Motoroliekvalitet - bestemmelse og kontrol

Motoroliekvalitet påvirker motorens normale drift, dens ressource, brændstofforbrug, maskinens dynamiske egenskaber samt mængden af ​​smørevæske, der går til spilde. Alle indikatorer for kvaliteten af ​​motorolie kan kun bestemmes ved hjælp af en kompleks kemisk analyse. Imidlertid kan de vigtigste af dem, der siger, at smørevæsken skal skiftes hurtigt, kontrolleres uafhængigt.

Indhold:

• Sådan kontrolleres, hvor høj kvalitet olie er
• Drop test metode
• Brug af en bærbar analysator

Sådan kontrolleres kvaliteten af ​​olien

Der er en række enkle retningslinjer, hvormed du kan bestemme en ny motorolie af god kvalitet.

Beholderens udseende og etiketten på den

I øjeblikket er der sammen med licenserede olier mange forfalskninger i butikkerne. Og dette gælder næsten alle smøremidler, der tilhører det midterste og øverste prisinterval (for eksempel Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil og andre). Deres producenter forsøger at beskytte deres produkter så meget som muligt. Den seneste tendens er online-verifikation ved hjælp af koder, QR-koder eller at besøge producentens websted. Der er ingen universel anbefaling i dette tilfælde, da hver producent løser dette problem på sin egen måde.

Når du køber, skal du sandsynligvis kontrollere kvaliteten af ​​selve beholderen og etiketterne på den. Naturligvis skal den indeholde driftsinformation om olien, der hældes i beholderen (viskositet, API- og ACEA-standarder, bilproducenters godkendelser osv.).

Motorolie mærkning

Detaljeret afkodning af alle markeringer på motoroliebeholderen. Find ud af, hvad markeringen af ​​API-, SAE-, ACEA-, ILSAC- og GOST-motorolier betyder for at vælge den nødvendige olie til en bilmotor

Flere detaljer

Hvis skrifttypen på etiketten er af dårlig kvalitet, limes den i en vinkel og skrælles let af, så sandsynligvis er dette forfalsket og følgelig. det er bedre at afstå fra at købe.

Bestemmelse af mekaniske urenheder

Motoroliekvalitetskontrol kan udføres ved hjælp af en magnet og / eller to glasplader. For at gøre dette skal du tage en lille mængde (ca. 20 ... 30 gram) af den testede olie og placere en almindelig lille magnet i den og lade den stå i flere minutter. Hvis olien indeholder mange ferromagnetiske partikler, vil de fleste af dem holde sig til magneten. Du kan se dem visuelt eller røre ved magneten ved berøring. Hvis der er meget sådant snavs, er sådan olie af dårlig kvalitet, og det er bedre ikke at bruge det.

En anden testmetode i dette tilfælde er med glasplader. For at kontrollere skal du sætte 2 ... 3 dråber olie på et glas og derefter male det over overfladen med det andet. Hvis der i løbet af gnidningen høres en metallisk knæk eller knas, og endnu mere, mærkes mekaniske urenheder, så nægt også at bruge den.

Kvalitetskontrol af olie på papir

En anden simpel test er at placere et ark blankt papir i en vinkel på 30 ... 45 ° og droppe et par dråber testolie på det. Noget af det absorberes i papiret, og resten spredes over papiroverfladen. Dette spor skal også overvåges nøje.

Olien skal ikke være meget tyk eller ekstremt mørk (som tjære eller tjære). Stien skal ikke vise små sorte prikker, der er metalaflejringer. Der bør heller ikke være individuelle mørke pletter, oliesporet skal være ensartet.

Hvis olien er mørk i farven, men samtidig ganske flydende og ren, kan den sandsynligvis stadig bruges, og den er af ret god kvalitet. Faktum er, at enhver olie, når den kommer ind i motoren, bogstaveligt talt efter et løb på flere titusinder af kilometer, begynder at mørkne, og det er normalt.

Hjemmetest

Du kan også udføre tests med en lille mængde købt olie, især hvis du af en eller anden grund tvivler på dens kvalitet. Placer f.eks. En lille mængde (100 ... 150 gram) i et glas bægerglas eller kolbe og lad det ligge i et par dage. Hvis olien har dårlig kvalitet, er der stor sandsynlighed for, at den stratificeres i fraktioner. Der vil være tunge dele i bunden og lette på toppen. naturligvis er det ikke værd at bruge sådan olie til motoren.

En lille mængde olie kan fryses i fryseren eller udenfor, forudsat at temperaturen er meget lav. Dette giver en omtrentlig forståelse af ydeevnen ved lave temperaturer. Dette gælder især for billige (eller falske) olier.

