Moderne biler er udstyret med forskellige brændstofindsprøjtningssystemer. I benzinmotorer antændes en blanding af brændstof og luft med magt af en gnist.
Brændstofindsprøjtningssystemet er en integreret del af køretøjets brændstofsystem. Injektoren er det vigtigste arbejdselement i ethvert indsprøjtningssystem.
Benzinmotorer er udstyret med indsprøjtningssystemer, der adskiller sig fra hinanden på den måde, at der dannes en blanding af brændstof og luft:
- centrale indsprøjtningssystemer;
- distribuerede injektionssystemer;
- direkte indsprøjtningssystemer.
Central indsprøjtning, eller på anden måde kaldes det monojetronic, udføres af en enkelt central elektromagnetisk injektor, som sprøjter brændstof ind i indsugningsmanifolden. Det er lidt som en karburator. Nu produceres ikke biler med et sådant indsprøjtningssystem, da en bil med et sådant system har et højt brændstofforbrug og lave miljøegenskaber ved bilen.
Multipointindsprøjtningssystemet er løbende forbedret gennem årene. Systemet startede K-jetronic... Injektionen var mekanisk, hvilket gav den god pålidelighed, men brændstofforbruget var ret højt. Brændstof blev ikke leveret impulsivt, men konstant. Dette system blev erstattet af systemet KE-jetronic.
Hun var ikke grundlæggende forskellig fra K-jetronic, men en elektronisk styreenhed (ECU) dukkede op, hvilket tillod en mindre reduktion i brændstofforbruget. Men dette system bragte heller ikke de forventede resultater. Systemet dukkede op L-jetronic.
I hvilken ECU modtog signaler fra sensorer og sendte en elektromagnetisk puls til hver injektor. Systemet havde gode økonomiske og miljømæssige præstationer, men designerne stoppede ikke der og udviklede et helt nyt system Motronic.
Kontrolenheden begyndte at kontrollere både brændstofindsprøjtningen og tændingssystemet. Brændstoffet brænder bedre i cylinderen, motoreffekten er steget, bilens forbrug og skadelige emissioner er faldet. I alle disse systemer, der er præsenteret ovenfor, udføres injektionen med en separat dyse for hver cylinder i indsugningsmanifolden, hvor der dannes en blanding af brændstof og luft, som kommer ind i cylinderen.
Det mest lovende system i dag er det direkte indsprøjtningssystem.
Essensen af dette system ligger i, at der indsprøjtes brændstof direkte i forbrændingskammeret i hver cylinder, og allerede der blandes det med luft. Systemet bestemmer og leverer den optimale blandingssammensætning til cylinderen, hvilket giver god effekt ved forskellige motordriftstilstande, god økonomi og høje miljøegenskaber for motoren.
Men på den anden side har motorer med dette indsprøjtningssystem en højere pris sammenlignet med deres forgængere på grund af deres kompleksitet. Også dette system er meget krævende for kvaliteten af brændstoffet.
Forfatter: Ivan Matieshin
