Hvilket er bedre - en variator eller "automatisk"? Dette spørgsmål stilles ofte af folk, der planlægger at købe en ny bil med en eller anden transmission. Der er en enorm mængde modstridende oplysninger på Internettet, hvor det er meget let at blive forvirret. Vi tilbyder dig komparative egenskaber, fordele og ulemper ved design og vedligeholdelse, hvor information er indsamlet fra anmeldelser fra ægte ejere af biler med disse to transmissioner samt information om design og drift af både variatoren og den automatiske transmission .
Vi overvejer:
- Princippet om driften af variatoren
- Princippet om automatisk transmission
- Fordele og ulemper ved variatoren
- Fordele og ulemper ved automatisk transmission
- Funktioner ved automatisk transmission
- Anbefalinger til betjening af variatoren
CVT design og drift
Før vi går videre til de komparative egenskaber ved variatoren og automatgearkassen, vil det være nyttigt for dig at kende strukturen og funktionsprincippet for den første og anden enhed. Disse oplysninger hjælper dig med at drage de rigtige konklusioner i slutningen af historien. Så lad os starte med variatoren.
Bæltevariator
Den største forskel mellem en CVT (kontinuerlig variabel transmission, CVT) fra enhver transmission (både automatisk og manuel) er mangel på faste gear... Hver sådan enhed har et bestemt område, inden for hvilket transmissionskraften (nummeret) er placeret under visse betingelser på et bestemt tidspunkt. Dette bliver muligt på grund af, at variatorens funktion er baseret på et andet funktionsprincip end gearkassens.
Hvordan fungerer variatoren? Dets funktionsprincip er at bruge et bæltdrev (oftest i moderne maskiner anvendes et metalbælte eller -kæde), som overfører kræfter mellem drivakslen (fra motoren) og den drevne aksel (går længere til hjulene). I dette tilfælde ændres udvekslingsforholdet glat på grund af den glatte ændring i diameteren på både drivakslen og den drevne aksel. Til dette anvendes specielle teknikker. Hver moderne bilproducent har sin egen erfaring inden for dette område. Dog kan alle CVT'er opdeles i to hovedtyper:
CVT-drift
- Kilerem;
- toroidal.
Grundlaget Kileremstransmission er et trapesformet tandrem (nogle bilproducenter bruger en kæde eller et bælte lavet af metalplader). Den anden komponent er to remskiver, der er dannet af tilspidsede skiver. De kan ændre deres diameter, hvilket gør det muligt at ændre hastigheden og værdien af det transmitterede drejningsmoment.
Arbejdet foregår i henhold til følgende algoritme. Når føreren trykker på speederen, overfører drivhjulet rotation fra motoren til den drevne aksel. Imidlertid er dets design skabt på en sådan måde, at under indvirkning af centrifugalkræfter på grund af stigningen i omdrejninger komprimeres skivens kinder og skubber drivremmen fra midten af remskiven til kanten. Og på den drevne aksel finder den modsatte proces sted. Det vil sige, hans kinder er ubundne, og bæltet bevæger sig til midten af remskiven. Så udvekslingsforholdet og kræfterne ændres glat. Når gaspedalen slippes, sker den omvendte proces.
Skemaet for den toroidale variator
Toroidal variator har et andet funktionsprincip. I stedet for aksler har den to hjul med en sfærisk overflade. Ruller er fastspændt imellem. Et af hjulene kører, det andet køres. Ændringen i værdien af det transmitterede drejningsmoment og gearforholdet opstår på grund af ændringen i friktionskraften mellem hjul og ruller. Ændring af rullernes position i det tværgående plan giver dig mulighed for at ændre gearforholdet.Når rullen er vandret, drejer drev og drevne hjul med samme vinkelhastighed. Når rullerne skifter position, ændres udvekslingsforholdet også.
