Hvilke fjedre er bedre at sætte bilejere spørger sig selv, når de står over for valget af disse elementer og forbedringen af suspensionen. Valget afhænger af længden, den samlede diameter, ståldiameteren, stivhed, fjederform, producentens mærke. Derfor er det nødvendigt at analysere alle de anførte faktorer for at vælge den bedste løsning. Og også at beslutte formålet - at bære passagerer eller poser kartofler ...
Indhold:
- Hvornår skal fjedre skiftes?
- Valg af nye fjedre
- Fjedre til VAZ
- Producenternes vurdering
- Tips til installation
Fjedre udskiftningsskilte
Der er fire hovedtegn på, at en fjeder skal udskiftes.
Rul maskinen til den ene side
Det kontrolleres visuelt, når maskinen står på en plan overflade uden belastning. Hvis kroppen er skæv mod venstre eller højre side, skal fjedrene udskiftes. Ligeledes med fremad / bagud rulle. Hvis bilen før stod på overfladeniveau, og nu er dens forreste eller bageste del i rolig tilstand faldet markant ned, skal nye fjedre allerede være installeret.
Der er dog en advarsel, når foråret måske ikke skyldes. I designet af VAZ-klassiske biler (modeller fra VAZ-2101 til VAZ-2107) er der et såkaldt glas eller sæde i den øverste del af foråret. Fjederen hviler imod den med sin øvre del.
I gamle biler falder glasset ofte igennem under en lang drift, hvilket fører til en forvrængning af hele strukturen. Til diagnosticering er det nødvendigt at demontere fjederen fra maskinens hængende side, fjerne gummipuden og inspicere selve glasset. Oftest opstår en sådan sammenbrud fra forhjulene, især til venstre. Dette sker dog også på den bageste affjedring.
Ekstern støj i affjedringen
Støjen kan være meget forskellig - clank, rumble, thud. Denne støj vises på de mindste uregelmæssigheder i vejen, selv små grober eller bump. Selvfølgelig er det ideelt set nødvendigt at udføre en fuld diagnose og kontrol af kugle, styrestænger, elastikker. Men hvis de anførte elementer er i funktionsdygtig stand, er det nødvendigt at kontrollere støddæmperfjedrene.
Ofte ligger årsagen til klangende eller raslende lyde fra affjedringen netop i den ødelagte fjeder. Dette sker normalt ved en eller anden sløjfe. Mindre ofte - fjederen opdeles i to dele. I sidstnævnte tilfælde vises rulle af karosseriet imidlertid.
Metal træthed
Begrebet "metal træthed" betyder, at fjederen mister sine egenskaber under drift og derfor ikke fungerer normalt. Dette gælder normalt for den ekstreme / ekstreme loop. Så i slutningen af foråret, med en betydelig indsats, rammer den næstsidste spole. Som et resultat heraf dannes to flade arbejdsgange indbyrdes på deres overflade. Det vil sige, at stangen, hvorfra fjederen er fremstillet, bliver ikke rund i tværsnit, men let fladt på den ene side. Det kan findes både ovenfor og nedenfor.
Sådanne fjederelementer holder som regel ikke affjedringen, og bilen sænker og "hopper" også meget forsigtigt i brøndene. I dette tilfælde anbefales det at installere en ny fjeder. Og jo hurtigere jo bedre. Dette beskytter andre ophængselementer og gør turen mere behagelig.
Bageste fjederproblemer
Kontrol af en aflæst maskine giver muligvis ikke altid det rigtige svar på spørgsmålet om, hvorvidt fjedrene skal udskiftes. Faktum er, at den bageste del af bilen over tid falder i tilfælde af overbelastning. Og så rammer hjulbuer eller mudderklapper mod vejen på bump. I dette tilfælde er der behov for yderligere diagnostik.
Hvis fjedrene er sprængt, skal de udskiftes.Når de simpelthen er "trætte", så mens du køber nye, kan du bruge de såkaldte afstandsstykker eller fortykkede elastikker, der er installeret under fjedersæderne i "glasset". Installation af afstandsstykker koster meget mindre og løser problemet med en lav landing af bilen, dvs. øge frihøjden.
