Sådan lappes ventiler korrekt, og hvad der er nødvendigt for dette

Lappeventiler gør det selv - en simpel procedure, forudsat at bilejeren tidligere havde erfaring med at udføre reparationsarbejde. For at udføre overlapningen af ventilsæderne har du brug for et antal værktøjer og materialer, herunder lappepasta, en enhed til demontering af ventilerne, en boremaskine (skruetrækker), petroleum, en fjeder, der passerer i diameter ind i ventilsædets hul . Med hensyn til tid er slibning af motorventilerne en ret dyr procedure, da det er nødvendigt at demontere topstykket for at afslutte det.

Indhold

Hvad klap ventilen til?
Ventil Lapping Tool
Algoritme til lapping
Sådan kontrolleres kvaliteten af lapping

Hvad lapper og hvad er det til?

Ventilslapning er en proces, der sikrer den perfekte pasform af indsugnings- og udstødningsventilerne i motorcylindrene ved deres sæder (sæder). Normalt udføres lapping, når ventiler udskiftes med nye eller efter en større eftersyn af motoren. Ideelt set sikrer lappede ventiler maksimal tæthed i cylinderen (forbrændingskammer). Dette sikrer igen et højt komprimeringsniveau, motorens effektivitet, dens normale drift og tekniske egenskaber.

Med andre ord, hvis de nye ventiler ikke gnides ind, vil noget af energien fra de brændte gasser uigenkaldeligt gå tabt i stedet for at give motoren den rette kraft. I dette tilfælde vil brændstofforbruget helt sikkert stige, og motoreffekten vil bestemt falde. Nogle moderne biler er udstyret med et automatisk ventilformkontrolsystem. Hun slår simpelthen ned ventilen, så der er ikke behov for manuel lapping.

Hvad der er nødvendigt for lapping

Lappeprocessen udføres med topstykket fjernet. Derfor vil bilejeren ud over værktøjerne til slibning af ventilerne også have brug for et værktøj til demontering af topstykket. Som regel er dette almindelige låsesmednøgler, skruetrækkere, klude. Det tilrådes imidlertid også at have en momentnøgle, som det er nødvendigt i løbet af monteringshovedet igen. Behovet for det opstår, da fastgørelsesboltene, der holder hovedet i sit sæde, skal strammes med et bestemt øjeblik, som kun kan forsynes med en momentnøgle. Afhængigt af hvilken slibemetode, ventilerne vælges - manuel eller mekaniseret (om dem lidt senere), er værktøjssættet til arbejde også anderledes.

Direkte for at udføre slibning i ventilerne har bilejeren brug for:

Manuel ventilholder... I bilforhandlere eller garager sælges færdige sådanne produkter. Hvis du af en eller anden grund ikke vil eller ikke kan købe en sådan holder, kan du selv lave den. Hvordan man gør det er beskrevet i det næste afsnit. Den manuelle ventilholder bruges til manuelt at klappe ventiler.
Ventilslapende pasta... I de fleste tilfælde køber bilejere færdige tog, da der i øjeblikket er mange af disse midler i bilforhandlere, også til forskellige priser. I ekstreme tilfælde kan du selv fremstille en lignende sammensætning af slibende chips.
Bor eller skruetrækker med mulighed for omvendt (til mekaniseret lapping). Som regel udføres lapping i begge rotationsretninger, hvorfor boret (skruetrækker) skal rotere i begge retninger. Du kan også bruge en håndboremaskine, som i sig selv kan rotere i den ene retning og den anden.

