I dag er de mest almindelige koblingssystemer med to skiver - masteren, stift koblet til krumtapakslen og slaven, som overfører drejningsmoment til gearkassen. For at skifte gear eller for at køre i tomgang skal koblingsskiverne frakobles, hvilket udføres ved hjælp af et frigørelsesleje, der trækker den drevne skive væk fra drevet.
Slip lejeplacering
Det er et vigtigt element i koblingssystemet og samtidig en af de mest sårbare dele. Koblingsudløsningsleje i færd med at bevæge sig i bilen, hviler kun ved at skifte gear. Opdelingen af en så lille del garanterer umuligheden af yderligere drift af bilen, så du skal skifte leje straks, når den ser ud klare tegn dens funktionsfejl.
Delen koster fra 300 til 1500 rubler eller mere, afhængigt af producent og bilmodel. Udskiftning af pejling på en servicestation koster 3000-7000 rubler, så hvis du har lyst, mulighed og et normalt sæt auto-værktøjer, er det fornuftigt at gøre det selv og spare meget.
Frigør lejetyper
To typer frigørelseslejer er nu almindelige:
- rulle eller kugle - mekaniske samlinger, der transmitterer kraft til lejet gennem et stift bundt af stænger
- hydraulisk - her er kraften skabt af hydraulik, hvilket gør koblingspedalen meget lettere at trykke ned.
Hydraulisk frigørelsesleje
Rulleudløsningsleje
Koblingens mekaniske frigørelsesleje kan kaldes en detalje fra fortiden, fordi den var udstyret med "Muscovites", "VAZs" og andre gamle biler. Nye maskiner, også budgetmaskiner, bruger hovedsageligt hydrauliske systemer. Selvom et antal indenlandske biler, der produceres nu, stadig er udstyret med mekanik for at reducere omkostningerne og forenkle.
Driftsprincip
Formålet med frigørelseslejet er at sikre, at koblingen er tilsluttet og frakoblet, når pedalen trykkes ned i kabinen. Princippet for delen er ret simpelt:
- den drevne skive presses mod svinghjulet af trykskiven, på grund af hvilken koblingen er tilvejebragt;
- tryk på trykpladen tilvejebringes af en membranfjeder, på hvis indre kronblade koblingsfrigørelseslejet virker;
- lejets bevægelse, der initierer adskillelsen af skiverne, tilvejebringes af koblingsgaflen.
Slip lejer i køretøjets koblingssystem
Årsager og tegn på brud på frigørelseslejer
Årsagen til fordelingen af denne del er ujævn belastning på det i det øjeblik, når koblingen trykkes ned, og den går tilbage sammen med den drevne skive. Af denne grund frarådes det stærkt at holde koblingspedalen i gear i lang tid. I princippet er dette en pålidelig og holdbar del, og den går ofte i stykker hos uerfarne bilister.
Det vigtigste symptom på lejeslitage er udseendet af en let banke, når koblingspedalen trykkes ned... Hvis lyden dukkede op om sommeren, er dette næsten en garanti for fremtidige problemer, men hvis det kom sammen med frost, kan der være en elementær ændring i lejeglassets lineære dimensioner på grund af temperaturfaldet udenfor. Frigivelseslejet i de fleste biler har en ubestridelig fordel - høj styrke, så selv når der opstår støj, har du råd til at gøre noget i et stykke tid, men se om det bliver stærkere.
Sådan kontrolleres frigørelseslejet
Kontrol af koblingens frigørelsesleje udføres med øret, når pedalen trykkes ned, når den er i drift (roterer). Afhængigt af slidets fase og beskaffenhed (en lille smule smøremiddel eller udviklingen er forsvundet), vil lyden være anderledes, den kan bare nynne eller lave støj eller lave andre ubehagelige lyde i boksens område. Men forveks ikke disse lyde med dem, der kan opstå, når koblingspedalen ikke engang er nedtrykket, da et sådant tegn vil indikere lejet på indgangsakslen.
Udskiftning af koblingens frigørelsesleje
Hvis lejet stadig skal udskiftes, skal følgende rækkefølge udføres:
- demontering af kontrolpunktet
- afbrydelse af enderne af fjederklemmen fra koblingen;
- fjernelse fra lejestyremuffen;
- afmontering af fjederholderen
- fjernelse af lejet fra koblingen og installation af en ny del.
Inden delene monteres på føringsbøsningen, skal overfladerne smøres generøst med fedt.
Afslutningsvis skal det bemærkes, at frigørelseslejer kan uden problemer tjene op til 150.000 kilometer skal de dog ofte ændres hver 50.000 km på grund af førerfejl og dårlige veje, der ødelægger hele bilen, inklusive grebet.