På grund af kompleksiteten af designløsninger og fremstillingsteknologier til individuelle dele anvendes toroidevariatorer imidlertid sjældent. Derfor vil vi i fremtiden tale om Kileremsom den mest populære i bilindustrien.
CVT-olier er forskellige fra andre transmissionsvæsker. De har en tilsvarende betegnelse - CVT. Faktum er, at disse olier ikke kun smører, men også forhindre glidning... Det er takket være denne egenskab, at driften af bæltet til transmission af drejningsmoment mellem akslerne bliver mulig. I denne henseende bør "oliesult" ikke være tilladt. Ellers vil bæltet eller kæden begynde at glide langs akslerne og derved slides dem betydeligt.
Automatisk gearkassedrift
Momentomformer, automatisk transmission
Hovedelementerne i en automatisk transmission er en momentomformer og en mekanisk gearkasse. I dette tilfælde fungerer momentomformeren som en automatisk kobling, og gearkassen overfører mekanisk kraft mellem gearene. Momentet fra motorakslen overføres af en momentomformer, der fungerer baseret på det tilgængelige olietryk. Desuden inkluderer automatgearets design stålskiver med koblinger såvel som koblinger. De udfører koblingens mekaniske funktion, det vil sige når de komprimeres og frigøres, aktiveres de nødvendige koblinger, som i dette tilfælde spiller rollen som gear i kassen.
Automatisk transmission har sine fordele og ulemper, som vi vil tale om nedenfor. De giver os mulighed for at se, hvordan variatoren adskiller sig fra maskinen, og hvad der er bedre under visse forhold.
CVT-drift
Automatisk gearkassedrift
CVT fordele og ulemper
For klarhedens skyld præsenteres fordele og ulemper ved variatoren i form af en tabel.
| Fordele | ulemper |
| Glat bevægelse. Køretøjet accelererer uden ryk, hvilket er typisk for en gearkasse. Bevægelsen minder om at køre en elbil (såsom en Tesla) eller en elektrisk lift. | Variatoren kan ikke installeres på biler med kraftige motorer (fra 220 hk og derover). Dette skyldes, at kraftige motorer udøver betydelig kraft på drivremmen eller variatorhjulet. |
| Høj effektivitet. Takket være det er tiden for overførsel af nyttig kraft fra motoren til transmissionen reduceret betydeligt. På grund af dette bliver bilen mere dynamisk, når den accelererer. Dette mærkes især ved hastigheder fra 50-60 km / t og derover. | Høje omkostninger ved transmissionsolie. Derudover er variatoren meget krævende på kvaliteten. Derfor er det som regel kun nødvendigt at købe original olie, der koster meget mere end budgetmodstykker. |
| Betydelige brændstofbesparelser. Det bliver muligt takket være den glatte acceleration og bremsning og højere effektivitet end automatgearkassen. | Tilstedeværelsen af et stort antal elektronik og sensorer øger sandsynligheden for beskadigelse af variatorens elektroniske styresystem. Som et resultat, som et resultat af endda en mindre nedbrydning af elektronikken, kan variatoren sættes i nødstilstand eller simpelthen slukkes. |
| En maskine med en variator er mere miljøvenlig på grund af lavere brændstofforbrug (mindre CO2-emissioner). | Reparationens kompleksitet. Når der opstår en fejl, opstår der ofte et problem med søgningen efter biltjenester, der reparerer variatorer (dette gælder især for små byer). Derudover vil reparationsomkostningerne være højere end en automatisk transmission. |
| Blid driftsform. Valget af driftsforhold udføres stort set af elektronik, der vælger de optimale driftsformer for at reducere slid på dele og forlænge deres levetid. | På en maskine med en variator må du ikke bugsere en trailer eller andre køretøjer, såvel som at trække selve maskinen med slukket motor. |
For at fuldføre billedet skal vi nu gå videre til at beskrive fordele og ulemper ved en automatisk transmission. Dette giver os mulighed for at træffe et valg, hvilket er bedre - en automatisk transmission eller en variator.
