Alle grunde til, at olielampen er tændt (tryk, temperatur, niveau)

Olielampe når motoren kører, og smøremiddelniveauet er tilstrækkeligt, er det i inaktiv tilstand, det vil sige, det lyser ikke. Hvis det lyser, indikerer dette funktionsfejl som et lavt oliestand i krumtaphuset, lavt tryk i motoroliesystemet (for eksempel et tilstoppet oliefilter, en oliepumpe fungerer ikke godt), en oliestandsføler har mislykkedes og nogle andre, mindre almindelige. Under alle omstændigheder, hvis olietryklyset lyser eller blinker, skal du først kontrollere niveauet af smørevæsken. Hvis indikatoren er normal, skal du kigge efter årsagen, der forårsagede en sådan indikation, og fjerne den.

Indhold

  • Årsager til, at olielampen lyser
  • Hvad skal jeg gøre, hvis olielampen lyser
  • Yderligere Information

Det er meget uønsket at betjene maskinen med et lavt oliestand, da motoren under sådanne forhold oplever enorme mekaniske og termiske overbelastninger, hvilket reducerer dens ressource og kan delvis eller endda deaktivere den. Hvis det i øjeblikket ikke er muligt at tilføje olie til mindst et niveau (eller bedre end et gennemsnit eller to tredjedele til et fuldt) niveau, så er det i ekstreme tilfælde muligt med minimale belastninger, det vil sige i medium hastigheder (ikke meget lave og ikke på høje!) og ved lave hastigheder komme til en bilforretning eller bilservice, hvor det allerede er muligt at fylde (eller helt udskifte) motorolien. Husk dog, at hvis butikken er langt væk, er det bedre at lade bilen være på plads og tilføje olie til den senere.

Når olielampen (oiler) er tændt på panelet, er det bedre at stoppe bevægelsen, indtil årsagen er afklaret, ellers kan du "fange motorens kil".

Årsager til, at oliestanden lyser

Før man overvejer grundene til, at olielampen kan tænde, er det nødvendigt at rette definitionerne. Advarselslamperne i bilen styres af BCS - det såkaldte on-board overvågningssystem. Den styrer alle lamper, der vises på instrumentpanelet (tænder / slukker for blinklys, nær / fjernlys, parkeringsbremse til signal osv.). Inkl. Oliestand og tryklamper. Nogle biler (nyere eller mere avancerede) har separate lamper, mens andre (ældre) normalt kun har en lampe, og denne aktiveres, når smøremidlets tryk i motorens krumtaphus er lavt. Normalt symboliserer et gult ikon (oiler) på instrumentbrættet et lavt oliestand, og en rød lampe symboliserer et lavt tryk. På moderne multifunktionelle skærme vises passende indskrifter i stedet for "olieren".

Lamperne kan aktiveres adskilt fra hinanden, da de fungerer i henhold til data fra to sensorer (niveausensor og motorolietrykføler). For eksempel, selv når oliestanden er lav, er oliepumpen i stand til at give tilstrækkeligt tryk. Selvom det afhænger direkte af niveauet, hvis niveauet er kritisk lavt, vil der ikke være noget tryk, men hvis niveauet faldt lidt under det mindste tilladte mærke, vil trykket stadig være. Og omvendt - hvis olieniveauet er inden for det normale område, for eksempel med et tilstoppet oliefilter, er en situation mulig, når trykket i systemet er utilstrækkeligt til effektiv smøring af motordele. Et slående eksempel i dette tilfælde er situationen, når lavtrykslampen først udløses, når krumtaphuset går igennem og derefter det lave oliestand.

Dernæst overvej grundene til, at olietryk / niveaulampe kan være tændt. Der er tretten af ​​dem. Lad os liste dem i rækkefølge fra enkle til mere komplekse.

