Stabilisatorbøsninger og deres udskiftning. Hvornår og hvordan man udskifter de tværgående bøsninger og stabilisatorstiver

Stabilisatorer er ansvarlige for køretøjets stabilitet på vejen. For at eliminere støj og vibrationer fra stabilisatorens komponenter anvendes specielle bøsninger - elastiske elementer, der giver en jævn kørsel.

Hvad er en bøsning? Den elastiske del er skabt ved støbning af gummi eller polyurethan. Dens form ændrer sig praktisk talt ikke for forskellige modeller af maskiner, men nogle gange har den nogle særegenheder afhængigt af stabilisatorens design. For at forbedre bøsningenes ydeevne er der undertiden knaster og riller i bøsningerne. De styrker strukturen og lader delene vare længere, samt beskytter mod mekanisk belastning, der kan beskadige dem.

Hvornår udskiftes krydsstabilisatorbøsningerne?

Du kan bestemme graden af slid på bøsningen under en rutinemæssig inspektion. Revner, ændringer i egenskaberne af gummi, udseendet af slid - alt dette antyder det du skal ændre delen... Normalt udskiftes bøsningerne hver 30.000 km kilometertal. Erfarne ejere rådes til at ændre alle bøsningerne på én gang, uanset deres ydre tilstand.

Under en rutinemæssig inspektion kan bøsningerne blive snavsede. De skal rengøres for snavs for ikke at fremkalde accelereret slid på delen.

En uplanlagt udskiftning af bøsninger er nødvendig, når følgende symptomer vises:

tilbageslag af rattet, når bilen kommer ind i hjørner;
mærkbar slag af rattet;
kropsrulle ledsaget af karakteristiske lyde, der er usædvanlige for det (klik, knirker);
vibrationer i maskinens ophæng ledsaget af fremmed støj
når du kører i en lige linje, trækkes bilen til siden;
generel ustabilitet.

At finde sådanne problemer kræver hurtig diagnostik. Primær opmærksomhed skal rettes mod bøsningerne. Ved at udskifte dem kan du kontrollere bilens funktion, og hvis der stadig er tegn på funktionsfejl, skal der foretages en yderligere inspektion.

Udskiftning af de forreste stabilisatorbøsninger

Uanset køretøjsmodel er den generelle udskiftningsproces for bøsning den samme. Kun instrumenterne og nogle detaljer i proceduren ændres. Selv en uerfarlig chauffør kan gætte, hvad der præcist skal gøres som en ekstra handling.

Forreste stabilisatorstangbøsning

For at udskifte bøsningerne skal du følge følgende punkter:

Stil køretøjet i stilstand i en pit eller lift.
Løsn forhjulsboltene ved hjælp af værktøj.
Fjern køretøjets hjul helt.
Skru møtrikkerne ud, der fastgør stivere til stabilisatoren.
Frakobl stivere og stabilisator.
Løsn de bageste bolte på beslaget, der indrammer bøsningen, og skru de forreste af.
Brug værktøjet ved hånden til at slippe af med snavs på det sted, hvor de nye bøsninger skal installeres.
Brug silikonspray eller sæbevand til at smøre indersiden af bøsningerne grundigt.
Installer bøsningerne, og udfør en række procedurer i omvendt rækkefølge til de anførte for at sætte køretøjet i funktionsdygtig tilstand.

For at installere nye bøsninger på nogle bilmodeller kan det være nødvendigt at fjerne krumtaphusbeskyttelsen. Dette letter udskiftningsprocessen.

Udskiftning af de bageste stabilisatorbøsninger udføres på samme måde. Det eneste er, at det er undertiden vanskeligere at fjerne de forreste bøsninger på grund af kompleksiteten i bilens frontdesign. Hvis føreren har formået at udskifte de forreste bøsninger, vil han helt sikkert klare at udskifte de bagerste bøsninger.

Årsagen til udskiftning af bøsningerne er ofte deres knirk.Selvom denne faktor ikke er kritisk, forårsager den stadig gener for mange chauffører og passagerer.

Klip af stabilisatorbøsninger

Årsager til knirk

Ofte klager bilejere over knæk i stabilisatorbøsningerne. Det forekommer ofte med frost eller tørt vejr. Betingelserne for forekomst manifesteres imidlertid individuelt. Hovedårsagerne til dette problem er:

dårlig kvalitet af det materiale, hvorfra stabilisatorbøsningerne er fremstillet;
hærdning af gummi i kulden, på grund af hvilken det bliver uelastisk og gør en knirk;
betydeligt slid på ærmet eller svigt i det;
bilens designfunktioner (for eksempel Lada Vesta).

Metoder til problemløsning

Nogle bilejere prøver at smøre bøsningerne med forskellige smøremidler (inklusive silikonefedt). Men som praksis viser, giver dette kun midlertidig virkning (og i nogle tilfælde hjælper det slet ikke). Ethvert smøremiddel tiltrækker snavs og snavs og danner således et slibemiddel. Og dette fører til et fald i bøsningens ressource og selve stabilisatoren. Derfor anbefaler vi ikke, at du bruger smøremidler..

Derudover anbefales det ikke at smøre bøsningerne også på grund af det faktum, at dette er i strid med princippet om deres drift. Når alt kommer til alt er de designet til at holde kæbben tæt. Da det i det væsentlige er en torsionsstang, fungerer det i torsion og skaber modstand mod bilens rulle, når du svinger. Derfor skal den fastgøres sikkert i bøsningen. Og i nærværelse af smøring bliver dette umuligt, da det endda nu kan rulle og udsende en knirk igen.

