Støj i kassen. 7 grunde til, at gearkassen laver støj

Årsager til forekomst støj i gearkassen afhænger af transmissionstypen. Så i manuelle gearkasser kan en brummen vises, for eksempel på grund af slid på lejer, akseltandhjul, fjedre på glideren, differentiale. Hvad angår automatgearet, summer det ofte på grund af det lave oliestand på grund af problemer med momentomformeren og håndtagsarmen.

Indhold:

  • Hvorfor er der lyde i kassen
  • Årsager til brummen og hyl i en kasse
  • Hvilket additiv kan eliminere støj

For at eliminere støj i boksens område er det fornuftigt først at kontrollere oliestanden i den. Hvis det ikke er nok, skal du påfylde eller udskifte. Som en midlertidig løsning bruges undertiden et additiv i kassen mod støj (det tillader ikke at fjerne det helt, men i det mindste reducere støj fra arbejde). For effektivt at eliminere brummen, skal kassen demonteres, inspiceres og repareres fuldt ud. Læs om alle årsagerne til støj i gearkassen i artiklen, og for korte oplysninger om, hvorfor forskellige slags støj vises i gearkassen, se tabellen.

Betingelser, hvorunder transmissionen er støjendeMulige årsager til støj
Mekanisk transmission
Summende i fart (under kørsel)
  • slid på lejerne på de primære og / eller sekundære aksler;
  • slid på synkroniseringskoblinger;
  • der er ikke nok olie i gearkassen, eller den er snavset / gammel.
I tomgang
  • slid på indgangsakslen;
  • ikke nok olie i gearkassen
Overclocking
  • slid på sekundære akselejer.
Når du frigør koblingen
  • slid på sekundære akselejer
På et bestemt gear
  • slid på gearet i gearkassen svarende til transmissionen
  • slid på synkroniseringsbøsningen på det tilsvarende gear.
I lave gear (første, anden)
  • slid på indgangsaksellejerne;
  • slid på lave gear;
  • slid på synkroniseringskoblingen med lavt gear.
I høje gear (4 eller 5)
  • slid på sekundære akselejer
  • slid på tandhjul;
  • slid på synkroniseringskoblinger med højt gear.
Til kulden
  • for tyk olie i transmissionen
  • gearolie er gammel eller snavset.
I neutral
  • slid på indgangsakslen;
  • lavt oliestand i gearkassen.
Automatgear
Når du kører i fart
  • lavt niveau af ATF;
  • svigt i lejerne på de primære og / eller sekundære aksler;
  • svigt i momentomformeren (dens individuelle komponenter).
Til kulden
  • for viskøs olie brugt.
I tomgang
  • lavt oliestand
  • slid på indgangsakslen;
  • brud på dele af momentomformeren.
Overclocking
  • slid på lejerne på drevet eller drivakslerne.
På et bestemt gear
  • slid på transmissionsgear;
  • svigt i de tilsvarende friktionspar i momentomformeren.
Ved lav hastighed (op til ca. 40 ... 60 km / t)
  • delvis svigt i momentomformeren (dens dele).

Hvorfor laver gearkassen støj?

Oftest opstår støj i en gearkasse, både manuel og automatisk, når oliestanden er lavere eller gearsmøremidlet er ikke længere anvendeligt. Lydens karakter ligner en metallisk klang, der øges, når køretøjets hastighed øges. Så der opstår støj i en gearkasse med et lavt oliestand:

ATF målepind

  • når bilen kører med hastighed (jo højere hastighed, jo højere er klangen);
  • ved tomgangshastighed på motoren
  • under acceleration (der er en gradvis stigning i brummen);
  • i neutralt gear
  • når motoren kører kold.

Årsagen til brummen fra gearkassen, når motoren kører koldt, kan dækkes i densiteten af ​​transmissionsolien og dens forurening.

Den næste almindelige årsag til, at gearkassen summer, er en delvis fejl i lejerne på de primære eller sekundære aksler. I dette tilfælde vil lyden ligne et metallisk rumlen. Primære (drivaksel) lejer vil surre i følgende situationer:

  • straks efter start af motoren til en kold motor
  • når motoren kører ved lave hastigheder (ved første, andet, så falder brummen);
  • når du kører en bil, der kører
  • når motoren kører ved høje hastigheder.

I tilfælde af svigt i lejerne på den sekundære (drevne) aksel kammerets brummen vil blive observeret:

Gearkasse indgangsaksel leje VAZ-2110

  • når bilen kører i en hvilken som helst tilstand
  • i bevægelse, når koblingen imidlertid presses ud, forsvinder brummen;
  • Brummen i kassen stiger, når gearet og hastigheden øges (det vil sige, at brummen er minimal i det første gear og det højeste i det femte).