Lavt oliestand i krumtaphuset... Dette er det enkleste problem, og næsten enhver, selv en nybegynder, en bilentusiast kan klare det og ikke søge hjælp fra en biltjeneste. Sandt nok, hvis det ikke er relateret til lækagen. Alle biler, selv gamle karburatorbiler, er udstyret med en olietrykføler.

Når indikatoren falder til under det normale, sender den et signal til ECU'en (elektronisk styreenhed), som igen aktiverer den tilsvarende lampe på instrumentpanelet. I dette tilfælde blinker lampen ikke, men den brænder i konstant tilstand. I moderne biler kan der i stedet for en advarselslampe vises indskriften Check Engine Oil Level, hvilket direkte indikerer, at føreren skal kontrollere oliestanden i krumtaphuset. Situationen kan ske i enhver motorfunktion - i tomgang, under belastning, i bevægelse, på parkeringspladsen, varm, kold osv.

Når tændingen er tændt, men motoren ikke kører (position ON eller II), aktiveres alle lamper og signaler på instrumentbrættet, inklusive olielampen, på mange køretøjer på instrumentbrættet. Efter start af motoren går de fleste dog ud, inklusive den nævnte indikator.

Måling af oliestanden med en målepind

Et interessant tilfælde kan være, når lampen lyser i visse situationer (for eksempel i et par sekunder) og derefter slukkes. Dette kan være tilfældet, når maskinen henholdsvis går op eller ned ad en stejl hældning / hældning. I dette tilfælde kan olien hældes i et af krumtaphusvolumener - for eller bag. Og hvis olieniveausensoren er i den modsatte ende, vil dette automatisk få olielampen til at lyse undervejs. En lignende situation, når du kører med sidevalsen, eller når du bremser hårdt (selvom det i sidstnævnte tilfælde er usandsynligt, og grundene til, at olielampen tændes, når du bremser, vil vi overveje lidt længere). Hvis lampen slukkes, efter at karosseriet er vendt tilbage til sin normale vandrette position, er dette din sag, og der er lidt olie i motorens krumtaphus.

Forkert valgt olie... Især var dens viskositet forkert valgt, dette gælder især for lavtemperaturviskositet. Hvis det tykner i kulde, er det vanskeligt for pumpen at pumpe det gennem systemet, og trykket i det viser sig at være utilstrækkeligt, hvilket registreres af den tilsvarende sensor. På samme måde ændres viskositeten under betjening af maskinen (eller olien er simpelthen forurenet), derfor kan der opstå en situation, hvor trykføleren i visse situationer udløses, og olieindikatoren enten brænder eller blinker.

Oliefilter af dårlig kvalitet... Et normalt oliefilter indeholder altid noget motorolie. Dette gøres for at undgå oliesult, når motoren startes. Dette kan realiseres ved at indføre en kontraventil eller en låseskive i dens design. Disse elementer sikrer, at olien er låst, når motoren er slukket. Imidlertid kan disse elementer på filtre af lav kvalitet måske eller måske ikke være overhovedet eller ikke fuldt ud udføre deres opgave. Følgelig strømmer olien fra filteret tilbage i oliebeholderen, og efter start af motoren opbygger det et tryk i de første par sekunder. Dette er en meget dårlig situation, da dette fører til øget slid på dele og derfor et fald i deres samlede ressource. Efter start af motoren tændes normalt olielampen, men snart (efter et par sekunder / minutter) slukker den.

Tilstoppet oliefilter... Hvis oliefilteret er stærkt tilstoppet, tillader det ikke strømmen af ​​motorolie at passere godt.Dette fører for det første til et fald i trykket i oliesystemet, og for det andet skaber det en ekstra belastning på oliepumpen, hvilket reducerer dens ressource og kan deaktivere den. Dette aktiverer ofte lavt olietryk eller oliestand. På moderne biler udstyret med et multifunktionelt display kan påskriften Check Pressure Oil eller lignende vises, hvilket oversættes som "kontroller olietrykket i motoren." På samme tid kan en lignende situation, når olielampen lyser ved tomgang eller ved lave hastigheder, indikere at trykket i oliesystemet er faldet, og en af ​​grundene (men ikke den eneste) er en tilstoppet olie filter.