Fordele og ulemper ved automatisk transmission
Vi giver også oplysninger om dem i form af en tabel.
| Fordele | ulemper |
| Høj enhedspålidelighed. Moderne automatiske transmissioner er designet til drift med en rækkevidde på flere hundrede tusinde kilometer (mere end 300 tusind kilometer er garanteret, normalt mere med ordentlig pleje). I dette tilfælde er alle driftsbetingelser mulige. Det samme gælder den automatiske kobling, hvis funktioner udføres af den automatiske transmission. | Lav effektivitet forårsaget af betydelige tab i momentomformeren. Derfor bruges ikke al den nyttige motorkraft, |
| Relativ let at reparere. I modsætning til en variator giver reparation af en automatisk transmission ingen særlige problemer. De fleste servicestationer er involveret i dette. Derudover er omkostningerne ved reparation af automatiske transmissioner meget lavere. | Højt brændstofforbrug. Dette er en konsekvens af det foregående punkt. Biler med automatisk transmission bruger mere brændstof end biler med CVT. |
| Den automatiske transmission er ikke så krævende for kvaliteten af transmissionsolien. Det er ikke nødvendigt (selvom det er ønskeligt) at bruge den originale olie, det er meget muligt at komme af med en billigere analog. | Dårlig dynamisk ydeevne. Især er accelerationen af en bil med en automatisk transmission langsommere end for en analog med en variator eller med en manuel transmission. |
| Sparsom holdning til motoren. Gearskift sker uden behov for at indstille høj motorhastighed. | Bil rykker, når der automatisk skiftes gear (selvom moderne flertrinsgearkasser er mindre modtagelige for denne ulempe, da de har flere gear). |
| En større mængde brugt transmissionsolie (8-10 liter versus 5-8 for variatoren og 2-3 for "mekanikken"). | I meget sjældne tilfælde kan bilen startes fra skubberen eller ved bugsering. |
Kort sagt er den automatiske transmission i dag et mere pålideligt system, især når kilometertal er over 100 tusind kilometer. Den eneste betingelse, som i enhver bilenhed, er rettidig og tilstrækkelig pleje.
Flere oplysninger om automatiske transmissioner
Her er nogle mere interessante fakta, der helt sikkert vil hjælpe den fremtidige bilejer, og han vil være i stand til at bestemme hvilken gearkasse der er bedre - en automat eller en variator.
Accelerationsplan for en bil med variator og automatisk transmission
- Transmissionsvolumen mere olie i automatgearkassen (selvom det ikke er signifikant, afhænger det af den specifikke model). Men dette påvirker ofte ikke omkostningerne, da prisen på den originale CVT-væske normalt er højere.
- Udskiftning af olie og filtre på variatoren skal udføres oftere.... Og under drift skal du sørge for, at den ikke bliver sort og ikke mister sine egenskaber, da dens kvalitet er kritisk vigtig for enheden.
- Normalt anbefaler bilproducenter at skifte olie i variatoren hver 60 tusind kilometer. Ifølge anmeldelser fra mange bilejere af biler med en variator er det dog bedre at gøre dette tidligere, omkring 50 tusind... Desuden er det nødvendigt at udskifte ikke kun selve olien, men også filtrene, da de er billige.
- Du kan ikke starte brat på variatoren.... Hele essensen af dets arbejde handler om at optimere hastighed og drejningsmoment, så mekanismen fungerer i en sparsom tilstand. Derfor, hvis du kan lide at "køre", så er denne version af transmissionen tydeligvis ikke egnet til dig. Også på variatoren undgå at trække trailere eller andre køretøjer.