Ved betydeligt slid på gearene eller synkroniseringerne kan der også opstå en situation, når gearkassen hyler. Samtidig ligner lyden et metallisk klang, der intensiveres, når motoren tæller. Brummen forekommer som regel i et hvilket som helst bestemt gear. I dette tilfælde opstår der yderligere problemer:

  • transmissioner er tæt inkluderet i den manuelle transmission;
  • i bevægelse kan den tilkoblede hastighed "flyve ud", dvs. gearvælgeren er indstillet til neutral.

Hvad angår automatiske transmissioner, kan deres brummen også forekomme på grund af slid på lejer, lavt oliestand, slid på gear. I en automatisk transmission kan en brummen imidlertid også forekomme, når den fejler:

  • friktionspar;
  • enkelte dele af momentomformeren.

Hvilken støj kan der være i gearkassen

Støjen fra kassen kan høres af en anden art, afhængigt af skaden, fungerer den ikke kun med øget støj, men også hyl eller summende. Lad os kort beskrive årsagerne til, at ovenstående knudepunkter fører til, at gearkassen hyler og summer. Så du forstår, hvad du skal gøre med det, og hvordan du løser problemet.

Gearkassen hyler

Den mest almindelige årsag til en hylende lyd i gearkassen er gammel, snavset eller forkert valgt transmission olie... Hvis niveauet er utilstrækkeligt, vil lejer og andre bevægelige dele af kassen som et resultat køre "tørt" og udsende betydelig støj. Dette er ikke kun ubehageligt under kørsel, men også skadeligt for dele. Derfor er det altid nødvendigt at overvåge gearkassens oliestand og dens viskositet.

Den anden grund til, at gearkassen hyler, er i slid på dets lejer... De kan hyle på grund af naturlig slitage, dårlig kvalitet, en lille smule smøremiddel i dem eller snavs, der er kommet ind.

Hvis gearkassen bringer støj i tomgang med koblingen frigivet, i neutral stilling, og når bilen står stille, er det højst sandsynligt, at lejet på indgangsakslen gør støj. Hvis kassen brummer mere i første eller andet gear, så de forreste lejer er tungt belastede... Følgelig er det nødvendigt at diagnosticere lejet på indgangsakslen.

På samme måde kan indgangsakselelejer lave støj, når bilen kører eller lige efter start af motoren, og det betyder ikke noget ved hvilken hastighed. Ofte forsvinder støj i dette tilfælde, når koblingen trykkes ned. Årsagen til dette er, at når koblingen er trykket ned, spinder den primære ikke, lejet snurrer heller ikke og følgelig ikke støj.

Slidt tandhjul

Hvis kassen er støjende i 4. eller 5. gear, så i dette tilfælde de bageste lejer er tungt belastededet vil sige den sekundære aksel. Disse lejer kan også gøre støj ikke kun i høje gear, men også i ethvert gear, inklusive bakgear. Desuden intensiveres rumlen i dette tilfælde med stigende gear (den femte vil brummen være maksimal).

Gear slid - dette er den tredje grund til, at kassen hyler.En sådan støj forekommer i to tilfælde: glidning af tænderne og det forkerte kontaktmønster mellem dem. Denne lyd er forskellig fra støj, den ligner mere en metallisk knirk. Denne skrigende forekommer også under belastning eller acceleration.

Ofte er gearet årsagen til støj, når lyden opstår i et bestemt gear. Gearkassen laver støj, når man kører i hastighed på grund af banalt slid på det tilsvarende gear på sekundærakslen. Dette gælder især for gearkasser med høj kilometertal (fra 300 tusind kilometer eller mere) som et resultat af betydelig metalforbrug og / eller lavt oliestand i gearkassen.

Automatisk kassehyl

I en automatisk transmission kan "skylden" i hylende være momentomformer... Denne knude kaldes i daglig tale en "doughnut" på grund af sin tilsvarende form. Momentomformeren brummer ved gearskift og ved lave kørehastigheder. Når kørehastigheden stiger, forsvinder støj (efter ca. 60 km / t). Yderligere tegn angiver bruddet på "doughnut":

  • glider af bilen i starten;
  • vibrationer af bilen under kørsel
  • ryk af maskinen med ensartet bevægelse;
  • udseendet af en brændt lugt fra automatgearet;
  • rpm stiger ikke over bestemte værdier (for eksempel over 2000 rpm).

Til gengæld opstår funktionsfejl i momentomformeren af ​​følgende grunde:

Momentomformer med automatisk transmission

  • slid på individuelle friktionsskiver, normalt et eller flere af deres par;
  • slitage eller beskadigelse af knivene;
  • trykaflastning på grund af ødelæggelse af olietætninger
  • slid på mellemlejer og bærelejer (oftest mellem pumpen og turbinen)
  • nedbrydning af den mekaniske forbindelse med boksakslen;
  • overskridende koblingsbrud.

Du kan selv kontrollere momentomformeren uden at adskille den fra automatgearet. Men det er bedre ikke at udføre reparationer alene, men i stedet delegere diagnostik og restaurering af "donut" til kvalificerede håndværkere.

