Olieforurening med frostvæske. Sådan forstå årsager, konsekvenser

Olie i frostvæske vises ofte på grund af en punkteret cylinderhovedpakning (cylinderhoved) såvel som skader på elementerne i kølesystemet, overdreven slitage på varmevekslerpakningen og nogle andre grunde, som vi vil overveje detaljeret. Hvis olie kommer i frostvæske, kan løsningen på problemet ikke udsættes, da dette kan føre til alvorlige problemer i driften af ​​bilens motorenhed.

Indhold:

• Tegn på olie, der kommer ind i kølevæsken
• Årsager til olieindtrængning
• Hvad problemet kan føre til
• Sådan ordnes en sammenbrud

Tegn på olie, der kommer i frostvæske

Der er en række typiske tegn, hvorved det kan forstås, at motorolie kommer ind i kølevæsken (frostvæske eller frostvæske). Uanset hvor meget smøremiddel der kommer i frostvæsken, vil nedenstående tegn angive et problem, der skal løses hurtigst muligt for at forhindre alvorlige og dyre reparationer af bilmotoren.

Så tegn på olie, der forlader i frostvæske, inkluderer:

• Ændring af kølemiddel i farve og konsistens. Normal frostvæske, der fungerer, er en klar, blå, gul, rød eller grøn væske. Dens mørkning af naturlige årsager tager lang tid og kan normalt sammenlignes med den rutinemæssige udskiftning af kølemidlet. Følgelig, hvis frostvæsken bliver mørkere i forvejen, og endnu mere, dens konsistens er blevet tykkere med urenheder af fedt / olie, så indikerer dette, at olien er gået i frostvæske.

• Der er en fedtet film på overfladen af ​​frostvæsken i motorens kølesystems ekspansionstank. Det er synligt med det blotte øje. Normalt har filmen en mørk nuance og reflekterer lysstråler godt i forskellige farver (diffraktionseffekt).
• Kølevæsken føles fedtet ved berøring. For at overbevise dig selv om dette kan du droppe en lille smule frostvæske på fingrene og gnide dem mellem fingrene. Rent frostvæske vil aldrig være fedtet, tværtimod, det vil fordampe hurtigt nok fra overfladen. Olien, hvis den er inkluderet i frostvæsken, mærkes tydeligt på huden.
• Ændringer i lugten af ​​frostvæske. Kølevæske er normalt lugtfri eller har en sød duft. Hvis der kommer olie ind i det, får væsken en ubehagelig brændende lugt. Og jo mere olie i den, jo mere ubehagelig og tydelig vil aromaen være.
• Hyppig overophedning af motoren. På grund af det faktum, at olien reducerer frostvæskens ydeevne, er sidstnævnte ikke i stand til at afkøle motoren normalt. Dette reducerer også kølemidlets kogepunkt. På grund af dette er en situation mulig, hvor frostvæske vil blive "klemt ud" under kølerdækslet eller hætten på kølesystemets ekspansionstank. Dette gælder især for motordrift i den varme sæson (sommer). Ofte, når motoren bliver overophedet, observeres dens ujævne drift (den "troit").
• Oliefletter er synlige på væggene i kølesystemets ekspansionstank.
• På hætterne på kølesystemets ekspansionstank og / eller kølerdækslet på indersiden er olieaflejringer mulige, og en emulsion af olie og frostvæske vil være synlig ovenfra under hætten.
• Når motorhastigheden stiger, kommer der luftbobler ud af væsken i ekspansionstanken. Dette indikerer en trykaflastning af systemet.

Ovenstående oplysninger er opsummeret i nedenstående tabel.

Således, hvis bilejeren støder på mindst et af de tegn, der er anført ovenfor, er det fornuftigt at udføre yderligere diagnostik, kontrollere frostvæskens tilstand og følgelig begynde at lede efter årsagerne, der førte til den præsenterede situation.

Årsager til at få olie i frostvæske

Hvorfor går olie i frostvæske? Der er faktisk en række typiske grunde til, at denne fejl opstår. Og for at forstå hvorfor nøjagtigt olien gik i frostvæske, er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik af tilstanden for de enkelte motorelementer.

Lad os liste over de typiske årsager fra de mest almindelige til de ret sjældne:

• Udbrænding af topstykkepakningen. Det kan være både naturlig slitage og et forkert tilspændingsmoment under installationen (helst, stram med en momentnøgle), forkert justering under installationen, en forkert størrelse og / eller pakningsmateriale, eller hvis motoren overophedes.
• Skader på topstykkeplanet. F.eks. Kan der opstå en mikroknæk, vask eller anden skade mellem dens krop og pakningen. Årsagen til dette kan til gengæld være skjult i mekanisk beskadigelse af topstykket (eller motoren som helhed), forkert justering af hovedet. Det er også muligt forekomsten af ​​korrosionsfoci på topstykkehuset.