For de forreste fjedre kan den samme procedure udføres med dem, men dette øger suspensionens stivhed betydeligt. Dette fører ikke kun til ubehag under kørslen, men også til en stigning i belastningen på "brillerne", som de simpelthen kan briste. Derfor er det op til bilejeren at beslutte, om der skal monteres fortykkede afstandsstykker foran.
Hvad man skal se efter, når man vælger
Der er flere faktorer at overveje, når du vælger fjedre.
Stivhed
Stivhed påvirker ikke kun komforten under kørsel i bilen, men også når belastningen på andre elementer i dens kabinet. Bløde fjedre er mere behagelige at køre, især på dårligt asfalterede veje. Det er imidlertid uønsket at placere dem på en bil, der ofte transporterer betydelige belastninger. Omvendt anvendes stivere fjedre bedst på køretøjer designet til at bære tunge belastninger. Dette gælder især for bageste støddæmpere.
I sammenhæng med stivhed er en anden situation relevant. Når man køber nye fjedre (især til VAZ-klassikere), kan et par identiske fjedre, der er inkluderet i samme sæt, ofte have forskellig stivhed. Dette fører naturligvis til, at bilen skæver til højre eller venstre. Det er næsten umuligt at kontrollere dem, når du køber, så der er to måder at løse problemet på.
Den første er at installere afstandsstykkerne nævnt ovenfor. Med deres hjælp kan du udjævne maskinens frihøjde og opnå ensartet ophængningsstivhed. Den anden måde er at købe fjedre af bedre kvalitet, normalt fra pålidelige producenter, normalt udenlandske.
Stivhed er en fysisk størrelse, der i fjedre afhænger af følgende parametre:
- Stangdiameter... Jo større det er, jo mere og stivhed. Her skal du dog tage højde for fjederens form og stangens diameter, hvorfra hver drejning foretages. Der er fjedre med variabel samlet diameter og stangdiameter. Mere om dem senere.
- Fjeder ydre diameter... Alt andet lige, jo større diameter, jo lavere stivhed.
- Antal omdrejninger... Jo flere der er, jo lavere stivhed. Dette skyldes, at fjederen bøjes langs sin lodrette akse. Her skal du dog tage højde for yderligere parametre. Især vil en fjeder med et lille antal drejninger have et lille slag, hvilket i mange tilfælde er uacceptabelt.
Længde
Jo længere fjedrene er, jo større bliver køretøjets frigang. For hver specifik bilmodel er den tilsvarende værdi direkte angivet i den tekniske dokumentation. I nogle tilfælde vil længden af de forreste og bageste fjedre være forskellig. I bedste fald skal producentens anbefalinger følges. Afvigelse fra dem er kun mulig for tuning eller i tilfælde af brug af en bil til godstransport.
Spoleparametre
Det generelle navn betyder i dette tilfælde diameteren og antallet af drejninger. Den samlede fjederstivhed afhænger af disse to parametre. Forresten har nogle fjedermodeller en ujævn form med sving med forskellige diametre. Især med smalle drejninger i kanterne og bredt i midten.
Imidlertid har sådanne drejninger også forskellige diametre på metalstangen. Så spoler med stor diameter i midten af fjederen er lavet af en bar med stor diameter. Og de ekstreme små sving er fra en bar med lille diameter. Store stænger træner henholdsvis på store uregelmæssigheder og små på små. På grund af det faktum, at små stænger er lavet af tyndere metal, bryder de oftere.
Disse fjedre er for det meste originale, det vil sige dem, der blev installeret fra fabrikken.De er mere behagelige at køre, men deres ressource er lavere, især med konstant kørsel på dårlige veje. Ikke-originale fjedre er normalt lavet af en stang med samme diameter. Dette reducerer køretøjets kørekomfort, men øger den samlede fjederlevetid. Derudover vil en sådan fjeder være billigere, da det er teknologisk lettere at fremstille den. Hvad man skal vælge i denne eller den anden sag - alle bestemmer selv.
Typer
Alle dæmpningsfjedre er opdelt i fem basistyper. I særdeleshed:
- Standard... Disse er fjedre med de egenskaber, der er specificeret i maskinproducentens anbefalinger. De er normalt beregnet til brug i bymiljøer eller under begrænsede terrænforhold.