Oliepumpe trykreduktionsventil... Dette element udfører en vigtig funktion i bilens oliesystem, nemlig at det regulerer, det vil sige, det øger ikke og reducerer olieniveauet i det markant. Begge disse situationer påvirker motorens drift og dens individuelle komponenter negativt. I denne sammenhæng bryder ventilfjederen oftest. Eller det strækker sig simpelthen på grund af slid eller dårlig kvalitet af det stål, det er fremstillet af. En anden mulighed er, at ventilens lumen over tid bliver tilstoppet. Dette gælder især hvis snavset olie af dårlig kvalitet hældes i bilen, eller hvis oliefilteret allerede er meget slidt. Hvis trykreduktionsventilen svigter, stiger olietrykket kraftigt, når motoren når høj hastighed.

Defekt oliestandsføler... Der er to muligheder her. Det første, der er relevant for det aktuelle problem, er, at når det mislykkes, lyser olielampen konstant. Dette betyder, at skyderen sidder fast (ofte "sippede" den olie og druknede), eller at der opstod en anden sammenbrud (afhængigt af sensordesignet). En direkte konsekvens af dette er, at olietrykslyset konstant lyser.

Et andet modsat tilfælde, som imidlertid ikke er relevant i dette emne, er, at sensoren ikke reagerer på oliestanden på nogen måde. Derfor, med et kritisk fald i det, vil føreren ikke vide om dette, medmindre manuelt ved hjælp af en oliepind kontrollerer mængden af ​​smøremiddel i krumtaphuset. Og denne situation er fyldt med betydeligt motorslid, indtil den fuldstændigt svigter.

Det er værd at bemærke, at oliestandsføleren er en forholdsvis pålidelig enhed, så den fejler sjældent. Og allerede gamle enheder eller enheder installeret på gamle biler er underlagt dette (for eksempel de populære VAZ-klassikere og lignende indenlandske biler). På moderne udenlandske biler er en sådan sammenbrud ekstremt sjælden.

Defekt olietrykføler... Undertiden opstår der situationer, når for eksempel om vinteren i frostvejr, hvis motoren ikke er opvarmet, "bogstaveligt talt" bryder den igennem "sensoren, og den begynder at strømme. Følgelig og viser forkert trykket. Af denne grund er det altid nødvendigt at varme motoren op, før man kører om vinteren, selvom mange bilproducenter hævder, at en sådan procedure er unødvendig for moderne biler.

Tilstoppet maske i oliepumpen... Her svarer situationen til den, der er beskrevet med oliefilteret. I tilfælde af tilstopning passerer mindre olie gennem masken, end det burde, hvilket fører til et fald i trykket i systemet og et fald i dets niveau. Derudover fungerer oliepumpen i en sådan situation for slid, hvilket reducerer dens ressource betydeligt.

Defekt oliepumpe... Disse enheder er af forskellige typer - gear, vakuum, roterende. Årsagerne til, at det mislykkedes, vil direkte afhænge af dette. Men under alle omstændigheder, når oliepumpen ikke fungerer, opretholdes trykket i systemet ikke, hvilket betyder, at olielampen også blinker.

Olielækage... Oftere end ikke lækker der olie under de forskellige pakninger og O-ringe.Lækage stedet kan også være rør, olieledninger, nedbrydning af cylinderhovedpakningen (i dette tilfælde blandes ofte olie og frostvæske) osv. Hvis der lækker olie i store mængder fra systemet, fører det automatisk til en situation, hvor trykket i det falder, hvilket vil blive signaleret af det tilsvarende lys på instrumentbrættet.