Helårsolier opvarmes undertiden i en smeltedigel på en elektrisk komfur eller ovn ved en konstant temperatur tæt på 100 grader Celsius. Sådanne eksperimenter gør det muligt at bedømme, hvor hurtigt olien brænder ud, og også om den ikke stratificeres i de ovennævnte fraktioner.

Viskositeten derhjemme kan kontrolleres ved hjælp af en tragt med en tynd hals (ca. 1-2 mm). For at gøre dette skal du tage den samme mængde ny olie (og med samme deklarerede viskositet) olie og smøremiddel fra krumtaphuset. Og hæld hver olie i en TØR tragt en efter en. Ved hjælp af et ur (stopur) kan du nemt beregne, hvor mange dråber på en og den anden olie drypper i samme tidsperiode. Hvis disse værdier er meget forskellige, anbefales det at udskifte olien i krumtaphuset. En beslutning om dette skal dog træffes på grundlag af andre analytiske data.

En indirekte bekræftelse af, at olien svigter, er dens brændte lugt. Især hvis det indeholder mange urenheder. Når et sådant aspekt identificeres, er det nødvendigt at udføre yderligere kontrol og om nødvendigt udskifte smørevæsken. Der kan også forekomme en ubehagelig brændende lugt i tilfælde af et lavt oliestand i krumtaphuset, så kontroller denne indikator parallelt.

Endnu en "hjemmetest". Algoritmen til dens udførelse er som følger:

• varme motoren op til driftstemperatur (eller spring dette trin over, hvis det allerede er gjort);
• sluk for motoren og åbn motorhjelmen;
• tag en klud, tag oliepinden ud og tør den forsigtigt af;
• Sæt oliepinden igen i dens boring og fjern den derfra;
• vurder visuelt, hvordan oliedråben dannes på oliepinden, og om den overhovedet dannes.

Hvis dråben har en gennemsnitlig tæthed (og ikke meget flydende og ikke tyk), kan sådan olie stadig bruges og ikke ændres. Hvis olien simpelthen strømmer ned over målepindens overflade i stedet for at danne en dråbe (og endnu mere, så den er meget mørk), skal sådan olie udskiftes så hurtigt som muligt.

Værdi for pengene

Forholdet mellem lav pris og kvalitetsolie kan også blive et indirekte tegn på, at sælgere forsøger at sælge forfalskede produkter. Ikke en eneste selvrespektende olieproducent vil reducere prisen på sine produkter betydeligt, så du behøver ikke at give efter for overbevisningen fra skruppelløse sælgere.

Forsøg at købe motorolier i pålidelige butikker, der har kontrakter med officielle repræsentanter (forhandlere) for smøremiddelproducenter.

Oliedråbe prøve

Den mest almindelige måde at bestemme oliekvaliteten på er dog ved dråbeudtagning. Det blev opfundet af SHELL i 1948 i USA, og med det kan du hurtigt kontrollere tilstanden af ​​olien med kun en dråbe af den. Og selv en uerfarlig chauffør kan gøre det.Sandt nok bruges denne testprøve oftest ikke til frisk, men til allerede brugt olie.

Ved hjælp af en dryppetest kan du ikke kun bestemme motoroliens kvalitet, men også kontrollere følgende parametre:

• tilstand af gummipakninger og tætninger i motoren;
• motorolie egenskaber;
• motorens tilstand som helhed (især om den har brug for større reparationer)
• bestem, hvornår du skal skifte olie i bilens motor.

Algoritme til udførelse af en prøveolieprøve

Hvordan laver man en dryppetest? For at gøre dette skal du handle i henhold til følgende algoritme:

1. Varm motoren op til driftstemperatur (den kan være cirka op til + 50 ... + 60 ° С for ikke at brænde dig selv, når du tager en prøve).
2. Forbered et tomt hvidt ark papir på forhånd (dets størrelse betyder ikke noget, et standard A4 ark papir foldet i to eller fire lag vil gøre).
3. Åbn krumtaphuspåfyldningshætten, og påfør et eller to dråber med et oliepind på et ark papir (på samme tid kan du kontrollere motorolieniveauet i motoren).
4. Vent 15 ... 20 minutter, så olien absorberes godt i papiret.

Motoroliekvaliteten vurderes af formen og udseendet af den resulterende olieplet.

Bemærk, at kvaliteten af ​​motorolie forringes eksponentielt, det vil sige en lavine. Dette betyder, at jo ældre olien er, desto hurtigere mister den sine beskyttende og rengørende egenskaber.

