Fejl P0100 signalerer en funktionsfejl i det elektriske kredsløb i masseluftstrømsføleren til forbrændingsmotoren. Som regel er det enten selve sensoren eller dens ledninger. Det kan oxidere, eller kontakt kan simpelthen forsvinde et eller andet sted i forbindelsen. Generelt skal det bemærkes, at fejlen er ikke kritisk, og maskinen kan bruges, men ved den mindste mulighed er det bedre at eliminere funktionsfejl, da årsagerne, der forårsagede det, direkte påvirker motorens driftstilstand.
Fejl P0100 kan også ledsages af lignende fejl med koder P0101, P0102, P0103, P0104, som også symboliserer funktionsfejl i masseluftstrømssensorkredsløbet.
Indhold
- Sådan fungerer DMRV
- Biladfærd
- Fejlbetingelser
- Årsager til funktionsfejl
- Afhjælpningsmetoder
Fejl P0100 opstår på mange biler med indsprøjtningsbenzin og dieselmotorer. Ifølge statistikker støder ejerne af følgende biler dog oftest på det - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford og nogle andre. Og dybest set opstår fejlen på biler med betydelig kilometertal, selvom der selvfølgelig er undtagelser. Det er ret vanskeligt at opdage en fejl P0100 ved bilens opførsel. Det kan kun angives ved flydende tomgangshastighed og tab af strøm (fald i dynamik), hvilket kan skyldes andre årsager. Derfor er det til diagnosticering nødvendigt at bruge yderligere hardware- og softwareværktøjer til at scanne de fejl, der findes i motoren.
Beskrivelse af MAF-sensordrift
Ifølge den officielle beskrivelse er P0100-fejlen en fejl i luftstrømssensorkredsløbet (også kendt som flowmåler). På engelsk betegnes fejlen som Air Flow Sensor Circuit. En fejl kan opstå både direkte med sensoren og med dens ledninger (oftest).
Ledningsdiagram for masseluftstrømssensor
MAF-sensoren er placeret mellem luftfilteret og indsugningsmanifolden på køretøjets motor. Dens opgaver inkluderer måling af mængden (massestrøm) af luft, der kommer ind i motoren fra atmosfæren ved at konvertere det kvantitative volumen til et elektrisk signal, der transmitteres til den elektroniske motorstyringsenhed (ECU). Baseret på disse oplysninger oprettes en brændbar blanding med optimale parametre. Nogle biler er udstyret med sensorer, der transmitterer information ved hjælp af elektriske signaler, men ikke ved at ændre værdien af deres spænding, men ved ændringer i deres frekvens.
Der er en opvarmet platinatråd inde i sensoren, der udsættes for ekstern luftstrøm. Ledningen har en temperatur, der konstant opretholdes af ECU'en og følgelig en elektrisk modstand. Når den køler af luft, ændres modstanden, og termistoren i kredsløbet registrerer denne ændring. For at opretholde den krævede strøm til opvarmning bruger ECU en varierende spænding. Dens værdi er direkte proportional med mængden af luft, der passerer gennem enheden.
Fejl P0100 opstår, hvis spændingen til masseluftstrømssensoren i løbet af de sidste tre sekunder af dens drift gik uden for området 0,2 ... 4,9 volt (relevant for Toyota RAV4-bilen, men på andre biler er værdierne ens eller adskiller sig lidt).Hvis den angivne værdi går ud over den påtænkte "korridor" (dvs. overstiger den væsentligt eller bliver lavere til nul), udsender den elektroniske styreenhed et fejlsignal.Først og fremmest aktiveres et kontrollys på instrumentbrættet kaldet Check Engine, og P0100-koden registreres i computerens hukommelse.
Biladfærd
Fejlen p0100 er også angivet med en lidt ændret "opførsel" af bilen. Som altid i sådanne tilfælde begynder kontrol af motoren at gløde på instrumentbrættet. Når bilen kører, kan du ofte bemærke et fald i motoreffekt, et tab af dynamik (bilen tager fart dårligt) samt flydende hastighed og / eller ustabil motordrift ved tomgangshastighed (de begynder også at " flyde ", det vil sige uden grund til vilkårligt at ændre deres værdi). I nogle tilfælde bemærkes en stigning i brændstofforbruget. Under alle omstændigheder er det meget muligt at køre til servicestationen, når den angivne fejl P0100 opstår.