Anbefalingen fra de fleste bilproducenter om denne fejl er udskiftning af bøsninger... Så det generelle råd til bilejere, der står over for problemet med en knirk fra stabilisatoren, er at køre med en knirk i en bestemt tid (en eller to uger er nok). Hvis bøsningerne ikke "gnides" (især for nye bøsninger), skal de udskiftes.

I nogle tilfælde hjælper det udskiftning af gummibøsninger med polyurethan... Dette afhænger dog af maskinen og bøsningsproducenten. Derfor er ansvaret for beslutningen om at installere polyurethanbøsninger udelukkende hos bilejeren.

Stabilisatorbøsningerne skal udskiftes hver 20-30 tusind kilometer. Se efter den specifikke betydning i manualen til din bil.

For at løse problemet pakker nogle bilejere den del af stabilisatoren, der indsættes i bøsningen, med elektrisk tape, tynd gummi (for eksempel et stykke cykelrør) eller klud. Ægte bøsninger (for eksempel Mitsubishi) har et stofindsats indeni. Denne løsning gør det muligt for stabilisatoren at passe tættere ind i bøsningen og redde bilejeren fra ubehagelige lyde.

Beskrivelse af problemet for bestemte køretøjer

Ifølge statistikker støder ejerne af følgende biler ofte på problemet med at knirke stabilisatorbøsningerne: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Lad os beskrive deres funktioner og udskiftningsprocessen:

Lada Vesta... Årsagen til de knirkende stabilisatorbøsninger på denne maskine er suspensionens strukturelle træk... Faktum er, at stabilisatorstiverne ved Vesta er blevet mere end de tidligere VAZ-modeller. Deres stivere var fastgjort til håndtagene, og Vestas var fastgjort til støddæmpere. Derfor vendte stabilisatoren tidligere mindre og var ikke årsagen til ubehagelige lyde. Derudover er Vestas suspensionskørsel stor, hvorfor stabilisatoren drejer mere. Der er to veje ud af denne situation - at forkorte affjedringens bevægelse (sænke bilens pasform) eller bruge et specielt smøremiddel (producentens anbefaling). Det er bedre at bruge et udvaskningsbestandigt smøremiddel til dette formål, silikonebaseret... Brug ikke smøremidler, der er aggressive over for gummi (brug heller ikke WD-40).

Udskiftning af stabilisatorbøsninger til Volkswagen Polo

Volkswagen Polo... Udskiftning af stabilisatorbøsningerne er ligetil. For at gøre dette skal du fjerne hjulet og placere maskinen på en understøtning (såsom en trækonstruktion eller donkraft) for at lette stress på stabilisatoren. For at afmontere bøsningen skal du skrue de to 13-bolte ud, der fastgør bøsningens monteringsbeslag, derefter tage den ud og tage bøsningen ud. Samlingen udføres på hovedet.

En anden almindelig måde at slippe af med squeaks i Volkswagen Polo bøsninger er at placere et stykke af et gammelt tandrem mellem kroppen og navet. I dette tilfælde skal bæltetænderne rettes mod navet. I dette tilfælde er det nødvendigt at foretage små reserver af området fra alle sider. Denne procedure udføres for alle bøsninger. Den originale løsning på problemet er installationen af bøsninger fra Toyota Camry.

Skoda Rapid... Ifølge mange anmeldelser fra ejerne af denne bil er det bedst at sætte det originale VAG bøsninger... Ifølge statistikker har de fleste ejere af denne bil ikke problemer med dem. Mange ejere af Skoda Rapid, ligesom Volkswagen Polo, udfordrede simpelthen en let knirk af bøsningerne og betragtede dem som "børnesygdomme" i VAG-koncernen. En god løsning på problemet ville være at bruge de såkaldte reparationsmuffer, som har en diameter på 1 mm mindre. Bøsningskatalognumre: 6Q0 411 314 R - indvendig diameter 18 mm (PR-0AS), 6Q0 411 314 Q - indvendig diameter 17 mm (PR-0AR). Undertiden bruger bilejere bøsninger fra lignende Skoda-modeller, for eksempel fra Fabia.
Renault Megan... Her er proceduren til udskiftning af bøsningerne den samme som beskrevet ovenfor.
Udskiftning af stabilisatorbøsninger med Renault Megane
Først skal du fjerne hjulet. Derefter frakobles beslaget ved at skrue ud fastgørelsesboltene og fjerne fastgørelsesbeslaget. For at arbejde har du brug for en lirkebjælke eller en lille koeben, der skal bruges som løftestang. Efter demontering af strukturen kan du let nå bøsningen. Det anbefales at rengøre sit sæde for rust og snavs. Før du installerer en ny bøsning, anbefales det at smøre stabilisatoroverfladen på installationsstedet og selve bøsningen med noget rengøringsmiddel (sæbe, shampoo), så bøsningen er lettere at sætte på. Samlingen af strukturen finder sted i omvendt rækkefølge. Noter det Renault Megane har en regelmæssig og forstærket affjedring... Følgelig forskellige diametre på stabilisatoren og deres ærmer.

Visse bilproducenter, såsom Mercedes, producerer stabilisatorbøsninger, udstyret med støvknapper... De beskytter den indvendige overflade af bøsningen mod vand og støvindtrængning. Derfor, hvis du har mulighed for at købe sådanne bøsninger, anbefaler vi, at du gør det.

Det anbefales at smøre den indvendige overflade af bøsningerne med fedt, der ødelæg ikke gummi... Især baseret på silikone. For eksempel Litol-24, Molykote PTFE-N UV, MOLYKOTE CU-7439, MOLYKOTE PG-54 og andre. Disse fedtstoffer er multifunktionelle og kan også bruges til at smøre bremsekaliber og glideskinner.