Tilstoppede oliekanaler i motoren... Mange moderne motorer af udenlandske biler er strukturelt fremstillet på en sådan måde, at diameteren på deres oliekanaler er lille nok (for eksempel er dette vigtigt for mange moderne motorer, der er installeret på biler, der er fremstillet af VAG-koncernen). Derfor er det nødvendigt for dem at bruge passende olier af høj kvalitet, som vil være tilstrækkelig viskøse og ikke tilstopper kanalerne og derved reducere deres permeabilitet. Derudover skal sådanne maskiner fyldes med brændstof af høj kvalitet, så deres forbrændingsaffald, der kommer i olien i små mængder, heller ikke tilstopper oliekanalerne.

Betydeligt slid på motorcylindre / stempler... Dette sker med gamle motorer og motorer, der ikke er blevet revideret i lang tid. Når cylindervæggene deformeres, forbruges en meget større mængde olie til det såkaldte affald, end det er foreskrevet i dokumentationen. Når tærskelværdien for lav olieværdi i motoren er nået, tændes advarselslampen. Og selv hvis du tilføjer en vis mængde smøremiddel, vil det snart antænde igen. Derfor er sådanne motorer nødt til at udføre "kapital", det vil sige komplekse reparationer.

Kontakt med benzin eller frostvæske... Dette sker normalt, når cylinderhovedpakningen svigter. I dette tilfælde kan frostvæske komme ind i olien, og det mister dets viskositetsegenskaber. Ofte udtrykkes dette udad ved den konstante "tilbagetrækning" af kølemidlet fra systemet, og hvid røg fra udstødningsrøret kan også forekomme.

Hvad skal jeg gøre, når olielampen er tændt?

Nu hvor vi har overvejet grundene til, at lyset på oliestanden kan tænde, kan vi gå videre til spørgsmålet om, hvad vi skal gøre i en sådan situation. Først og fremmest skal du forstå, at specifikke handlinger direkte afhænger af årsagerne til, at denne situation opstod. Derfor giver vi algoritmerne for handlinger i samme rækkefølge som årsagerne.

Lavt oliestand... Handlingens rækkefølge her afhænger af den situation, hvor det røde olielampe lyser. Den nemmeste mulighed er, at den brændte i garagen eller på parkeringspladsen, da motoren blev startet. I dette tilfælde skal du slukke for motoren igen, åbne motorhjelmen og måle oliestanden i krumtaphuset med en oliepind. Hvis det ikke er nok, skal du bare tilføje smøremiddel ca. 90 ... 95% mellem MIN- og MAX-mærkerne (du behøver heller ikke at fylde det helt ud, det er skadeligt for oliesystemet).

Ved måling af oliestanden skal maskinen stå på en vandret overflade! Derudover skal niveaumålinger udføres regelmæssigt og ikke kun når olielampen tændes!

Det tilrådes at fylde den samme smørevæske, som blev hældt i tidligere. For at gøre dette er det bedre at altid have resterne af den olie, der blev fyldt under udskiftningen, i beholderen. Blanding af olier er acceptabelt, men ikke ønskeligt. Og hvis du blander olier af samme viskositet og type, men af ​​forskellige mærker, er det ikke så slemt, men hvis du blander olier med forskellige viskositeter og endnu mere af forskellige typer (for eksempel syntetiske og halvsyntetiske olier) , så er det uønsket at drive en sådan sammensætning i lang tid. Så hurtigt som muligt er det bedre at udskifte motorens smøresammensætning, der tidligere har skyllet den med en speciel skylleolie.

Bemærk, at det i nogle tilfælde er bedre ikke at fylde op, men at skifte fyldt olie fuldstændigt. Først og fremmest gælder dette for situationen, hvor tiden er inde til at skifte olie i henhold til reglerne.

