Kontrol af navet. Sådan kontrolleres hjullejer

Kontrol af navlejer - lektionen er enkel, men det kræver en vis viden og færdigheder fra bilejeren. Diagnostik af lejetilstand kan udføres i en garage eller endda på vejen. En anden ting er, at brummen, der stammer fra navenheden, ikke altid signalerer, at det er hjullejer, der har svigtet.

Indhold:

• Årsager til brummen
• Bærende slidskilte
• Sådan kontrolleres navet
• Hvorfor det er nødvendigt at skifte leje

Hvorfor brummer navet

Der er faktisk flere grunde til, at der brummer eller banker i hjullejeområdet. Så ubehagelige knirkende lyde kan være et tegn på delvis svigt i styrestangen, spidsen, kugleleddet, udslidte lydløse blokke såvel som direkte fra hjullejet. Og det er lejet, der oftest bliver årsagen til brummen.

En lukket lejetype bruges som hjulleje. Dette skyldes, at sand, snavs, støv og andre slibende elementer, når bilen bevæger sig, ikke må komme ind i lejehuset. Generelt er der seks hovedårsager, for hvilken der kan opstå en situation, hvor hjullejerne delvis svigter og begynder at knække.

1. Betydelig kilometertal... Dette er en naturlig årsag, som grunden til, at lejehusets indre overflade slides, i det udvides rillerne til kuglerne i det, og lejet begynder at banke. Dette sker normalt efter 100 tusind kilometer (afhængigt af den specifikke bil, det bærende mærke, bilturen).
2. Tab af tæthed... Lejehuset af den lukkede type har gummi- og / eller plastindsatsdæksler, der dækker lejekuglerne fra det ydre miljø. Faktum er, at der er en lille mængde fedt inde i lejet, hvilket sikrer dets normale drift. Følgelig, hvis sådanne indsatser er beskadiget, strømmer smøremidlet ud, og lejet begynder at løbe "tørt", og der er følgelig en kraftig slitage.
3. Slurvet kørsel... Hvis bilen ofte i høj hastighed flyver i grober, hulrum, støder på ujævnheder, så bryder alt dette ikke kun affjedringen, men også selve navet.
4. Forkert montering... Dette er en ret sjælden grund, men hvis lejet under den forrige reparation blev installeret af en uerfaren (eller ufaglært) person, så er det meget muligt, at lejet blev installeret skråt. Under sådanne forhold fungerer enheden kun et par tusinde kilometer.
5. Forkert tilspændingsmoment på navmøtrikken... Den tekniske dokumentation til bilen angiver altid tydeligt med hvilket drejningsmoment det er nødvendigt at stramme navmøtrikken, og nogle gange hvordan man strammer den for at justere navet. Hvis øjeblikets værdi overskrides, begynder det at blive overophedet under kørslen, hvilket naturligvis reducerer dets ressource.
6. Kørsel gennem vandpytter (vand)... Dette er en ganske interessant sag, som består i det faktum, at under kørslen varmer alle, selv en serviceret leje, og det er normalt. Men når det kommer ind i koldt vand, komprimeres luften inde i det, og det suger fugt ind i lejehuset gennem ikke meget tætte gummipakninger. Dette gælder især hvis elastikkerne allerede er gamle eller bare rådne. Desuden vises selve knasningen normalt ikke med det samme, men kan forekomme efter en eller to dage, når selv let korrosion dannes direkte i lejet.

Ud over dem, der er anført ovenfor, er der en række mindre almindelige årsager til, at navlejet begynder at knuse under kørsel:

• Produktionsfejl... Denne grund er relevant for billige lejer fremstillet i Kina eller Rusland. Dette kan udtrykkes på forskellige måder. For eksempel unøjagtig overholdelse af dimensioner og tolerancer, tætning (tætning) af dårlig kvalitet, lidt specielt smøremiddel.
• Forkert overhæng på fælgen... Dette øger naturligvis belastningen på hjullejerne, hvilket forkorter dets levetid og kan føre til knasning i det.
• Hyppig betjening af en overbelastet maskine... Selvom bilen kører på gode veje, kan den ikke overbelastes væsentligt og / eller ofte. Dette fører ligeledes til en stigning i belastningen på lejerne med de ovennævnte konsekvenser.
• Dækradius for stor... Dette gælder især for jeeps og erhvervskøretøjer. Hvis dækkets diameter er stor, vil en yderligere brudkraft virke på lejet under lateral acceleration. Især på de forreste nav.
• Defekte støddæmpere... Når bilens affjedringselementer ikke klarer deres opgaver ordentligt, øges belastningen på navlejerne i lodret plan under kørsel på dårlige veje, hvilket reducerer deres samlede ressource. Derfor skal du sørge for, at affjedringen af ​​bilen fungerer i normal tilstand. Især hvis maskinen ofte bruges på dårlige veje og / eller ofte er tungt belastet.
• Fejl i bremsesystemet... Ofte vil temperaturen på bremsevæsken og / eller temperaturen på bremseskiven (tromlen) være høj, og varmeenergi overføres til hjullejet. Og overophedning reducerer ressourcen.
• Forkert justering af camber / hjul... Hvis hjulene er monteret i de forkerte vinkler, fordeles belastningskræfterne forkert på lejerne. Følgelig vil lejet være overbelastet på den ene side.

Tegn på et knust navleje

Et eller flere af følgende symptomer kan få dig til at udføre en hjullejetest på dit køretøj:

• Udseendet af en brummen (svarende til en "tør" knas) fra rattet. Som regel opstår brummen, når bilen overstiger en bestemt hastighed (normalt er denne værdi ca. 60 ... 70 km / t). Brummen øges, når bilen kommer ind i hjørner, især ved høje hastigheder.
• Ofte forekommer vibration sammen med brummen ikke kun på rattet, men hele bilen (på grund af lejets slag), som mærkes under kørsel, især på en jævn vej.
• Overophedning af fælgen under længerevarende kørsel. I nogle tilfælde overophedes bremsekaliberen til det punkt, at bremsevæsken kan koge.
• Hjulkile. For chaufføren udtrykkes dette på en sådan måde, at når bilen kører i en lige linje, synes bilen at "trække" til siden. Dette skyldes, at problembæringen forsinker hjulet, der er forbundet med det, lidt. Symptomerne ligner dem, der opstår ved forkert indstillet hjuljustering. Denne adfærd er allerede meget farlig siden hvis hjullejer sidder fast, kan det knække CV-leddet, og klip dækket i hastighed med en skive!

Sådan kontrolleres navlejet

Der er fire hovedmetoder, som enhver bilejer kan bruge til at kontrollere hubens tilstand.

Kontrol af fly

Video, hvordan man kontrollerer navlejet

Dette er den enkleste metode og kan bruges til at kontrollere navlejet lige ved siden af ​​garagen eller indkørslen. Så til dette skal du køre bilen ud på et fladt asfaltområde (beton). Dernæst tager vi vores hånd ved problemhjulet ved det øverste punkt og prøver med al vores styrke at svinge det med bevægelser fra os selv og mod os selv. Hvis på samme tid der er metal klik - det betyder, at lejens ende er kommet, og det skal ændres!

Når der ikke høres nogen åbenlyse klik, når du udfører en sådan operation, men der stadig er mistanke, skal du løfte bilen op fra siden af ​​det hjul, der undersøges.Derefter skal du manuelt give hjulet en rotationsbevægelse (hvis det er et drivhjul, skal du først fjerne maskinen fra gearet). Hvis der er fremmed støj under rotation, brummer eller knuser lejet - dette er en yderligere bekræftelse på, at navet ikke fungerer. Med en defekt leje under rotation ser det ud til, at hjulet ikke ser ud til at sidde sikkert på plads.

Når du løfter op, kan du også løsne hjulet ikke kun i lodret plan, men også vandret og diagonalt. Dette giver mere information. Vær forsigtig, når du vipper, så maskinen ikke falder af donkraften! Så du skal gribe de øverste og nederste punkter på hjulet med din hånd og prøve at svinge det. Hvis der er et hul, mærkes det.

Den beskrevne metode er velegnet til diagnosticering af både for- og bagnavlejer.