• Slidt pakning eller svigt i selve varmeveksleren (et andet navn er oliekøler). Derfor er problemet relevant for maskiner udstyret med denne enhed. Pakningen kan lække fra alderdom eller forkert installation. Hvad angår varmevekslerlegemet, kan det også mislykkes (et lille hul eller en revne vises i det) på grund af mekanisk beskadigelse, ældning og korrosion. Som regel opstår der en revne på røret, og da olietrykket på dette tidspunkt vil være højere end frostvæsketrykket, vil smørevæsken også komme ind i kølesystemet.
• Revne i cylinderforingen. Især udefra. Så som et resultat af motordrift kan olie, der trænger ind i cylinderen under tryk gennem en mikrospray, strømme i små doser ind i kølevæsken.

Ud over de anførte typiske grunde, der er typiske for de fleste benzin- og dieselmotorer, har nogle motorer deres egne designfunktioner, hvilket kan medføre, at olie lækker i frostvæske og omvendt.

En af disse motorer er en 1,7-liters Opel diesel under betegnelsen Y17DT fremstillet af Isuzu. Især i disse motorer er injektorerne placeret under cylinderhoveddækslet og installeret i kopper, hvis yderside vaskes af kølemidlet. Forseglingen af ​​brillerne tilvejebringes imidlertid af ringe lavet af et elastisk materiale, der sløves og revner over tid. Som følge heraf falder graden af ​​tætning, hvilket gør det muligt, at olie og frostvæske blandes sammen.

I de samme motorer registreres lejlighedsvis tilfælde, hvor der på grund af korrosionsskader på brillerne optrådte små huller eller mikro revner i deres vægge.Dette fører til lignende blandingskonsekvenser for de nævnte procesvæsker.

Ovenstående årsager er opsummeret i tabellen.

Konsekvenser af, at olie kommer i frostvæske

Mange, især begyndere, bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at køre, når olien er kommet i frostvæsken. I dette tilfælde afhænger det hele af, hvor meget olie der er kommet i kølemidlet. Ideelt set, selv med den mindste lækage af smøremiddel i frostvæsken, skal du komme til en bilservice eller garage, hvor du selv kan udføre reparationsarbejde eller søge hjælp fra mestrene. Men hvis mængden af ​​olie i kølemidlet er lille, kan du stadig køre en kort afstand i bil.

Det skal forstås, at olie ikke kun reducerer frostvæskens ydeevne (hvilket fører til et fald i motorens køleeffektivitet), men også skader det samlede kølesystem. Ofte i tilfælde af sådanne nødsituationer trænger ikke kun olie ind i kølevæsken, men også omvendt - frostvæske kommer ind i olien. Og dette kan allerede føre til betydelige problemer under selve motorens drift. Derfor, når ovenstående problem identificeres, skal reparationsarbejdet udføres så hurtigt som muligt, da deres forsinkelse er fyldt med forekomsten af ​​mere alvorlige nedbrud og følgelig dyre reparationer. Dette gælder især for betjening af maskinen i varmt vejr (sommer), når driften af ​​motorkølesystemet er afgørende for kraftenheden!

Som et resultat af driften af ​​et kølevæske, der indeholder motorolie, kan følgende problemer opstå med bilmotoren:

• Hyppig overophedning af motoren, især når du betjener maskinen i varmt vejr og / eller kører motoren ved høje hastigheder (høje belastninger).
• Tilstopning af kølesystemelementerne (slanger, rør, radiatorelementer) med olie, hvilket reducerer deres effektivitet til et kritisk niveau.
• Skader på elementerne i kølesystemet, som er lavet af ikke-olieresistent gummi og plast.
• At reducere ressourcen ikke kun til selve motorkølesystemet, men til hele motoren som helhed, da det med et defekt kølesystem praktisk talt begynder at arbejde for slid eller i en tilstand tæt på dette.
• I tilfælde af at ikke kun olie kommer ind i frostvæsken, men også omvendt (frostvæske strømmer ind i olien), fører dette til et fald i effektiviteten af ​​smøring af de interne motordele, deres beskyttelse mod slid og overophedning. Dette påvirker naturligvis også motorens drift og perioden for dens normale drift. I kritiske tilfælde kan motoren delvis eller endda svigte.