Hvis det gule olielampe tændes under kørsel i byen eller på motorvejen og brænder konstant, så er handlingerne ens. Det er nødvendigt at stoppe et sikkert sted (ved siden af ​​vejen, på en parkeringsplads), vente et par minutter, så olien køler lidt ned, og dens bevægelse gennem systemet stopper. Yderligere, på samme måde, ved hjælp af en oliepind, kontrollere dens niveau. Hvis du har noget at fylde op, skal du gøre det. Hvis ikke, skal du snarest muligt gå til en bilforretning eller bilservice og købe (udskifte) den nødvendige motorolie der. Du skal dog køre i en let tilstand til motoren, det vil sige ved medium hastighed og ved lav hastighed. Hvis lampen lyser på motorvejen, og butikken stadig er langt væk, kan der i det mest ekstreme tilfælde tilsættes andre fedtede væsker til motorolien, for eksempel vegetabilsk olie, der bruges til mad eller en anden lignende sammensætning. Men selvfølgelig efter det, ved første lejlighed skal en sådan opslæmning drænes og skyl oliesystemet.

Tilstoppet oliefilter eller dårlig kvalitet... Situationen her er også ret enkel. Nødvendigt til slukket og afkølet (!!!) motor afmonter filteret og kontroller dets tilstand. Følgelig, hvis det er meget snavset, er det nødvendigt at udskifte det. Hver bil har en bestemt kilometertal, hvor det i henhold til reglerne er nødvendigt at skifte oliefilter. Derudover ændrer det sig nødvendigvis med en komplet olieskift. Du finder yderligere oplysninger om dette i manualen til din bil.

Derudover skal du prøve at købe kvalitetsfiltre. For det første fjerner de snavs fra motoroliebrønden (især hvis det også er af dårlig kvalitet), og for det andet holder de en bestemt oliemasse i deres volumenbrønd, hvilket er nødvendigt for den normale start af motoren for at undgå sin oliesult i dette øjeblik ... Du kan bruge både originale filtre, hvis mærke findes i manualen og deres kolleger. Men på samme tid skal du huske, at der altid er en chance for at løbe ind i en falsk, uanset om det er en original eller en analog.

Defekt trykreduktionsventil... Hvis det fejler, skal du demontere filteret og finde årsagen til sammenbruddet. Hvis fjederen virkelig er strakt, skal du prøve at finde en lignende og installere den i sit sæde. Hvis ventilen er stærkt tilstoppet med snavs, skal den rengøres, og hvis der ikke er andre skader på den, skal du geninstallere den. For at forhindre normal drift er det generelt nødvendigt at udføre arbejdet fra det foregående punkt - skift oliefilter til tiden, konstant overvåge oliens tilstand og udfylde faktisk en smøring af høj kvalitet væske uden urenheder fra faste partikler. Det tilrådes også at skylle oliesystemet, inden du skifter motorolie.

Defekt niveausensor... Hvis enhedens design er mekanisk, kan du prøve at demontere og rense den. På grund af snavset olie eller andre grunde stopper skyderen som regel ét sted og reagerer ikke på skiftende omstændigheder. En situation kan opstå, at flyderen henholdsvis "spildte" olie og druknede, den viser ikke det reelle niveau, men er i den nedre position, hvilket af ECU opfattes som et lavt eller fuldstændigt fravær af olie. Det er nødvendigt at revidere sensoren og derefter geninstallere den. En anden mulighed er, at ledningerne fra eller til sensoren er flossede, det vil sige at den kortsluttes til jorden. Under sådanne forhold vil naturligvis forkerte signaler gå gennem ledningerne. Hvis revisionen ikke hjalp, skal du ændre sensoren til en ny. Hvis du ikke har erfaring med at udføre det relevante arbejde, er det bedre at sende bilen til en bilservice for service.

Defekt olietrykføler... Situationen er den samme her. Det er nødvendigt at revidere det. Og ydelsen kan kontrolleres ved hjælp af et multimeter og / eller manometer.Som regel, hvis sensoren er ude af drift, skal den kun udskiftes; desværre kan den ikke repareres. Parallelt er det nødvendigt at inspicere, om dens elektriske terminal er faldet fra kontakten, det vil sige, om sensoren er forbundet til bilens elektriske / signalanlæg, om der sendes signaler fra den til ECU'en.

