroniseringsdisken.
• Brudt ledning eller dårlig kontakt... For eksempel kan sensoren have en dårligt tilsluttet strømchip som følge af beskadigelse af dens lås. Mindre ofte er ledningens isolering beskadiget (et fald i isoleringsværdien, et ledningsbrud), som det elektriske signal ikke overføres til computeren, men til karosseriet eller andre elementer i motorrummet .
• Slyngeskader... I sjældne tilfælde er viklingen beskadiget inde i sensoren, hvorfor den begynder at fungere forkert eller slet ikke fungerer.Årsagerne til, at viklingen mislykkedes, kan være anderledes - ødelæggelse på grund af vibrationer, oxidation, ledning af dårlig kvalitet (tynd), kerneskader osv.
• Korruption af synkroniseringsdisk... For eksempel kan enhver af tænderne på en disk blive beskadiget som følge af reparationsarbejde eller en ulykke. Hvis disken er konstant snavset, kan tænderne naturligt slides og slibe. På de biler, hvor der er en gummidæmper, hvis den går i stykker, går sporingsmærket ud.
• Beskadigelse af LED eller lysabsorberende element... Denne mulighed er velegnet til ældre biler med en optisk krumtapakselpositionssensor installeret på motoren.

I tilfælde af en delvis eller fuldstændig svigt i sensoren er dens reparation normalt umulig, da dens krop er forseglet og ikke-adskillelig. Følgelig er det praktisk taget umuligt at udskifte ledningen (vikling) og / eller den magnetiserede kerne i den. Af denne grund bortskaffes den ubrugelige sensor, og en ny købes og installeres i stedet, da prisen for den er lav, og en række modeller til forskellige biler præsenteres i butikkerne.

Sådan identificeres en fejl i krumtapakselens sensor

Der er en enkel måde at finde ud af, om sensoren er defekt, og alle kan gøre det ved hjælp af bogstaveligt et multimeter. På de fleste moderne biler er det induktionssensorerne til krumtapakslens position, der er installeret, så vi vil kort dvæle ved kontrol af enheder af denne type.

Så DPKV kan kontrolleres på tre måder - ved hjælp af et ohmmeter, kontroller spolens induktans og også ved hjælp af et oscilloskop. Derudover er et vigtigt element i at kontrollere, hvilke tegn på en funktionsfejl i krumtapakselføleren, at indstille det korrekte mellemrum mellem sensorens sensorelement og synkroniseringsdisken (afstanden skal specificeres i dokumentationen, den er inden for 0,5 ... 1,5 mm).

Hvordan kontrolleres krumtapakselensoren?

Der er tre måder at kontrollere DPKV på - med et multimeter (viklingsmodstanden kontrolleres), en tester (isolations- og induktansmodstanden kontrolleres) og et oscilloskop.

Flere detaljer

Den nemmeste og mest overkommelige metode for næsten enhver bilejer er at kontrollere sensorens interne modstand. For at gøre dette er det nok at bruge et elektronisk multimeter, der er skiftet til måling af modstanden i et elektrisk kredsløb. De fleste moderne sensorer har en elektrisk elektrisk modstand på omkring 500 ... 700 Ohm (i nogle tilfælde kan denne værdi variere, så det anbefales at gøre sig fortrolig med de tekniske parametre for sensoren separat). Det tilrådes også at kontrollere ledningernes isoleringsværdi. Det bør ikke være mindre end 0,5 MOhm.

For at måle induktansen har bilejeren brug for et multimeter (megohmmeter), en netværkstransformator, en induktansmåler og et voltmeter. Udeladelse af verifikationsalgoritmen er det værd at bemærke med det samme, at værdien af ​​induktansen af ​​den interne spole i en arbejdssensor skal være i området ca. 200 ... 400 mH (kan variere for forskellige sensorer, men ubetydeligt). Hvis induktansen er signifikant lavere (mindre ofte højere), er sensoren sandsynligvis defekt, og yderligere kontrol er nødvendig, herunder måling af spolens modstand og isolering.

Den sværeste, men mest informative og pålidelige metode til kontrol af en krumtapakselpositionssensor er med et oscilloskop, normalt en elektronisk (software-emulator). For at gøre dette er oscilloskopet forbundet til sensorterminalerne, når bilmotoren kører, og programmet er indstillet til at registrere oscillogrammet. Tegningen giver en klar forståelse af, om sensoren er i funktionsdygtig stand, og om der er huller under dens drift.Derudover kan du demontere sensoren fra sit sæde, tilslutte et oscilloskop til det og blot flytte et metalgenstand (for eksempel en skruetrækker) nær dets følsomme element. Hvis det registrerer bevægelse, og der dannes et oscillogram på skærmen, fungerer sensoren sandsynligvis korrekt.

Under kontrollen er det ikke overflødigt at scanne fejl fra ECU-hukommelsen ved hjælp af specielle scannere. Dette vil hjælpe både med at bestemme fejlen i DPKV og andre motorelementer.

Sådan narrer du sensoren og starter bilen

Ved hjælp af eksemplet på VAZ 2110 vil vi overveje en effektiv måde, hvordan du kan starte motoren, når krumtapakselføleren ikke fungerer.

For at gøre dette skal du vikle en tynd kobbertråd på sensorkroppen, lave en slags vikling. Ledningen kan tages fra ethvert relæ. Det er nødvendigt at lave 150 nøgler rundt om kroppen og tage resten til chippen, der er forbundet til DPKV og stikke enderne ind i stikket i stedet for krumtapakssensoren.

Opvikling af kobbertråd på sensorhuset

Fastgør ledningerne på chippen

Før kobbertråden vikles, kan der foretages 2 omdrejninger papir eller pap rundt om sensorkroppen.

Tråden vikles oven på papiret og fjernes derefter, så den hjemmelavede vikling passer normalt på kroppen.

Hvis motoren ikke starter, er det nødvendigt at vende ledningerne til de chips, der er tilsluttet kontakterne, om. For at forhindre, at disse ledninger falder ud, skal de midlertidigt ordnes med tændstikker. Det er ikke værd at køre med et sådant design i lang tid; derefter skal den beskadigede DPKV udskiftes!

Essensen af ​​den foreslåede metode er delvis at gendanne processen med elektromagnetisk induktion. I tilfælde af sammenbrud af standardspolen (støbt i kufferten) kan du på denne måde fremstille en elementær spole, der kan fungere i forbindelse med krumtapakslens centreringsskive. Som et resultat når signalet til ECU'en, og motoren starter. Se videoen nedenfor for flere detaljer.

Sådan starter du en bil med en defekt DPKV