Kontakt tændingssystem: en komplet beskrivelse af driftsprincippet

Kontakt tændingssystem

Tændingssystemet til en benzinmotor er designet til at antænde en luft-brændstofblanding. Denne blanding antændes af en gnist.

Afhængigt af hvordan processen styres, er tændingssystemet opdelt i 3 typer:

  • kontakt;
  • kontaktløs (hvordan man installerer det ved hjælp af eksemplet på en VAZ 2101-2107 classic, se her);
  • elektronisk.

I kontaktsystemet styres akkumulering og distribution af gnister i cylindrene af en mekanisk enhed - en afbryderfordeler (distributør).

I et kontaktløst tændingssystem udføres denne funktion af en transistorafbryder.

Med et elektronisk tændingssystem styres fordelingen af ​​elektrisk energi af en elektronisk styreenhed (ECU).

Kontakt tændingssystem diagram

  • Egnition lås. Tændingskontakten er normalt placeret på ratstammen eller instrumentbrættet. Den styrer strømmen mellem batteriet og tændingssystemet.
  • Batteri. Når motoren ikke kører, er batteriet kilden til elektricitet. Det supplerer også den elektricitet, der genereres af generatoren, hvis generatoren producerer mindre end 12 volt. Sådan vælges et pålideligt batteri, se her.
  • Distributør. Distributøren leder højspændingsstrømmen fra spolen gennem tændingsfordelingsknappen til hver af tændrørene.
  • Kondensator. En enhed kaldet en kondensator er fastgjort til tændingsfordelingshuset. Det sikrer, at der ikke er nogen gnist mellem afbryderens åbne kontakter, hvilket kan føre til afbrænding af kontaktoverfladen.
  • Tændrør. Højspændingsstrøm strømmer gennem lysets midterelektrode. Derefter genereres en gnist i afstanden mellem center- og sideelektroderne, der antænder brændstofblandingen i cylinderen.
  • Drivenhed. Normalt drives ventilen direkte fra knastakslen. Dens rotationshastighed er 1/2 af krumtapakslens rotationshastighed.
  • Spole. Spolen består af et metalhus, der indeholder 2 isolerede viklingstråde viklet på en kerne af blødt stål. Kompression af magnetfelterne omkring den primære vikling skaber en højspændingsstrøm i sekundærviklingen, som strømmer gennem fordeleren til tændrørene.

Princippet om driften af ​​kontakttændingssystemet

Princippet om driften af ​​kontaktsystemet er i implementeringen af ​​indsamling og konvertering af lavspændings tændspole (12V) automatisk strømforsyning u højspænding (op til 30 tusind volt), hvorefter transmittere og distribuere spænding til tændrør, for at skabe gnist på lyset på det rigtige tidspunkt. Omfordeling af højspænding over cylindrene sker gennem kontakterne.

Den mekaniske afbryder styrer direkte energilagringsprocessen (primært kredsløb) og lukning / åbning af den primære viklingstrømforsyning.

Således er essensen af ​​kontaktsystemet i følgende faser:
  1. Når føreren drejer nøglen i tændingslåsen, strømmer en lav batterispændingsstrøm til tændspolens primære spole.
  2. Strømmen, der vises på den primære vikling, danner et magnetfelt.
  3. På grund af det faktum, at motoren svinger (oprindeligt fra starteren), åbnes kamafbryderens kontakter med jævne mellemrum.
  4. I øjeblikket med åbning af kredsløbet for den primære vikling forsvinder magnetfeltet også, men på grund af kraftlinjerne, der krydser drejningerne af de primære og sekundære viklinger, induceres en højspændingsstrøm i sekundærviklingen og i den primære fænomenet selvinduktion (spænding ikke mere end 300 volt).
  5. Den resulterende højspændingsstrømimpuls tilføres fordelerens dæksel.
  6. Hvor strømmen på grund af kontakterne fordeles til hvert tændrør.
  7. En gnistudladning mellem tændrørselektroderne antænder brændstof-luft-blandingen i motorcylinderen.

Anvendelsen af ​​denne type tænding udføres på klassiske indenlandske biler og nogle gamle udenlandske biler.

Selvinduktionsstrøm vises ikke kun på den sekundære, men også på den primære vikling, hvilket fører til afbrænding af kontakterne og lysbuer.

Fejl ved kontakttændingssystem

1. Ingen gnist på stearinlys

Mulige årsager:

  • dårlig kontakt eller åbent kredsløb i lavspændingskredsløbet
  • utilstrækkelig afstand mellem afbryderkontakterne (udbrændt)
  • svigt i tændspolen, kondensatoren, fordelerdækslet (revner eller brændende), nedbrydning af eksplosive ledninger eller selve lysene.

Metoder til eliminering af opdeling:

  • kontrol af høj- og lavspændingskredsløb;
  • regulering af afstanden til afbryderens kontakter
  • udskiftning af defekte elementer i tændingssystemet.

Fejl ved kontakttændingssystem

2. Motoren kører intermitterende

Mulige årsager:

  • lysets svigt
  • brud på afstanden mellem lysets elektroder eller i afbryderens kontakter
  • fordelerdækslet eller dets rotor er beskadiget;
  • forkert indstillet eller mistet tændingstimingen.

Metoder til eliminering af opdeling:

  • kontrol og justering af tændingsvinklen (hvordan man korrekt justerer tændingstimingen ved hjælp af eksemplet på VAZ 2103 kan ses i denne video);
  • udskiftning af defekte genstande;
  • indstilling af de nødvendige mellemrum på tændrørene og afbryderkontakterne.

Seneste indlæg