Det er således bedre at starte reparationsarbejde så tidligt som muligt for at minimere de negative virkninger af smørefluidet ikke kun på kølesystemet, men også for at forhindre negative effekter på køretøjets motor som helhed.

Hvad skal jeg gøre, hvis olie kommer i frostvæske

Udførelsen af ​​visse reparationsarbejder afhænger af årsagen til, at der forekommer olie i frostvæskebeholderen og generelt i kølesystemet.

• Skader på topstykkepakningen er det mest almindelige og let løste problem, hvis der er motorolie i frostvæske. Der er kun én løsning - udskiftning af pakningen med en ny. Du kan udføre denne procedure selv eller ved at kontakte mestrene i en bilservice for at få hjælp. Samtidig er det vigtigt at vælge en pakning med den rigtige form og med de passende geometriske dimensioner. Og det er nødvendigt at stramme fastgørelsesboltene for det første i en bestemt rækkefølge (diagrammet er angivet i bilens tekniske dokumentation) og for det andet ved hjælp af en momentnøgle for strengt at modstå de anbefalede tilspændingsmomenter.
• Hvis topstykket er beskadiget (det nederste plan), er to muligheder mulige. Den første (mere arbejdskrævende) er at male den på den rigtige maskine. I nogle tilfælde kan revnen repareres med epoxyharpikser ved høj temperatur, affases og overfladen rengøres med et slibeskive (på en maskine). Den anden måde er at udskifte topstykket helt med et nyt.
• Hvis der er et mikrostop på cylinderforingen, er dette et ret kompliceret tilfælde. Så for at eliminere denne funktionsfejl skal du søge hjælp fra en biltjeneste, hvor der er passende maskiner, som du kan prøve at gendanne cylinderblokken til at arbejde med. Især blokken keder sig, og nye ærmer installeres. Dog ændres hele blokken ofte.
• Hvis der er problemer med varmeveksleren eller dens pakning, er det nødvendigt at demontere den. Hvis problemet er i pakningen, skal den udskiftes. Selve oliekøleren er uden tryk - du kan prøve at lodde den eller udskifte den med en ny. Inden installationen skal den reparerede varmeveksler skylles med destilleret vand eller specielle midler. Imidlertid er reparation af varmeveksleren i de fleste tilfælde ikke mulig på grund af den meget lille revnedimension og kompleksiteten af ​​enhedens design. Derfor ændres den til en ny. Varmeveksleren kan kontrolleres med en luftkompressor. For at gøre dette dæmpes et af hullerne (indløb eller udløb), og luftledningen fra kompressoren tilsluttes den anden. Derefter placeres varmeveksleren i en tank med varmt (vigtigt !!!, opvarmet op til ca. +90 grader Celsius) vand. Under sådanne forhold udvides aluminiumet, hvorfra varmeveksleren er fremstillet, og luftbobler kommer ud af revnen (hvis nogen).

Når årsagen til sammenbruddet er fundet og elimineret, skal du ikke glemme, at det er bydende nødvendigt at udskifte frostvæsken samt skylle kølesystemet. Det skal udføres i henhold til standardalgoritmen og ved hjælp af specielle eller improviserede midler. Hvis der var en gensidig udveksling af væsker, og frostvæske også kom ind i motorolien, er det nødvendigt at skifte olie med indledende rengøring af motoroliesystemet.

Sådan skylles emulsionen fra kølesystemet

Skylning af kølesystemet, efter at motorolie er kommet ind i det, er en obligatorisk foranstaltning, og hvis du forsømmer skylningen af ​​emulsionen, men kun udfylder frisk frostvæske, vil dette i høj grad påvirke dets servicelinjer og funktion.

Før skylning skal gammel, forkælet frostvæske drænes fra systemet. I stedet kan du bruge specielle fabriksprodukter til skylning af kølesystemer eller den såkaldte folkemusik. I sidstnævnte tilfælde er det bedst at bruge citronsyre eller mælkevalle. En vandig løsning, der er baseret på disse midler, hældes i kølesystemet, og flere titusinder af kilometer rulles. Opskrifter til deres brug findes i materialet "Sådan skylles kølesystemet". Efter skylning skal ny frostvæske hældes i kølesystemet.

Konklusion

Det er kun muligt at bruge en bil med olie i kølesystemet i de mest ekstreme tilfælde, for eksempel at køre til en bilservice. Reparationsarbejde skal udføres så tidligt som muligt med identifikation af årsagen og eliminering heraf. Brug af en bil, der på lang sigt blander motorolie og kølevæske, er fyldt med meget vanskelige og dyre reparationer. Så hvis du bemærker olie i frostvæsken, skal du slå alarmen og gøre dig klar til at bruge.