Sådan bestemmes kvaliteten af ​​olien efter typen af ​​plet

Først og fremmest er det nødvendigt at være opmærksom på farven på de separate fire zoner dannet inden for grænserne for stedet.

1. Den centrale del af stedet er det vigtigste! Hvis olien har dårlig kvalitet, indeholder den normalt sodpartikler og mekaniske urenheder. Af naturlige årsager kan de ikke absorberes i papiret. Som regel er den centrale del af pletten mørkere end resten.
2. Den anden del er selve olieflettet. Det vil sige olie, der er absorberet i papiret og ikke har yderligere mekaniske urenheder. Jo mørkere olien er, jo ældre er den. Der er dog behov for yderligere parametre for den endelige beslutning. For dieselmotorer bliver olien mørkere. Også, hvis en dieselmotor "ryger" kraftigt, er der ofte ikke en grænse mellem en første og anden zone i en dropprøve, det vil sige farven skifter glat.
3. Den tredje zone, fjernt fra centrum, er repræsenteret af vand. Dens tilstedeværelse i olie er uønsket, men ikke kritisk. Hvis der ikke er vand, vil kanterne på zonen være flade tæt på en cirkel. Hvis der er vand, bliver kanterne mere zigzag. Vand i olie kan have to oprindelser - kondensat og kølemiddel. Den første sag er ikke så dårlig. Hvis glykolbaseret frostvæske kommer ind i olien, vil en gul ring, den såkaldte krone, finde sted oven på zigzaggrænsen. Hvis der er mange mekaniske aflejringer i olien, kan sod, snavs og urenheder ikke kun være i den første, men også i den anden og endda den tredje cirkulære zone.
4. Den fjerde zone er repræsenteret af tilstedeværelsen af ​​brændstof i olien. Derfor skal denne zone ikke være i brugbare motorer, eller den vil være minimal. Hvis den fjerde zone finder sted, skal motoren revideres. Jo større diameteren på den fjerde zone er, jo mere brændstof i olien, hvilket betyder, at bilejeren skal være mere bekymret.

En yderligere test udføres undertiden for at vurdere tilstedeværelsen af ​​vand i olien. Så til dette brændes papir. Når den tredje zone er tændt, høres en karakteristisk knitrende lyd svarende til en lignende knitren, når der brændes rå træ. Tilstedeværelsen af ​​endda en lille mængde vand i olien kan føre til følgende ubehagelige konsekvenser:

• Oliebeskyttelsesegenskaberne er nedsat. Dette skyldes det hurtige slid af rengøringsmidler og dispergeringsmidler i kontakt med vand, og dette fører igen til øget slid på stempelgruppens dele og fremskynder motorforurening.
• Snavspartikler øges i størrelse og derved tilstoppes oliepassagerne.Og dette påvirker motorens smøring negativt.
• Hydrodynamikken ved lejesmøring øges, og dette påvirker dem negativt.
• Frysepunktet (størkning) af olien i motoren stiger.
• Viskositeten af ​​olien i motoren ændres, den bliver tyndere, omend lidt.

Ved hjælp af drypmetoden kan du også finde ud af, hvor gode oliespredningsegenskaberne er. Denne indikator udtrykkes i vilkårlige enheder og beregnes efter følgende formel: Дс = 1 - (d2 / d3) ², hvor d2 er diameteren på olieslickens anden zone, og d3 er den tredje. Det er bedre at måle i millimeter for nemheds skyld.

Det anses for, at olien har tilfredsstillende dispergeringsegenskaber, hvis DC-værdien ikke er mindre end 0,3. Ellers kræver olien en hurtig udskiftning med en smørevæske af højere kvalitet (frisk). Eksperter anbefaler udføre en drop-test af motorolie hver anden og et halvt til to tusind kilometer bil.

Resultatet af drop-testen er opsummeret i tabellen.

Værdi	Afkodning	Anbefalinger til brug
1, 2, 3	Olien er fri for støv, snavs og metalpartikler, eller de er indeholdt, men i en ubetydelig mængde	Motordrift tilladt
4, 5, 6	Olien indeholder en moderat mængde støv, snavs og metalpartikler	Motoren kan betjenes med periodiske oliekvalitetskontroller
7, 8, 9	Indholdet af uopløselige mekaniske urenheder i olien overstiger normen	Motordrift anbefales ikke

Husk, at farveændringer i den ene retning og den anden ikke altid indikerer ændringer i egenskaberne ved olien. Vi har allerede nævnt om hurtig sortfarvning. Men hvis der er installeret gasudstyr (LPG) på din bil, kan olien tværtimod ikke blive sort i lang tid og endda have en mere eller mindre lys skygge selv med en betydelig kilometertal af bilen. Men det betyder ikke, at du kan bruge det for evigt. Faktum er, at i brændbare gasser (metan, propan, butan) er der naturligvis færre yderligere mekaniske urenheder, der forurener olien. Derfor, selvom olien i en bil med LPG ikke mørkner i væsentlig grad, skal den stadig ændres i henhold til tidsplanen.

