Forskelle mellem væsker Dexron 2 og 3, der bruges i servostyring og til automatiske transmissioner, ligger i deres fluiditetsindikatorer, typen baseolie samt temperaturegenskaber. Generelt kan vi sige, at "Dextron 2" er et ældre produkt fremstillet af General Motors, og følgelig er "Dextron 3" et nyere produkt. Du kan dog ikke bare erstatte den gamle væske med en ny. Dette kan kun gøres ved at overholde producentens tolerancer såvel som selve væskernes egenskaber.
Indhold:
- Generation Dexron
- Hvad er forskellen mellem Dextron 2 og 3
- Hvad er forskellen mellem Dexron og ATF
Generationer af Dexron-væsker og deres egenskaber
For at forstå, hvad der er forskellene mellem Dexron II og Dexron III, såvel som hvad der er forskellen i den ene og den anden transmissionsvæske, er det nødvendigt kort at dvæle ved historien om deres oprettelse såvel som de egenskaber, der er ændret fra generation til generation.
Dexron II egenskaber
Denne transmissionsolie blev først frigivet af General Motors i 1973. Dens første generation blev kaldt Dexron 2 eller Dexron II C... Det var baseret på mineralolie fra den anden gruppe ifølge API-klassificering - American Petroleum Institute. I overensstemmelse med denne standard blev basisolier fra den anden gruppe opnået ved anvendelse af hydrokrakning. Derudover indeholder de mindst 90% mættede carbonhydrider, mindre end 0,03% svovl og har også et viskositetsindeks i området fra 80 til 120.
Viskositetsindekset er en relativ værdi, der karakteriserer graden af ændring i olieviskositet afhængigt af temperaturen i grader Celsius, og bestemmer også fladheden af den kinematiske viskositetskurve ud fra omgivelsestemperaturen.
De første tilsætningsstoffer, der begyndte at blive tilsat transmissionsvæsken, var korrosionshæmmere. I overensstemmelse med licens og betegnelse (Dexron IIC) er sammensætningen på pakken angivet startende med bogstavet C, for eksempel C-20109. Producenten angav, at det er nødvendigt at skifte væske til en ny hver 80 tusind kilometer. I praksis viste det sig imidlertid, at korrosion forekommer meget hurtigere, så General Motors begyndte at frigive den næste generation af sine produkter.
Så i 1975 dukkede transmissionsvæske op Dexron-II (D)... Det blev gjort på samme basislinje. mineralolie fra den anden gruppeimidlertid med et forbedret kompleks af antikorrosionsadditiver, især forhindring af korrosion af leddene til automatiske transmissionsoliekølere. En sådan væske havde en forholdsvis høj minimum tilladt driftstemperatur - kun -15 ° C. Men da viskositeten forblev på et tilstrækkeligt højt niveau, i forbindelse med forbedring af transmissionssystemer, begyndte dette at føre til forekomsten af vibrationer, når man kørte nogle modeller af nye biler.
Begyndende i 1988 begyndte bilproducenterne at ændre den automatiske transmission fra det hydrauliske styresystem til det elektroniske. Følgelig havde de brug for en anden smørefluid til automatisk transmission, som har lav viskositet, hvilket giver en meget højere hastighed for kraftoverførsel (respons) på grund af bedre fluiditet.
I 1990 blev frigivet Dexron-II (E) (specifikationen blev revideret i august 1992, genudgivelsen begyndte i 1993). Han havde den samme base - den anden gruppe på API. På grund af brugen af en mere moderne additivpakke er transmissionsolie fra nu af blevet betragtet som syntetisk! Den lavest mulige temperatur for denne væske blev reduceret til -30 ° C.Forbedret ydelse er blevet nøglen til glat automatisk gearskift og øget levetid. Licensbetegnelsen begynder med bogstavet E, for eksempel E-20001.
Dexron III egenskaber
Til transmissionsvæsker "Dextron 3" baseolier er gruppe 2+, som er kendetegnet ved forbedrede egenskaber i 2. klasse, især anvendes metoden til hydrobehandling i produktionen. Her øges viskositetsindekset, og dens mindste værdi er fra 110 ... 115 enheder og mere... Dvs. Dexron 3 har en helsyntetisk base.
Den første generation var Dexron-III (F)... Faktisk er det simpelt forbedret version af Dexron-II (E) med de samme temperaturindikatorer lig med –30 ° С. Blandt ulemperne forblev lav holdbarhed og dårlig forskydningsstabilitet, væskeoxidation. Denne sammensætning er betegnet med bogstavet F i begyndelsen, for eksempel F-30001.
Anden generation - Dexron-III (G), dukkede op i 1998. Den forbedrede formulering af denne væske har fuldstændigt overvundet vibrationsproblemer under kørsel. Producenten anbefalede det også til brug i hydraulisk servostyring (servostyring), nogle hydrauliske systemer såvel som i roterende luftkompressorer, hvor der kræves et højt fluiditetsniveau ved lave temperaturer.