Kontrollerer navet for kørsel

Et indirekte tegn på deformerede nav vil være et slag i pedalen, når du bremser. Dette kan skyldes både bremseskivekørsel og navudløb. Og i nogle tilfælde deformeres selve bremseskiven under påvirkning af temperaturen efter navet. Afvigelser fra det lodrette plan, selv med 0,2 mm, forårsager allerede vibrationer og udløb ved hastighed.

Den maksimalt tilladte løb må ikke overstige mærket 0,1 mm, og i nogle tilfælde kan denne værdi være mindre - fra 0,05 mm til 0,07 mm.

På servicestationen kontrolleres navets slag med et manometer af dial-type. En sådan manometer læner sig mod navets plan og viser den nøjagtige værdi af løbeturen. I garageforhold, når der ikke er en sådan enhed, bruger de en skruetrækker (navet eller selve disken giver os mulighed for at konkludere).

Algoritmen til kontrol af navet for at slå med dine egne hænder vil være som følger:

1. Fjerner det ønskede hjul.
2. Vi tager et hoved med en krumtap, med deres hjælp vil vi drej hjulet ved navmøtrikken.
3. Vi tager en flad skruetrækker, hviler den på tykkelsesbeslaget og bringer brodden til arbejdsfladen på den roterende bremseskive (tættere på dens kant). Det er nødvendigt at holde det så stille under rotation.
4. Hvis en bremseskiven har en udløb, skruetrækkeren efterlader ridser på overfladen... Og ikke langs hele omkredsen, men kun i en bue, der stikker ud i vandret plan.
5. Hver disk skal kontrolleres på begge sider.
6. Hvis der blev fundet et "skævt" sted på disken, er det nødvendigt at afbryde det fra hubben, drej 180 grader og geninstaller det på hubben. Samtidig fastgøres de sikkert med monteringsboltene.
7. Derefter gentager vi proceduren for at finde buler på testdisken.
8. Hvornår, hvis den nydannede bueskrabe er placeret oven på den allerede tegnede - midler, kurve bremseskive.
9. I tilfælde af når, som et resultat af eksperimentet to buer blev dannetplaceret på disken modsat hinanden (180 grader) - det betyder buet nav.

Kontrol på en elevator

Denne metode er bedst egnet til forhjulsdrevne køretøjer, da deres forhjullejer er mere komplekse end baghjulsdrevne køretøjer. Det kan dog også bruges til at diagnosticere RWD- og AWD-køretøjer.

For at kontrollere lejerne på hjulnavene skal maskinen køres op på en lift, starte motoren, sætte gear i og aktivere hjulene. Sluk derefter motoren og lyt til, hvordan lejerne fungerer, når hjulene stopper... Hvis nogen af ​​lejerne er defekte, vil du tydeligt høre knas og vibrationer på et bestemt hjul.

Sådan kontrolleres navet på et stik (for og bag)

Uanset om det surrer eller ej, kan hjullejet kontrolleres på donkraften. Desuden tilrådes det at arbejde i en lukket garage eller i en kasse, da lydene på denne måde føles meget bedre end på gaden. Vi løfter bilen en efter en op under håndtaget på et af hjulene. Når du ikke ved, hvilket hjulnav der laver støj, anbefales det at starte med baghjulene og derefter foran.Dette skal ske sekventielt med hjulene på den samme aksel. Proceduren er som følger:

Sådan kontrolleres et hjulleje på en donkraft

1. Hæng hjulet, der skal kontrolleres, på en donkraft.
2. Vi drejer baghjulene manuelt (på forhjulstræk) og lytter.
3. For at kontrollere forhjulene skal du trykke på koblingen (for en manuel gearkasse), starte motoren, aktivere 5. gear og frigøre koblingen glat.
4. I dette tilfælde vil det ophængte hjul dreje med en hastighed svarende til ca. 30 ... 40 km / t.
5. Hvis navlejet er beskadiget, vil det være perfekt hørbart for en person, der står tæt på det.
6. Efter acceleration kan du sætte neutral i og slukke for motoren for at lade hjulet stoppe af sig selv. Dette eliminerer yderligere motorstøj.