- Forstærket... De bruges normalt på køretøjer designet til at bære store belastninger. For eksempel i valgmuligheder, når bilens grundmodel er en sedan, og den forstærkede version er en varevogn eller en pick-up lastbil med et bagagerum bagpå.
- Med stigningen... Sådanne fjedre bruges til at øge køretøjets frihøjde.
- Underrapportering... Tværtimod reducerer de frihøjden med deres hjælp. Dette ændrer maskinens dynamiske egenskaber såvel som dens håndtering.
- Med variabel stivhed... Disse fjedre giver en behagelig tur under forskellige vejforhold.
Valget af en eller anden fjedertype afhænger af maskinens driftsforhold og producentens anbefalinger.
Fjedre til støddæmpere VAZ
Ifølge statistikken for den givne servicestation er oftest indenlandske bilejere af VAZ-biler bekymrede over problemet med at udskifte støddæmperfjedre, begge de såkaldte "klassikere" (modeller fra VAZ-2101 til VAZ-2107) og forhjulstræk modeller (VAZ 2109, 2114).
De fleste af fjedrene til Zhiguli, Samar, Niv produceres direkte på Volzhsky Automobile Plant. Der er dog også andre producenter. I dette tilfælde påføres et varemærke på fjedrene, eller tags fra en tredjepartsproducent er limet. Bemærk, at de originale fjedre fremstillet hos VAZ er mere teknologiske.
Faktum er, at et af de sidste trin i fremstillingen af fjedre, især for den bageste del af suspensionen, er påføringen af en beskyttende epoxybelægning på fjederens overflade. De forreste fjedre må kun belægges med speciel sort emalje baseret på kloreret gummi. Og kun producenten VAZ anvender beskyttende epoxymateriale på de bageste fjedre. Andre producenter anvender simpelthen emalje på både for- og bagfjedrene. Derfor foretrækkes det at købe originale VAZ-fjedre.
Det sidste trin i fremstillingen af bilfjedre er at kontrollere deres kvalitet og stivhed. Alle fremstillede produkter passerer gennem den. De fjedre, der ikke består testen, afvises automatisk. Resten er opdelt i to klasser afhængigt af tolerancefeltet. Hvis tolerancefeltet er positivt, hører en sådan fjeder til klasse A med hensyn til belastning. Når et lignende felt er minus, så til klasse B. I dette tilfælde har fjedrene i hver klasse en tilsvarende farvebetegnelse - en strimmel med en bestemt farve påføres den ydre strimmel.
Opdelingen i ovenstående klasser (og deres farvegradering) blev vedtaget på grund af det faktum, at stivheden af alle færdige fjedre vil variere, omend lidt. Derfor, strengt taget, hvis du vil sætte en stivere fjeder, så er dit valg klasse A, hvis en blødere, så klasse B. Samtidig kan forskellen i deres stivhed være ubetydelig, især fra 0 til 25 kg last.
Farvekodning og tekniske data for fjedre produceret hos VAZ er vist i tabellen.
| Forår | Model | Stangdiameter i mm, tolerance er 0,5 mm | Udvendig diameter, mm / tolerance | Fjederhøjde, mm | Antal omdrejninger | Forår farve | Stivhedsklasse | Markeringsfarve |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Foran | 1111 | 10 | 94/0,7 | 317,7 | 9,5 | Det sorte | - | - |
| 2101 | 13 | 116/0,9 | 360 | 9,0 | Det sorte | A-standard | Gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 2108 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | Det sorte | A-standard | Gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 2121 | 15 | 120/1,0 | 278,0 | 7,5 | Det sorte | A-standard | Gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 2110 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | Det sorte | A-standard | Rød | |
| B-blød | Blå | |||||||
| 2141 | 14 | 171/1,4 | 460,0 | 7,5 | grå | - | - | |
| Tilbage | 1111 | 10 | 100,3/0,8 | 353,0 | 9,5 | grå | - | - |
| 2101 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | grå | A-standard | Gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 2102 | 13 | 128,7/1,0 | 455,0 | 9,5 | grå | A-standard | Rød | |
| B-blød | Blå | |||||||
| 2108 | 12 | 108,8/0,9 | 418,0 | 11,5 | grå | A-standard | Gul | |
| B-blød | Grøn | |||||||
| 21099 | 12 | 110,7/0,9 | 400,0 | 10,5 | grå | A-standard | Rød | |
| B-blød | Blå | |||||||
| 2121 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | grå | A-standard | hvid | |
| B-blød | Det sorte | |||||||
| 2110 | 12 | 108,9/0,9 | 418,0 | 11,5 | grå | A-standard | hvid | |
| B-blød | Det sorte | |||||||
| 2141 | 14 | 123/1,0 | 390,0 | 9,5 | grå | - | - |
Traditionelt er VAZ-fjedre i klasse A markeret med gult og klasse B i grønt. Som du kan se fra tabellen, er der dog undtagelser. Dette gælder primært stationvogne - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Disse maskiner er naturligvis udstyret med stærkere fjedre.