Den mindste driftstemperatur, hvor Dextron 3-væske kan anvendes, er blevet være -40 ° C... Denne sammensætning begyndte at blive betegnet med bogstavet G, for eksempel G-30001.
Tredje generation - Dexron III (H)... Det blev udgivet i 2003. En sådan væske har en syntetisk base og en endnu mere forbedret additivpakke. Så producenten hævder, at det kan bruges som et universelt smøremiddel. til alle automatiske transmissioner med låst kobling med styret momentomformer og uden den, det vil sige den såkaldte GKÜB til låsning af gearskifte. Den har en meget lav viskositet i frost, så den kan bruges ned til -40 ° C.
Forskelle mellem Dexron 2 og Dexron 3 og udskiftelighed
De mest populære spørgsmål relateret til driften af Dexron 2 og Dexron 3 transmissionsvæsker er, om de kan blandes, og om den ene olie kan bruges i stedet for den anden. Da de forbedrede egenskaber utvivlsomt bør påvirke forbedringen af enhedens drift (det være sig servostyring eller automatisk transmission).
| Udskiftelighed af Dexron 2 og Dexron 3 | |
|---|---|
| Udskift / bland | Betingelser |
| Til automatisk transmission | |
| Dexron II D → Dexron II E |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Til servostyring | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Forskellen mellem Dexron 2 og Dexron 3 for automatisk transmission
Før du fylder eller blander forskellige typer transmissionsvæsker, skal du vide, hvilken type væske bilproducenten anbefaler at bruge. Normalt findes disse oplysninger i den tekniske dokumentation (manual), for nogle biler (for eksempel Toyota) kan de angives på transmissionens målepind.
Ideelt set bør kun et smøremiddel af den angivne klasse hældes i den automatiske gearkasse, på trods af at der er sket forbedringer i karakteristika fra klasse til klasse af væske, hvilket påvirker varigheden af dens drift. Bland heller ikke med iagttagelse af udskiftningsfrekvensen (hvis udskiftning overhovedet leveres, da mange moderne automatiske transmissioner er designet til drift med en væske i hele driftsperioden, kun med tilsætning af væske, når den brænder ud).
Desuden skal det huskes Blanding af væsker baseret på mineral- og syntetiske baser er tilladt med begrænsninger! Så i en automatisk kasse kan de kun blandes, hvis de indeholder den samme type tilsætningsstoffer.I praksis betyder det, at du f.eks. Kan blande Dexron II D og Dexron III kun på betingelse af, at de blev produceret af den samme producent. Ellers kan kemiske reaktioner forekomme i den automatiske transmission med nedbør, som tilstopper momentkonverterens tynde kanaler, hvilket kan føre til dens funktionsfejl.
Typisk er ATF'er baseret på mineralolie røde, mens de fremstillet med syntetiske baseolier er gule. Den samme mærkning gælder for dåser. Dette krav er dog ikke altid opfyldt, og det anbefales at læse sammensætningen på pakken.
Forskellen mellem Dexron II D og Dexron II E ligger i termisk viskositet. Da driftstemperaturen for den første væske er op til -15 ° C, og den anden er lavere, op til -30 ° C. Derudover er syntetisk Dexron II E mere holdbar og har mere stabil ydeevne gennem hele sin livscyklus. At udskifte Dexron II D med Dexron II E er dog tilladt, forudsat at maskinen bruges i svær frost. Hvis lufttemperaturen ikke falder til under -15 ° C, er der risiko for, at jo mere flydende Dexron II E ved høje temperaturer siver gennem pakningen (tætningerne) i den automatiske kasse og måske bare strømmer ud af den, ikke til nævner slitage på dele.
Ved udskiftning eller blanding af dextronvæsker er det nødvendigt at tage højde for kravene fra producenten af den automatiske transmission, uanset om det giver dig mulighed for at reducere friktionen, når du udskifter ATF-væsken, da denne faktor ikke kun kan påvirke enhedens drift negativt. , men også dens holdbarhed og i betragtning af de høje transmissionsomkostninger er dette et vigtigt argument!
Feedback udskiftning af Dexron II E med Dexron II D er bestemt uacceptabelt, da den første sammensætning er syntetisk og med en lavere viskositet, og den anden er mineralbaseret og med en højere viskositet. Derudover er Dexron II E kendetegnet ved en højere effektivitet af modifikatorer (additiver). Det er således fornuftigt kun at bruge Dexron II E i områder med betydelig frost, især i betragtning af at Dexron II E er meget dyrere end sin forgænger (på grund af den dyrere produktionsteknologi).
Med hensyn til Dexron II afhænger dens udskiftning med Dexron III af generationen. Så den første Dexron III F adskilte sig derfor ikke meget fra Dexron II E at erstatte det andet "Dextron" med det tredje er ganske acceptabelt, men ikke omvendtaf lignende grunde.