Vær forsigtig, når du tjekker! Sæt bilen på håndbremsen og helst på hjulklodsen!

Bemærkat bilen ikke kan være i denne tilstand i lang tid, skal kontrolproceduren tage et par minutter! I et firehjulstræk køretøj er det bydende nødvendigt at deaktivere drevet på den anden aksel. Hvis dette ikke er muligt, skal du kun tjekke i en elevator og hænge hele bilen.

Sådan kontrolleres i bevægelse (tjek frontnavet)

Du kan indirekte diagnosticere en hjullejesvigt undervejs. For at gøre dette skal du finde et fladt område, helst asfalt. Og kør den i en bil med en hastighed på 40 ... 50 km / t, mens du kommer ind i hjørner.

Essensen af ​​kontrollen er, at når maskinens tyngdepunkt drejes til venstre, flyttes maskinens tyngdepunkt til højre, og derfor placeres en ekstra belastning på det højre hjulleje. På samme tid begynder han at udsende yderligere støj. Når du forlader hjørnet, forsvinder denne rumling. Ligeledes, når du drejer til højre, skal det venstre hjulleje rasle (hvis det er defekt).

Når du kører på en lige, glat vej, begynder et delvist brudt hjulleje at lave støj, når bilen når en bestemt hastighed (normalt begynder lyden at mærkes med en hastighed på ca. 60 km / t). Og når accelerationen skrider frem, stiger brummen. Men hvis sådanne lyde opstår, anbefales det ikke at overklokke for meget. For det første er det usikkert, og for det andet fører det til endnu mere lejeslitage.

Brummen høres især tydeligt, når man kører på glat asfalt. Dette skyldes, at når man kører på grovkornet asfalt, er selve kørestøjen meget mærkbar, så det dæmper simpelthen brummen i lejet. Men når man kører på en god overflade, mærkes lyden "i al sin herlighed."

Fælgtemperatur

Dette er et meget indirekte tegn, men du kan også være opmærksom på det. Så et slidt hjulleje under drift (rotation) bliver meget varmt. Den varme, der udsendes af det, overføres til tilstødende metaldele, inklusive hjulkanten. Derfor er det i færd med at køre uden at trykke på bremsepedalen (for ikke at opvarme bremseskiven) bare at stoppe ved at køre. Hvis disken er varm, er dette et indirekte tegn på et mislykket hjulleje. Her skal man dog huske på, at dækkene også bliver varme under kørslen, så denne metode udføres bedst i moderat vejr (om foråret eller efteråret).

Hvad sker der, hvis du ikke skifter leje, når det surrer

Hvis der opstår et ubehageligt, mistænkeligt rumble, når du får en bestemt hastighed og / eller går ind i hjørner, er det nødvendigt at kontrollere hubben så hurtigt som muligt. Brug af en maskine med et ødelagt hjulleje er ikke kun skadeligt for maskinen, men også farligt!

Hvad sker der, hvis hjullejer sidder fast. Klart

Så hvis du ikke ændrer den mislykkede navleje i tide, kan dette true (eller flere på samme tid) nødsituationer:

• Ekstra belastning (vibrationer) på maskinens chassis og dens styring.Dette fører til et fald i ressourcen for deres individuelle dele og samlinger.
• Motorkraften og dens effektivitet falder, hvilket blandt andet kan føre til en stigning i brændstofforbruget.
• Overophedning af bremseenheden kan medføre, at bremsevæske koger. Dette vil føre til delvis og endda fuldstændig svigt i bremsesystemet!
• Når du drejer, kan hjulet simpelthen "lægge sig ned", hvilket fører til tab af kontrol over køretøjet. Dette kan være fatalt i fart!
• Ved kritisk slitage kan lejet sætte sig fast, hvilket får hjulet til at stoppe. Og hvis en sådan situation opstår i trafikken, kan det forårsage en betydelig ulykke!

Hvis du af en eller anden grund ikke har mulighed for øjeblikkeligt at skifte navleje, kan du køre ved lave hastigheder op til ca. 40 ... 50 km / t, når navet summer, og ikke køre mere end 1000 km. Det anbefales stærkt ikke at accelerere hurtigere og køre længere!