Avanceret metode til dropprøve

Ovenstående blev beskrevet den klassiske metode til at udføre en drop test. Imidlertid bruger flere og flere bilentusiaster nu den forbedrede metode udviklet af MOTORcheckUP AG med base i Luxembourg. Generelt repræsenterer den samme procedure, men i stedet for det sædvanlige blanke ark tilbyder virksomheden et specielt papir "filter", i midten af ​​hvilket der er et specielt filterpapir, hvor du skal droppe en lille mængde olie. Som i den klassiske test spredes olien i fire zoner, hvorved det vil være muligt at bedømme smørefluidens tilstand.

I nogle moderne motorer (for eksempel TFSI-serien fra VAG-koncernen) er mekaniske sonder erstattet af elektroniske. Derfor fratages bilejeren muligheden for uafhængigt at tage en olieprøve. Sådanne biler har både et elektronisk niveau og en speciel sensor til kvaliteten og tilstanden af ​​olien i bilen.

Driftsprincippet for oliekvalitetssensoren er baseret på overvågning af ændringen i oliens dielektriske konstant, der ændres afhængigt af oxidation og mængden af ​​urenheder i olien. I dette tilfælde er det fortsat at stole på "smart" elektronik eller kontakte et servicecenter for at få hjælp, så deres ansatte kontrollerer olien i din bils krumtaphus.

Nogle producenter af motorolier, for eksempel Liqui Moly (Molygen-serien) og Castrol (Edge, Professional-serien) tilføjer pigmenter, der lyser i ultraviolette stråler til sammensætningen af ​​smørevæsker. Derfor kan originalitet i dette tilfælde kontrolleres med en passende lommelygte eller lampe. Dette pigment opbevares i flere tusinde kilometer.

Bærbar lommeolie-analysator

Moderne tekniske egenskaber gør det muligt at bestemme kvaliteten af ​​olien ikke kun "med øjet" eller ved hjælp af drop-testen beskrevet ovenfor, men også ved hjælp af yderligere hardware. Vi taler især om bærbare (lomme) olieanalysatorer.

Generelt er proceduren for at arbejde med dem at lægge en lille smule smørevæske på enhedens arbejdssensor, og selve analysatoren ved hjælp af softwaren, der er indlejret i den, bestemmer, hvor god eller dårlig dens sammensætning er. Selvfølgelig vil han ikke være i stand til at udføre en fuldgyldig kemisk analyse og give detaljerede oplysninger om bestemte egenskaber, men for at få et samlet billede af motorolieens tilstand for føreren er de leverede oplysninger ret nok.

Faktisk er der et stort antal af sådanne enheder, og følgelig kan deres muligheder og driftsfunktioner variere. Men som de populære Lubrichek er de ofte et interferometer (enheder, der fungerer på det fysiske interferensprincip), ved hjælp af hvilket følgende (eller nogle af de anførte) indikatorer kan bestemmes for olier:

• mængden af ​​sod
• oxidationstilstand
• grad af nitrering
• graden af ​​sulfation
• EP-tilsætningsstoffer med fosfor;
• vandindhold;
• indhold af glykol (frostvæske)
• indhold af dieselolie;
• benzinindhold;
• totalt syretal
• samlet basenummer
• viskositet (viskositetsindeks).

Karakteristika for motorolier

Den fysisk-kemiske analyse af motorolie indeholder: viskositetsindeks, askeindhold, basisnummer og andre indikatorer. Hvad betyder det? Overvej indflydelsen af ​​de vigtigste tekniske egenskaber på motorsmøremidlers kvalitet og egenskaber

Flere detaljer

Enhedens størrelse, dens tekniske egenskaber osv. Kan variere meget. De mest avancerede modeller viser testresultaterne på få sekunder. De kan sende og modtage data via USB-standarden. Sådanne enheder kan endda bruges i ganske seriøse kemiske laboratorier.

Imidlertid viser de enkleste og billigste prøver simpelthen i punkter (for eksempel på en 10-punkts skala) kvaliteten af ​​den motorolie, der testes. Derfor er det lettere for en almindelig bilentusiast at bruge netop sådanne enheder, især i betragtning af forskellen i deres pris.