I nogle tilfælde (på nogle bilmærker) reducerer den elektroniske styreenhed i nødstilstand motorhastigheden til 2500 ... 3000 omdr./min., Hvilket forhindrer dem i at stige. Dette gøres for at reducere belastningen på motoren, da P0100-fejlen indebærer oprettelse af en brændbar blanding med ikke-optimale parametre. Det er også muligt at forstyrre motorens køling
Regler for dannelse af betingelser for forekomsten af P0100-koden
Betingelserne for forekomsten af en fejl i ECU'en på forskellige bilmodeller vil variere, omend lidt. Som et eksempel vil vi give de tilsvarende betingelser for Opel Combo 2008-modelåret. Så for at fejlen P0100 skal opstå, skal følgende betingelser være opfyldt:
- spændingen i køretøjets elektriske system er mindst 10 V;
- følgende fejlkoder er ikke gemt i ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
- motorhastighed varierer fra 1500 til 2500 omdr./min.
- køretøjet kører.
For de fleste andre personbiler vil forekomsten være enten identisk eller meget ens.
Hovedårsagerne til fejl p0100
Der er faktisk flere grunde til fejlkoden P0100. Blandt dem:
Masseluftsensor
- Oxidation af kontakter på masseluftstrømsfølerstikket (forkortet masseluftstrømssensor). Dette kan ske simpelthen af naturlige årsager, når kontakterne er i stille tilstand i lang tid, og fugtigheden i atmosfæren konstant påvirker dem. Også oxid kan forekomme som et resultat af kontakt med en stor mængde vand eller aggressiv væske (for eksempel elektrolyt eller noget lignende). I nogle tilfælde er der problemer med lodning af kontakter (for eksempel at bryde dem, dette findes ofte på Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder og nogle andre).
- Ødelæggelse af isoleringen af ledningerne... Dette er også en naturlig proces, især for en gammel bil. Materialet, hvorfra isoleringen på ledningerne fremstilles, tørrer ud over tid og begynder at blive forringet. Som et resultat falder værdien af elektrisk isolering ned til nul, dvs. udseendet af en kortslutning i kredsløbet. Som et resultat modtages forkert information i den elektroniske motorstyringsenhed (ECU eller ECM på engelsk), og sidstnævnte udsender et fejlsignal.
- Brudte sensorkabler... Dette kan ske med en eller flere signalkabler. Af naturlige årsager opstår denne situation ikke. Det er snarere muligt, hvis bilservicemesteren eller bilejeren under reparationsarbejde selv beskadigede ledningerne mekanisk ved at bryde de angivne ledninger. Dette vil naturligvis føre til, at informationen fra sensoren holder op med at komme til ECU, eller der modtages forkerte data.
- Stik ikke fuldt klædt (chip). På grund af dette er der ingen normal kontakt mellem de enkelte ledninger. En sådan situation kan opstå på grund af regelmæssig rysten af bilen, når du kører på ujævne veje, eller hvis stikket blev frakoblet før med magt, og det ikke blev installeret korrekt igen.
- Defekt eller brud på selve sensoren masse luftstrøm. Denne enhed er ret enkel i design, men i nogle tilfælde kan sensoren blive beskadiget, inklusive at komme med en defekt fra producenten. Imidlertid er det ofte beskadiget under forskellige reparationer.For eksempel er masseluftstrømsføleren på mange biler installeret i umiddelbar nærhed af luftfilteret, som skal udskiftes regelmæssigt. Og netop når filteret udskiftes, kan ofte bilejere (og lejlighedsvis bilservicearbejdere) gennem uagtsomhed eller uvidenhed beskadige kontakten på sensoren og derved gøre den helt eller delvist ubrugelig.