Gearkassen summer

Slid på synkroniseringskobling hovedårsagen til brummen i kassen i hastighed. I dette tilfælde vil det være vanskeligt at tænde noget gear, og ofte surrer kassen i netop dette gear. Hvis slitage er betydelig, kan gearet "flyve ud", når køretøjet kører. Under diagnostik skal du være opmærksom på tilstanden af ​​koblingernes splined forbindelse!

Hvis fjedrene i koblingen løsner eller går i stykker, kan dette også forårsage støj i gearkassen. På samme måde sker dette i et bestemt gear, hvor fjedrene er svækket eller brudt.

Gearkassen er støjende

Forhjulsdrevne køretøjer har differentieret, som fordeler momentet mellem drivhjulene. Gearene slides også over tid, og derfor begynder de at lave en metallisk støj. Det ser normalt glat ud og bemærkes ikke af chauffører. Men det manifesterer sig mest af alt, når bilen glider. I dette tilfælde roterer drivhjulene ujævnt, men med et stort moment. Dette lægger signifikant stress på differentialet og vil mislykkes hurtigere.

Du kan indirekte kontrollere slid på differentialet ved skiltet, når bilen begynder at ryste efter start (rullende frem og tilbage). Hvis vi udelukker, at motoren er skyld i dette, er du nødt til at kontrollere forskellen i gearkassen.

Det sker, at den fastgjorte fastgørelse af selve gearkassen med tiden svækkes over tid. Som et resultat begynder det at vibrere under drift. Vibrationer, der bliver til solid støj, opstår, når køretøjet bevæger sig og intensiveres, når køretøjets motorhastighed og hastighed generelt øges. Til diagnosticering skal bilen køres ind i en inspektionshul for at give adgang til gearkassen. Hvis fastgørelseselementerne virkelig er løse, skal de strammes.

Støjkassetilsætningsstoffer

Overførselsstøjreduktionsadditiver kan midlertidigt reducere brummen under transmission.I dette tilfælde vil årsagen til brummen ikke blive elimineret. Derfor er det fornuftigt kun at bruge tilsætningsstoffer til forebyggende formål eller til klargøring af en bil før salg for at slippe af med den så hurtigt som muligt.

Forskellige typer tilsætningsstoffer er velegnede til forskellige problemer, så når du vælger det, er det vigtigt at bestemme nøjagtigt, hvad der surrer i kassen. De mest populære støjreduktionstip til manuelle transmissioner er:

  • Liqui Moly Getriebeoil-Additiv... Danner en beskyttende film på overfladen af ​​dele på grund af molybdæn disulfid og fylder også mikro revner. Det reducerer godt støj i manuelle transmissioner, forlænger transmissionens levetid.
  • RVS Master TR3 og TR5 er designet til optimal varmeafledning med konstant overophedning af enheden. Dette hjælper også med at reducere støj i kassen.
  • XADO 1Stage... Dette tilsætningsstof kan bruges i enhver transmission - mekanisk, automatisk og robot. Sammensætningen indeholder bornitrid. Fjerner støj og vibrationer i transmissionen. Giver dig mulighed for at komme til værkstedet i tilfælde af et kritisk tab af olie i gearkassen.

Der er lignende tilsætningsstoffer i automatiske transmissioner. Eksempler på automatiske transmissioner er:

  • Liqui Moly ATF-tilsætningsstof... Kompleks additiv. Fjerner støj og vibrationer, eliminerer gearskiftestød, gendanner transmissionsdele af gummi og plast. Kan bruges med ATF Dexron II og ATF Dexron III.
  • Triboteknisk sammensætning "Suprotek"... Det kan bruges både med automatiske transmissioner og variatorer. Additivet er et regenererende additiv, herunder fjernelse af vibrationer og støj i automatiske transmissioner.
  • XADO Revitalizant EX120... Det er en genoplivende faktor til restaurering af automatiske transmissioner og gearolie. Eliminerer stød ved gearskift, eliminerer vibrationer og støj.

Markedet for tilsætningsstoffer suppleres konstant med nye formuleringer til erstatning for gamle. Derfor er listerne i dette tilfælde langt fra komplette.

Konklusion

Oftest laver en manuel transmission støj på grund af et lavt oliestand i den, eller den er ikke egnet med hensyn til viskositet eller er gammel. På andenpladsen er lejeslitage. Mindre ofte - slid på gear, koblinger. Hvad angår automatisk transmission, er årsagen til brummen ligeledes ofte et lavt oliestand, slid på gear og lejer, funktionsfejl i hydrauliksystemets elementer. Derfor er den første ting, der skal gøres, når der vises et hyl eller støj af en anden art, at kontrollere olieniveauet og derefter se på situationen, under hvilke forhold det opstår, hvor meget støj osv.

Under alle omstændigheder anbefales det ikke at betjene transmissioner, der udsender en brummen eller viser andre tegn på funktionsfejl. I dette tilfælde slides kassen endnu mere og koster mere at reparere den. Den nøjagtige årsag kan kun findes ved demontering og fejlfinding af enheden.

Seneste indlæg