Mange bilister er interesserede i spørgsmålet, kan fjedre fra stationvogne installeres på sedans eller hatchbacks? Faktisk afhænger det af det forfulgte mål. Hvis det består i det faktum, at for at øge frihøjden på grund af det faktum, at kroppen begyndte at synke med aldring, kan en passende udskiftning udføres. Hvis bilejeren ønsker at øge bilens bæreevne på denne måde, er det en dårlig idé.
Forstærkede fjedre kan føre til en gradvis deformation af kroppen og dermed for tidligt svigt i maskinen.Fjedrenes farvegradering kan variere fra producent til producent. Det samme er med geometriske dimensioner. Med hensyn til farve kan traditionel gul erstattes med rød og / eller lignende brun. I mere sjældne tilfælde anvendes hvid. Det er det samme med grønt, som kan erstattes af blå eller sort.
Med hensyn til fjederstangens diameter kan den være forskellig fra forskellige producenter. Og nogle (for eksempel "Phobos", som vil blive diskuteret nedenfor) fremstiller generelt fjedre fra en stang med forskellige diametre på et produkt. Derfor er det vigtigt at vælge fjederens samlede højde og ydre diameter.
Der er flere typiske typer VAZ-fjedre, der er installeret på forskellige modeller fra denne producent. Lad os overveje dem mere detaljeret:
- 2101... Dette er en klassisk version til VAZ-klassikere, det vil sige til baghjulsdrevede sedaner.
- 21012... Disse fjedre er unikke og ikke-standardiserede. Generelt ligner de 2101, men er lavet af en stang med større diameter, hvorfor de er mere stive. De blev oprindeligt designet til at blive installeret på højre forside i eksport af højrestyrede køretøjer. Lignende fjedre blev installeret på begge sider af den forreste affjedring i køretøjer med specielt udstyr.
- 2102... Disse er fjedre til stationcar (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). De øges i længden.
- 2108... Disse fjedre er installeret på forhjulstrækede VAZ-køretøjer med otte-ventilmotorer. Undtagelsen er VAZ-1111 "Oka". Der er en anden version 2108 i eksportydelse. De er farvekodede. Så de forreste fjedre er markeret i hvid og blå, og de bageste er i brun og blå. Derfor er det bedre at kun køre med dem på gode veje. De er ikke beregnet til indenlandske veje, så det er bedre ikke at bruge sådanne fjedre.
- 2110... Dette er de såkaldte "europæiske" fjedre beregnet til installation af maskiner beregnet til eksport. Især til biler VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Bemærk, at disse fjedre har lav stivhed og er designet til drift på glatte europæiske veje. Derfor er det bedre for ujævn indenlandske veje ikke at købe dem. Herunder behøver du ikke at installere dem, hvis bilen skal bruges ofte til off-road kørsel eller på asfalterede landeveje.
- 2111... Sådanne fjedre er installeret på VAZ-2111 og VAZ-2113 biler.
- 2112... Designet til installation på den forreste del af affjedringen af biler VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
- 2121... Fjedre er installeret på firehjulstræk "Niva", inklusive VAZ-2121, VAZ-2131 og andre ændringer.
Fjedre til VAZ 2107
Ideelt set anbefales det at installere de originale VAZ 2101 fjedre til "syv".Men hvis du vil forbedre aerodynamikken og øge styresensitiviteten, kan du sætte mere stive prøver. For eksempel fra kombi VAZ-2104. Dette anbefales kun til relativt gamle biler. Dette bør ikke gøres for at øge bæreevnen. Forresten, hvis du gør dette, skal du afskære en spole fra foråret til VAZ-2104.