- Sensorforurening... Hvis der kommer en betydelig mængde snavs og / eller støv på sensorens arbejdsflade (elektrisk spole), kan der opstå en situation, hvor sensoren giver forkert information. Forurening kan forekomme naturligt, da MAF er forurenet med støv og snavs i tilluften. Situationen kan forværres, hvis bilen har været kørt på en støvet og / eller mudret vej i lang tid (eller løbende brugt under sådanne forhold).
- Kortslutning i sensoren... Faktisk er dette den samme sensorafbrydelse forårsaget af en kortslutning inde i dets kredsløb (på en elektrisk spiral). En kortslutning kan opstå på grund af snavs fanget inde i sagen (som vil kortslutte kredsløbet) eller beskadigelse af isoleringen på ledningerne (på de elementer, hvor den er). I nogle tilfælde kan årsagen til kortslutning være mekanisk beskadigelse af sensoren, hvilket fører til forskydning af dens elektriske kontakter.
- Begrænset luftstrøm... Denne situation er mulig, hvis kanalen er stærkt tilstoppet med snavs. Dette er først og fremmest farligt for motoren, da den fungerer under betingelser med "ilt sult". Tillad ikke overdreven tilstopning af luftkanalerne, og det er bydende nødvendigt at skifte luftfilter i tide.
- ECU-problemer... Måske er problemet slet ikke med sensoren, men direkte med den elektroniske motorstyringsenhed. Dette fænomen er sjældent og ledsages normalt af et stort antal problemer og fejl, blandt hvilke fejlen med P0100-koden kun vil være en af mange.
Masseluftstrømsføleren er en forholdsvis enkel og pålidelig enhed, men hvis luftkanalerne ikke holdes rene, og luftfilteret ikke ændres i tide, er der stor sandsynlighed for, at det svigter.
Verifikationsmetoder og -løsninger
Hvad skal jeg gøre, hvis P0100-koden opstår? Beslutningen skal træffes på baggrund af årsagerne til fejlen. Så metoderne til løsning af problemet inkluderer:
- Kontrol af luftfilterets tilstand... Vi må ikke glemme at skifte denne enhed med jævne mellemrum, da den faktisk er et forbrugsstof. Efter hvilken tid (kilometertal) det skal gøres, kan du finde ud af det i manualen til bilen eller i dens tekniske dokumentation. Hvis filteret er tilstoppet for meget inden den angivne periode, skal der udføres en ikke-planlagt udskiftning. Husk, at denne tilsyneladende iøjnefaldende detalje i høj grad påvirker motoreffekten og den korrekte funktion.
- Udfør ledningsrevision... Vær især opmærksom på isoleringens integritet. Det sker ofte, at det smuldrer fra alderdommen og overophedes eller beskadiges på steder, hvor ledningen er brudt. Hvis det er muligt, kan du bruge et multimeter med en testfunktion til isolationsmodstand til at bestemme dets tilstand. Det er ønskeligt på denne måde at "ringe" alle ledninger fra masseluftstrømsføleren helt op til selve den elektroniske styreenhed.
- Forbindelse revision (chips)... Ofte fra bilkarosseriets vibrationer og / eller kørsel på ujævne veje (og endnu mere ved høj hastighed) opstår der en situation, når chippen simpelthen bevæger sig til siden og kontakt mellem sensoren og det elektroniske centralsystem motorstyringen går tabt. Det er nok at bringe kontakten tilbage til sin plads, og problemet løses. Hvis chippen har et stort mekanisk tilbageslag, og kontakten slukkes permanent, er det fornuftigt at ændre chippen til en ny.
- Kontrol af kanalen... Især sektionen fra masseluftstrømsensoren til motorens luftindtag. Det kan have revnet, revet eller løs monteringsklemmer, mens maskinen var i brug, eller luftfilteret var ikke tilsluttet korrekt efter reparation eller udskiftning. Når du har fundet en sådan fejl, skal du fjerne den.
- Kontrol af ledningerne til DMRV... Så det er nødvendigt at revidere ledningerne og terminalerne for korrosionsskader, så alle kontakter er i god stand, og der ikke er snavs inde. Hvis der påvises korrosion, skal den bortskaffes. Kontakter kan loddes igen. Da lodning i dette tilfælde er ret arbejdskrævende, er det imidlertid nødvendigt at overveje at udskifte masseluftstrømsføleren (desto vigtigere, hvis den ikke længere er i en "præsentabel" form).