Sådan kontrolleres olietrykføleren

For at kontrollere, at olietryksensoren fungerer korrekt med dine egne hænder, skal du bruge et multimeter eller et kontrollys. Den vigtigste måde at kontrollere det på er at måle modstanden, men du kan sikre dig, at den fungerer med en manometer

Flere detaljer

Tilstoppet maske i oliepumpen... Det er nødvendigt at demontere og rense det og derefter geninstallere det. I dette tilfælde er det bydende nødvendigt at vurdere tilstanden af ​​olien og den generelle oliepumpe. Hvis olien er snavset, og filteret er tilstoppet, skal begge udskiftes.

Defekt oliepumpe... Uanset dets design er det nødvendigt at kontrollere, hvordan det fungerer, såvel som effektiviteten af ​​svaret. I tilfælde af en funktionsfejl skal pumpen demonteres og forsøges repareret. Hvis dette ikke blev gjort, skal denne enhed udskiftes fuldstændigt. Når du ikke selv er i stand til at reparere oliepumpen, er det fornuftigt at søge hjælp fra en bilservice.

På denne måde er det muligt, at oliepumpen er i god stand, men dens tekniske parametre er designet til at pumpe olie med en anden viskositet. Det vil sige, en situation er mulig, når bilejeren har udfyldt motorolie med en anden viskositet end den, der anbefales af bilproducenten. Hvis smørevæsken er meget tyk (mere tyktflydende eller simpelthen meget snavset), er pumpen muligvis ikke i stand til at pumpe hhv. Trykket i systemet vil være mindre, end det skulle være. Dette vil ikke kun føre til, at olielampen på instrumentbrættet lyser, men også til pumpens drift i ekstrem tilstand, hvilket automatisk reducerer dens ressource og udsætter den for risikoen for for tidlig fejl.

Olie lækker fra systemet... Hvis du konstant står over for et problem, når motoren "spiser" olien op, skal du kigge efter årsagen, hvor den kan gå. Hver bil har et såkaldt "normalt" forbrug, hvilket er direkte angivet i dokumentationen. Men hvis denne værdi øges for meget, skal der udføres en diagnose. For at gøre dette skal du inspicere elementerne i brændstofsystemet, kontrollere tilstanden af ​​cylindrene og stemplerne, tilstanden af ​​cylinderhovedpakningen og selve hovedet, se tilstedeværelsen af ​​oliepletter på motorelementerne, hvad enten olien blandes med frostvæske og så videre. Oftest opstår der en lækage under forskellige tætninger og olietætninger. Hvis du ikke er i stand til eller ikke ønsker at udføre et sådant arbejde, skal du kontakte bilservicen for at få hjælp. Mestrene vil udføre dette arbejde for dig.

Betydelig cylinder / stempelslitage... Det er nødvendigt at vurdere deres tilstand. Først og fremmest er det fornuftigt i dette tilfælde at kontrollere komprimeringen. Et indirekte, men ikke det eneste, tegn på, at cylindrene er væsentligt slidte, er udseendet af blå røg fra udstødningsrøret. Denne diagnose udføres bedst i en biltjeneste ved hjælp af specielt udstyr. I tilfælde af at motoren virkelig er i en pre-reparationstilstand, er det fornuftigt at male cylindrene og udføre den såkaldte "kapital". Dette reducerer blandt andet olieforbruget, hvilket betyder, at olielampen på instrumentbrættet ikke længere generer dig.

Hullet cylinderhovedpakning... Dette er en meget farlig situation, og hvis det opdages, er det nødvendigt at udføre reparationsarbejde så hurtigt som muligt, da kørsel med et knust hoved er meget farligt for motoren, der er en risiko for, at motoren "banker" , det vil sige mislykkes.