Fjedre til VAZ 2110
Traditionelt er originale 2108 fjedre installeret på den forreste ophængning af "tens" med en otte-ventil motor og 2110 euro - bagpå. Deres egenskaber vil sikre optimal ydeevne for maskinen både på asfalt og grusveje.
Hvis bilen er udstyret med en 16-ventilsmotor, er der installeret stærkere fjedre på den forreste affjedring - 2112. På bagsiden - de samme 2110 euro. Undtagelsen er VAZ-2111.
Valg efter katalog
På moderne biler forekommer valget af støddæmperfjedre i de fleste tilfælde i elektroniske kataloger. Den tekniske dokumentation angiver tydeligt fjedermodellen, dens fulde navn, egenskaber, dimensioner, belastningskapacitet osv. Derfor, hvis bilejeren ikke vil ændre noget i affjedringen, men kun udskifte delen med en ny, er der intet vanskeligt at vælge.
I nogle tilfælde vil bilejere uanset årsagen dog erstatte fjederen med en stivere eller blødere. Derefter skal du være opmærksom på følgende parametre:
- Fabrikant. Ægte fjedre (især på VAG-maskiner) kan have en bred vifte af stivhed. Og ikke-originale fjedre har ikke et sådant sortiment.
- Fjeder type. Især deres mærkning, herunder farve.
- Stivhed. Det vil sandsynligvis afvige fra den originale (afhængigt af antallet af drejninger og deres diameter).
Efter at have specificeret modellen af fjedre, der bruges på Internettet, skal du afklare VIN-koden, hvormed du kan købe en fjeder i en onlinebutik eller i en almindelig stikkontakt.
Affjedring Springs Rating
Hvilke autofjedre er bedre? Der er intet entydigt svar på dette spørgsmål, og det kan det ikke være, da der er et stort udvalg af dem med forskelle, både i tekniske parametre og producenter. Følgende er en liste over ti gode og mest populære forårsproducenter, hvis produkter er allestedsnærværende på det indenlandske bildelsmarked.
LESJOFORS
Virksomhedens fulde navn er LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Det er en af de ældste og største virksomheder, der producerer fjedre, støddæmpere, fjedre i Europa. Virksomheden har otte produktionsanlæg i Sverige og en hver i Finland, Danmark og Tyskland. Virksomheden ejer varemærkerne LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, hvorunder fjedre også produceres.
LESJOFORS fjedre er af meget høj kvalitet. De er lavet af højkvalitets fjederstål af høj kvalitet, dækket med et beskyttende lag ovenpå (fosfatering), pulverlakeret. Alt dette giver dig mulighed for at opretholde fjedrenes ydeevne i mange år. Derudover er alle fjedre underlagt kvalitet og ydelseskontrol. Sortimentet af producerede fjedre er omkring 3200 varer. Anmeldelserne er for det meste positive, fordi selv der er få forfalskninger. Den eneste ulempe er den høje pris.
Kilen
I efteråret 1996 blev det tyske selskab Kilen opkøbt af ovennævnte LESJOFORS. Indtil det tidspunkt var begge direkte konkurrenter. Følgelig ejes Kilen-varemærket af LESJOFORS. Kilen fjedre er af høj kvalitet og holdbarhed. Producenten hævder, at de produkter, den producerer, har en ressource, der er dobbelt så stor som de originale VAZ-fjedre. Anmeldelser af bilejere bekræfter generelt denne erklæring. Derfor anbefales disse fjedre til køb ikke kun til ejere af indenlandske VAZ'er, men også til andre biler, som virksomheden producerer fjedre for. Prisen er tilstrækkelig.
Lemforder
Lemforder fjedre leveres som originale reservedele til mange køretøjer rundt om i verden. Derfor betragtes virksomheden som en af verdens førende i deres produktion. Ofte er sådanne fjedre installeret på dyre udenlandske biler, det vil sige de præsenteres i premiumsektoren. Derfor koster de en masse penge.