- Kontrol af spænding og jordforbindelse... Dette gøres ved hjælp af et multimeter (voltmeter). Ideelt set skal kontrollen udføres ved forskellige motorhastigheder. Og den information, der opnås på denne måde, skal sammenlignes med referenceinformationen. Det kan igen findes i manualen eller fås ved hjælp af en garanteret servicelignende masseluftstrømsensor.
- Kontrol af selve DMRV'en... For at kontrollere MAF-sensoren skal du bruge et ohmmeter og data om referencemodstanden. Under drift, som luftfilteret, bliver det tilstoppet med støv og snavs. Som et resultat vil sensoren give forkerte værdier til ECU'en. I dette tilfælde er det fornuftigt at demontere enheden og skylle den grundigt for at fjerne snavs (brug en carbcliner).
I nogle tilfælde, hvis de anførte verifikationsmetoder ikke fungerede, er det fornuftigt at genstarte ECU'en. Brug en computer eller bare frakoble den negative terminal på batteriet et stykke tid. Der er tidspunkter, hvor gamle bilers elektroniske styreenhed begynder at "glitch", det vil sige at give fejl, der faktisk ikke findes. Dette gælder for biler, der er cirka 15 år og ældre. I særligt vanskelige tilfælde er det nødvendigt at udskifte hele ECU'en (for eksempel er det relevant for Opel Astra og Opel Combo biler). I nogle biler (for den samme Opel) er ECU'en placeret tæt på cylinderblokken, hvorfor elektronikken bliver meget varm og kan udstede og træffe forkerte beslutninger, herunder falske fejl.
Som regel er det næppe tilrådeligt, hvis der opdages funktionsfejl i selve masseluftstrømsensoren. I de fleste tilfælde erstattes den simpelthen. Prisen på DMRV er forskellig, inklusive ganske høj (afhængigt af bilmodellen), men omkostningerne ved at udskifte den i en biltjeneste er kun øre.
Imidlertid er det ofte umuligt at reparere masseluftstrømssensoren (enhedens kabinet er normalt forseglet, så der er ingen adgang til de interne komponenter). Det anbefales at købe en original sensor leveret af producenten af din bil. Selvom det ikke er muligt at finde en lignende enhed af ganske god kvalitet til salg for ikke at betale for meget.
Bemærk, at du sammen med mekaniske metoder til løsning af P0100-koden skal slet det fra hukommelsen til den elektroniske styreenhed... Dette kan gøres på to måder. Den første er at bruge software. For at gøre dette skal enheden være tilsluttet en bærbar computer og ved hjælp af programmet fjerne fejlen fra hukommelsen. Den anden måde er enklere. Den består i at frakoble den negative terminal på lagerbatteriet i 10 ... 15 sekunder. I dette tilfælde slukkes ECU'en, og efter at den er tændt, genstarter den, og den modtager allerede de nye parametre for bilkomponenterne, især uden fejl P0100. I teorien er det bedre at bruge den første metode, men hvis du ikke har den rigtige hardware og software, kan du også bruge den anden metode.
Sammenfatte
P0100-koden er ikke en fatal funktionsfejl, hvori bilen kan betjenes... Det anbefales imidlertid ikke at gøre dette, da dette forstyrrer tilførslen af luft til brændstofsystemet, hvilket fører til dannelsen af en brændstofblanding med et suboptimalt brændstof-luft-forhold ("ilt sult" af motoren), et fald i motorkraft og et fald i køretøjets dynamik. Derfor er det nødvendigt at udføre den tilsvarende diagnose så hurtigt som muligt, når kontrollampen for kontrolmotor aktiveres på instrumentbrættet. Dette kan gøres uafhængigt eller ved at kontakte en biltjeneste for at få hjælp. Reparationsarbejde for at eliminere årsagerne til fejlen kan også udføres alene, da proceduren er enkel, og selv en uerfarlig bilejer kan gøre det. Dette sparer dig penge.