Sjældne årsager til aktivering af oliepærer

Der er en række andre usandsynlige grunde til, at instrumentbrættets olielampe kan tænde. I særdeleshed:

  • Defekt ledningsføring og / eller køretøjs-ECU... I det første tilfælde kan f.eks. Isoleringen af ​​de enkelte ledninger blive beskadiget, hvilket medfører, at der sendes et falsk signal til pæren gennem ledningerne. I de fleste tilfælde overvåges en sådan situation imidlertid af den elektroniske styreenhed, og den underretter automatisk føreren om en sådan sammenbrud gennem Check Engine-lampen (til dette skal du have en ELM 327-fejlscanner). Med hensyn til ECU kan det være en banal "fejl", det vil sige en fejl i et computerprogram. Dette sker dog ekstremt sjældent, og det giver mening at kontrollere styreenheden i nærværelse af andre, mere komplekse sammenbrud. Nogle gange på foraerne kan du finde oplysninger om, at årsagen kan være lodning af dårlig kvalitet på et eller flere spor i kontrolenheden. Derfor skal de loddes igen, men til dette er det bedre at søge hjælp fra en bilservice, hvor der er passende udstyr og kvalificeret personale.
  • Oliefilteret blev ikke udskiftet under olieskift... Især kan dette medføre, at pæren tændes, når der er skiftet olie. huske på, at filteret skal udskiftes ved udskiftning af smøremiddel... Hvis du har kørt en del efter den passende udskiftning, kan du udskifte denne enhed med en ny. Hvis kilometertal allerede er stor nok, er det bedre at skifte olie igen og allerede sammen med installationen af ​​oliefilteret. En lignende situation kan opstå, hvis det nye oliefilter ikke blev snoet tæt nok (du skal overvåge øjeblikkets værdi, og du kan finde det i den tekniske dokumentation til bilen) eller simpelthen være defekt.
  • Når motoren startes i svær frost, kan olielampen lys op i de første par sekunder, og gå derefter ud... Dette skyldes det faktum, at ved lave temperaturer bliver olien meget tyk, og det er vanskeligt for oliepumpen at pumpe den gennem henholdsvis systemet, der skabes utilstrækkeligt tryk (og ofte et vakuum) i det, hvilket opfattes af tilsvarende sensor som en fejl. Efter nogle få sekunder / minutter genvinder olien imidlertid fluiditet, og trykket i systemet normaliseres, henholdsvis, sensoren registrerer dette, sender et signal til ECU'en, og lyset slukkes. Bemærk, at du altid skal vælge en olie ikke kun i overensstemmelse med bilproducentens anbefalinger (normalt tillader det brug af olier med flere lignende viskositeter), men også med maskinens driftsforhold. Især taler vi om lavtemperaturviskositet. En lignende situation kan opstå efter en lang parkeringsperiode uden at starte motoren (f.eks. Flere måneder), især hvis der er gammel (snavset) olie i krumtaphuset.

Hvor længe kan du køre, hvis olielampen er tændt

Mange bilister er også interesserede i spørgsmålet om, hvor meget du kan køre, når olielampen tændes? Svaret på det afhænger af grunden til, at denne situation var forårsaget. Af generelle overvejelser kan vi sige, at når lampen tændes, er den første ting at gøre at kontrollere oliestanden. Og hvis det er under minimumsværdien, og der ikke er noget at tilføje, så kan du med et lavt niveau køre bogstaveligt talt flere kilometer med en minimal motorbelastning (det vil sige med medium motorhastighed og ved lav hastighed) til det sted, hvor du kan tilføje / skifte olie.

Der skal du også udføre yderligere diagnostik, da aktivering af lampen ikke kun kan indikere et lavt oliestand, men også andre årsager, der er anført ovenfor. Betjen ikke bilen med et lavt (under den minimum krævede værdi) olie i krumtaphuset. Dette fører til betydelig slitage og risikoen for fuldstændig svigt i kraftenheden. Selvfølgelig fører dette til betydelige dyre reparationer!

Seneste indlæg