- Lang kørsel på både den højeste og den laveste hastighed er lige så skadelig for variatoren.... Faktum er, at bæltet under disse to forhold oplever betydelig mekanisk belastning, hvorfra det slides ud. Derudover stiger olietemperaturen. Yderligere køling bør overvejes. Derfor, hvis du ofte står eller bevæger dig langsomt i byens trafikpropper, så tænk igen over det tilrådelige at købe en bil med en CVT-transmission.
- Under drift maskiner med variator i svær frost, skal du opvarme motoren for at reducere viskositeten af transmission og andre olier. Ellers glider variatorbæltet og slides desuden overfladen og remskiverne.
- Det er uønsket at købe en bil med en CVT på det sekundære marked... Der er høj sandsynlighed for, at der i første omgang opstår problemer med denne knude. Det er ret nemt at kontrollere bæltens tilstand. For at gøre dette skal du køre en bil langs en flad vej med lav hastighed i en afstand på ca. 1 kilometer. Hvis du i løbet af turen føler dig ryk, bliver du bestemt nødt til at nægte at købe en sådan bil.
- Overvåg hastighedssensorens status... Hvis det fejler, sætter elektronikken variatoren i nødstilstand. Hvis dette sker på farten, udføres "motorbremsning", hvilket kan være skadeligt for bilen.
- Rettidig udskiftning af CVT-olie er ekstremt vigtig... Faktum er, at hvis olien mister sine funktionsegenskaber, vil variatorventillegemet gradvist tilstoppe henholdsvis, vil oliepumpen ikke være i stand til at opbygge det normale driftstryk. Som et resultat vil akslerne ikke være i stand til at komprimere og løsne bæltet, det begynder at glide på dem og slides meget. I værste fald vil det rive og "rive" alle indersiden af variatoren.
- Udskiftning af drivrem skal udføres hver 120 ... 150 tusind kilometer uanset hans tilstand.
At opsummere ...
På trods af alle manglerne er variatorer i dag den mest perfekte transmissionstype... Deres fordele er blevet værdsat af titusinder af chauffører rundt om i verden. Med hensyn til de ovennævnte mangler arbejder bilproducenter konstant med at forbedre designet af CVT'er, så det er sikkert at sige, at de gradvist vil fjerne automatiske og manuelle transmissioner fra markedet.
Endelig giver vi oplysninger for at give en bedre forståelse af, hvem der er mere egnet til at købe en bil med CVT-transmission:
- variatoren kan ikke lide aggressiv kørestil;
- det anbefales ikke at køre en CVT transmission i lang tid ved ekstremt lave eller høje hastigheder;
- når variatoren betjenes ved meget høje eller lave temperaturer, er det nødvendigt at skabe særlige forhold;
- en bil med variator må ikke trækkes med motoren slukket (den kan trækkes når ophængt drivaksel), og det er også umuligt at trække andre køretøjer eller trailere med det;
- det tilrådes kun at køre på flade veje, da variatorens drivrem er bange for betydelige stødbelastninger;
- skift olie og drivrem i rette tid.
Så før du køber en bil med en variator, skal du forberede dig på betingelserne for dens fremtidige drift. Især hvis du udelukkende har brugt en manuel transmission før. Men over tid vil du vænne dig til det og vil sandsynligvis være tilfreds med valget. Glem ikke at servicere CVT-transmissionen i tide og følg reglerne for betjening af bilen beskrevet ovenfor.
Konklusion
I betragtning af alle ovenstående oplysninger kan vi sige, at der ikke er noget bestemt svar på spørgsmålet om, hvad der er bedre - en variator eller "automatisk".Når alt kommer til alt er disse to enheder meget forskellige fra hinanden, og hver har sine egne egenskaber. Derfor skal valget træffes ud fra maskinens driftsforhold... Derudover skal du huske, at der på det indenlandske bilmarked i øjeblikket er variatorer, der langt fra er perfekte ("rå"). Bilproducenter arbejder konstant på deres udvikling, og der er alle forudsætninger for, at de i fremtiden vil tage deres plads på markedet.