Med hensyn til kvaliteten er den bedst. I nogle tilfælde bemærkes det imidlertid, at der enten sjældent findes en falsk eller et ægteskab. Men sådanne tilfælde er få. Sådanne dyre fjedre anbefales til installation på udenlandske forretnings- og premiumklasse-biler.
CS Tyskland
Springs CS Germany hører til det midterste prisklasse og til det midterste kvalitetssegment. Produceret i Tyskland. En god mulighed med hensyn til værdi for pengene, anbefales til europæiske biler. Anmeldelserne er for det meste positive.
Koni
Fjedrene produceret under Koni-varemærket er kendetegnet ved en høj levetid. Producenten producerer en bred vifte af fjedre til forskellige køretøjer. Et interessant træk er, at mange fjedermodeller kan justeres med hensyn til stivhed. Det gøres ved hjælp af et specielt justerende "lam". Med hensyn til prisen er den normalt over gennemsnittet, men kommer ikke tæt på premiumklassen.
BOGE
Et stort antal forskellige ophængselementer, herunder fjedre, produceres under mærket BOGE. De hører til premiumklassen, er af høj kvalitet og til en høj pris. Ægteskab er ekstremt sjældent. Anbefales til installation på maskiner fra europæiske producenter. Anmeldelserne er for det meste positive.
Eibach
Eibach-fjedre er blandt markedets højeste og mest holdbare fjedre. Over tid synker de praktisk talt ikke og mister ikke stivhed. De kan bestemt anbefales til alle bilejere, hvis biler der er egnede fjedre. Den eneste betingede ulempe ved disse reservedele er den høje pris.
SS20
Alle SS20-fjedre er ifølge producenten af 100% kvalitet. Dette sikres ved, at fjedrene vælges parvis under mekanisk afprøvning af nye produkter. Det vil sige, at et par fjedre garanteres at have de samme mekaniske egenskaber. CC20-firmaet fremstiller sine fjedre ved hjælp af to teknologier - kold og varm vikling, både for dyre og undervurderede.
K + F
Kraemer & Freund er også en af de førende inden for produktion af forskellige reservedele, herunder fjedre til biler og lastbiler. Virksomheden leverer sine produkter til både det primære og det sekundære marked. Sortimentet af solgte produkter inkluderer ca. 1300 varer og udvides konstant. Ægte K + F fjedre er af høj kvalitet, men koster meget.
TEVEMA
Det polske firma TEVEMA producerer støddæmperfjedre til det europæiske og asiatiske marked. Produkterne fra dette firma bruges ofte af ejere af biler produceret i 1990-2000'erne. De er fremragende erstatninger for originale reservedele. Samtidig er omkostningerne ved nye fjedre cirka to til tre gange lavere end de originale. Anmeldelser af fjedrene er for det meste positive.
Ovenstående forårsproducenter tilhører middelklassen, det vil sige, de producerer produkter af høj kvalitet til en relativt billig pris. Derfor er de populære. Der er dog yderligere to klasser af producenter. Den første er premiumproducenter. Deres produkter er af enestående kvalitet, og deres originale produkter er installeret på dyre udenlandske forretnings- og premiumbiler. For eksempel inkluderer sådanne producenter Sachs, Kayaba, Bilstein. De har næsten ingen ulemper, kun den høje pris på deres fjedre får dem til at se efter et billigt alternativ.
Et andet segment af firmaer, under hvis mærker der produceres fjedre, er budgetklassen. Dette inkluderer mange virksomheder. For eksempel Techtime, PROFIT, Maxgear.Prisen på sådanne fjedre er ret lav, men kvaliteten er passende. Sådanne firmaer har ikke deres egne produktionsfaciliteter, men pakker kun billige fjedre med variabel kvalitet købt et eller andet sted i Kina. For eksempel afvist under test hos nogle af de mere kendte virksomheder. Der er dog en række billige fjedre, der stadig kan bruges, og som har modtaget en masse positiv feedback.
Men blandt budgetfjedrene er der nogle ret gode muligheder. Disse inkluderer:
Sirius
Anmeldelser af bilejere om Sirius fjedre er for det meste positive. Virksomheden producerer en bred vifte af fjedre til en lang række køretøjer. Derudover, hvis du selv vil indstille de ønskede egenskaber ved fjedrene, skal du helt sikkert kontakte dette firma. Producenten tillader fremstilling af produkter i henhold til individuelle kundetegninger.