Vedrørende Dexron III G og Dexron III H, så har de en endnu højere viskositet og et sæt modifikatorer, der reducerer friktionen. Dette betyder, at de i teorien kan bruges i stedet for Dexron II, men med nogle begrænsninger. Især hvis udstyret (automatisk transmission) ikke tillader et fald i ATF's friktionsegenskaber, kan erstatning af dextron 2 med dextron 3 som for en mere "perfekt" sammensætning føre til følgende negative konsekvenser:
- Forøg gearskiftehastigheden. Men det er netop denne fordel, der adskiller en elektronisk styret automatisk transmission fra en hydraulisk styret automatisk transmission.
- Jerks ved gearskift. Samtidig vil friktionsskiverne i automatgearet lide, dvs. slid mere.
- Der kan være problemer med den elektroniske styring af den automatiske transmission. Hvis koblingerne tager længere tid end nødvendigt, kan de elektroniske styresystemer overføre information om den tilsvarende fejl til den elektroniske styreenhed.
Faktisk er det fornuftigt kun at bruge Dexron III transmissionsvæsker i de nordlige regioner, hvor temperaturen ved at bruge en bil med automatisk transmission kan nå -40 ° C. Hvis en sådan væske skulle bruges i de sydlige regioner, skal oplysningerne om tolerancer læses separat i bilens dokumentation, da dette kan kun skade automatisk transmission.
Således er det populære spørgsmål om, hvad der er bedre - Dexron 2 eller Dexron 3 i sig selv forkert, fordi forskellen mellem dem ikke kun eksisterer med hensyn til generationer, men også med hensyn til formål.Derfor afhænger svaret på det for det første af den olie, der anbefales til automatisk transmission, og for det andet af maskinens driftsforhold. Derfor kan du ikke blindt udfylde "Dextron 3" i stedet for "Dextron 2" og tro, at denne automatiske boks kun bliver bedre. Først og fremmest skal du følge bilproducentens anbefalinger!
Dextron 2 og 3 forskelle til servostyring
Hvad angår udskiftning af servostyringsvæske (GUR), er lignende begrundelse gyldig her. Der er dog en subtilitet her, nemlig at for servostyringssystemet er væskens viskositet ikke så vigtig, fordi temperaturen i servostyringspumpen ikke stiger over 80 grader Celsius. Derfor kan tanken eller låget være mærket "Dexron II eller Dexron III". Dette skyldes, at der ikke er nogen tynde kanaler i momentomformeren i servostyringen, og de kræfter, der overføres af væsken, er meget mindre.
Så stort set er udskiftning af Dextron 3 i stedet for Dextron 2 tilladt i servostyringen, men ikke i alle tilfælde. Det vigtigste er, at væsken opfylder kriterierne for lavtemperaturviskositet (kold start med viskøs olie, ud over øget slid på pumpebladene, er farligt ved højt tryk og manifestation af lækage gennem olietætningerne)! Med hensyn til returudskiftning er det ikke tilladt af de ovenfor beskrevne grunde. Afhængigt af den omgivende temperatur kan der faktisk forekomme brummen af servostyringspumpen.
15 bedste servostyringsvæsker
En oversigt over de 15 bedste servostyringsvæsker, du kan fylde. PSF, ATF, Dextron - hvilken væske og pris er bedst til servostyringen.
Flere detaljer
Når du bruger en væske til servostyring, er det værd at fokusere på den minimale pumpetemperatur og den kinematiske viskositet af olien (for holdbarheden af dens drift bør den ikke overstige 800 ml / s).
Forskellen mellem Dexron og ATF
I forbindelse med væskeudskiftelighed undrer bilejere sig ikke kun om kompatibiliteten med Dexron 2 3, men også hvad er forskellen mellem Dextron 2 olie og ATF. Faktisk er dette spørgsmål forkert, og her er hvorfor ... Forkortelsen ATF står for Automatic Transmission Fluid, hvilket betyder fluid til automatisk transmission. Det vil sige, alle transmissionsvæsker, der anvendes i automatiske transmissioner, falder inden for denne definition.
Hvad angår Dexron (uanset generation), er det bare et navn til en gruppe tekniske specifikationer (undertiden benævnt mærke) til automatgearvæsker, skabt af General Motors (GM). Under dette mærke produceres ikke kun væsker til automatiske transmissioner, men også til andre mekanismer. Det vil sige, Dexron er det generelle navn for specifikationer, der er blevet vedtaget over tid af forskellige producenter af de respektive produkter. Derfor kan betegnelserne ATF og Dexron ofte findes på den samme beholder. Faktisk er Dextron-væske selve transmissionsvæsken til automatiske transmissioner (ATF). Og de kan blandes, det vigtigste er, at deres specifikationer tilhører den samme gruppe. Hvad angår spørgsmålet om, hvorfor nogle producenter skriver på Dexron-dåser og andre ATF, kommer svaret ned til den samme definition. Dexron-væsker fremstilles efter General Motors-specifikationer og resten til tredjepartsspecifikationer. Det samme gælder farvekodningen af beholderne. Det indikerer ikke på nogen måde en specifikation, men kun informerer (og selv da ikke altid) hvilken type olie der blev brugt som baseolie i produktionen af en eller anden transmissionsvæske, der blev præsenteret på disken. Normalt rød betyder mineralolie blev brugt i basen, og gul betyder at syntetisk olie blev brugt.