Phobos
Phobos fjedre kan ikke prale af et bredt sortiment (kun 500 genstande), men de fås i standard, forstærkede, høje, lave fjedre. Ud over dem producerer producenten også reparations- og tilbageslagssæt. Med deres hjælp kan du justere køretøjets frihøjde i overensstemmelse med bilejerens ønsker.
Sandt nok er anmeldelser om Phobos-kilder meget modstridende. Mange bilentusiaster har bemærket, at sådanne fjedre "synker" allerede i andet driftsår. Især under dårlige vejforhold. I betragtning af den lave pris på fjedre af en anden kvalitet ville det imidlertid næppe være værd at forvente.
Asomi
Gode fjedre med høj kvalitet og levetid produceres under Asomi-varemærket. Hemmeligheden bag langvarig drift er brugen af specielle legeringer i produktionen, som producenten holder hemmelig. Derudover er fjedrene belagt ovenpå med en særlig beskyttende epoxybelægning.
Teknoressor
Disse er billige fjedre til mange personbiler og lette lastbiler. Det bemærkes, at stivheden hos mange af dem går tabt over tid, men de hænger ikke ned. Derfor er dette for deres penge en perfekt acceptabel mulighed for bilejere, der ønsker at spare penge.
Yderligere Information
Når du vælger gode fjedre, skal du sikre dig, at fjedre af samme klasse er på den ene aksel i bilens affjedring. For eksempel "A" eller "B". Dette er et obligatorisk krav for to hjul på samme aksel (for eller bag). Der er dog undtagelser for foran og bagpå.
Det er tilladt at installere klasse "A" fjedre på den forreste affjedring og klasse "B" bagpå. Imidlertid, hvis klasse B fjedre er installeret på forsiden af affjedringen, kan klasse A fjedre ikke installeres bagpå.I nogle tilfælde afskærer bilejere en spole, når de køber lange fjedre. Generelt er dette tilladt, men uønsket, da der under demonteringsarbejdet altid er en risiko for beskadigelse af metallet, hvorfra fjederen er fremstillet. Derfor tilrådes det at købe og installere en fjeder med den anbefalede størrelse oprindeligt.
I tilfælde af svigt i højre eller venstre fjeder på den ene aksel i bilen er det nødvendigt at skifte den anden fjeder. Desuden skal dette gøres uanset tilstanden af den anden fjeder.
Nogle bilentusiaster installerer afstandsstykker af gummi direkte mellem fjederens spiraler. Dette bør under ingen omstændigheder gøres! Hvis fjederen er faldet meget, vil en sådan indsats ikke længere gemme den, men kun forværre bilens håndtering. Dette er især farligt, når man kører i høj hastighed!
Generelt er det en ret kompliceret procedure at diagnosticere graden af slid på støddæmperfjedre. Derfor er det i en garage eller en parkeringsplads kun muligt at bestemme en sammenbrud på antagelsesniveauet, især hvis foråret allerede tydeligt ringer, og bilen kaldes "skævt".
Når det kommer til at genoprette slidte og / eller beskadigede fjedre, er dette en i sagens natur meningsløs procedure.For mange år siden forsøgte den samme Volzhsky Automobile Plant at udføre sådanne procedurer, men på baggrund af de udførte tests kom eksperter til den konklusion, at restaureringen var upassende af to grunde. Den første er kompleksiteten og de høje omkostninger ved proceduren. Den anden er den lave ressource i den restaurerede forår. Derfor, når en gammel enhed fejler, skal den udskiftes med en kendt ny.
Konklusion
Svaret på spørgsmålet om, hvilke fjedre der skal vælges, afhænger af mange faktorer. Blandt dem er størrelse, stivhedsklasse, producent, geometrisk form. Ideelt set bør bilproducentens anbefalinger følges. Det er altid nødvendigt at købe og udskifte fjedrene parvis, ellers er der altid en risiko for gentagen udskiftning og en ændring i maskinens køreegenskaber. Hvad angår producenterne, er det bedst at vælge i henhold til anmeldelser og forholdet mellem pris og kvalitet af disse dele. Hvilken slags fjedre bruger du? Del disse oplysninger i kommentarerne.