Slange og fjeder... Disse enheder er nødvendige for at udføre mekaniseret lapping. Fjederen skal have lav stivhed, og diameteren er to til tre millimeter større end diameteren på ventilspindlen. Ligeledes slangen, så den kan sættes på ende til ende på stangen. Du kan også bruge en lille klemme til at fastgøre den. Du har også brug for en slags kort metalstang i diameter svarende til stempelstangen, så den også passer meget tæt til gummislangen.
Petroleum... Det bruges som rengøringsmiddel og efterfølgende til at kontrollere kvaliteten af den udførte lapping.
"Sharoshka"... Dette er et specielt værktøj designet til at fjerne beskadiget metal i ventilsædet. Sådanne enheder sælges færdige i bilforhandlere. I dag kan du i bilforhandlere finde denne del til næsten enhver motor (især til almindelige biler).
Klude... Derefter vil det med dets hjælp være nødvendigt at tørre de behandlede overflader (sammen med hænderne).
Opløsningsmiddel... Nødvendigt til rengøring af arbejdsflader.
Scotch... Det er en nødvendig komponent, når du udfører en af de mekaniserede rengøringsmetoder.

Ventil Lapping Tool

Hvis bilejeren ikke har evnen / ønsket om at købe en fabriksenhed til at klappe ventiler med sine egne hænder (manuelt), kan en lignende enhed fremstilles uafhængigt ved hjælp af improviserede midler. Til dette skal du bruge:

Metalrør med et hulrum indeni. Dens længde skal være ca. 10 ... 20 cm, og diameteren på det indre rørhul skal være 2 ... 3 mm større end motorens ventilspindel.
Elektrisk boremaskine (eller skruetrækker) og metalboremaskine med en diameter på 8,5 mm.
Kontakt- eller gassvejsning.
Møtrik og bolt med en diameter på 8 mm.

Algoritmen til fremstilling af en ventilslapningsenhed vil være som følger:

Ved hjælp af en boremaskine i en afstand på ca. 7 ... 10 mm fra en af kanterne er det nødvendigt at bore et hul med ovennævnte diameter.
Ved svejsning skal møtrikken svejses nøjagtigt over det borede hul. I dette tilfælde skal du arbejde forsigtigt for ikke at beskadige tråden på møtrikken.
Skru bolten ind i møtrikken, så dens kant når den indvendige overflade af rørvæggen modsat hullet.
Som et håndtag til røret kan du enten bøje det modsatte rørstykke i en ret vinkel eller tilføje et andet stykke rør eller en hvilken som helst anden metaldel, der har samme form (lige).
Skru bolten tilbage, indsæt ventilspindlen i røret, og brug bolten til at stramme den tæt med en skruenøgle.

I dag kan en lignende fabriksfremstillet enhed findes i mange onlinebutikker. Problemet er dog, at de klart er for dyre. Men hvis bilejeren ikke selv ønsker at udføre fremstillingsproceduren, kan du helt købe en ventilslibeenhed.

Metoder til ventilslapning

Der er faktisk to måder at slibe ventiler på - manuel og mekaniseret. Manuel lapping er dog en besværlig og tidskrævende proces. Derfor er det bedre at bruge den såkaldte mekaniserede metode ved hjælp af en boremaskine eller skruetrækker. Lad os dog se på den ene og den anden metode i rækkefølge.

Uanset den valgte lappemetode er det først og fremmest nødvendigt at demontere ventilerne fra topstykket (det skal også demonteres tidligere). Ventilfjedrene skal fjernes for at fjerne ventilerne fra cylinderhovedstyrene. For at gøre dette skal du bruge en speciel enhed og derefter fjerne "krakkerne" fra fjederpladerne.

Manuel lappemetode

For at lappe ventilerne på en bilmotor skal du følge algoritmen nedenfor:

Efter demontering af ventilen er det nødvendigt at rengøre den grundigt fra kulstofaflejringer.For at gøre dette er det bedre at bruge specielle rengøringsmidler såvel som en slibende overflade for grundigt at fjerne plaque, fedt og snavs fra overfladen.
Påfør et kontinuerligt tyndt lag lappepasta på ventilfasningen (brug først en grovkornet pasta og derefter en finkornet pasta).

Hvis den hjemmelavede lappeanordning, der er beskrevet ovenfor, anvendes, er det nødvendigt at indsætte ventilen i sit sæde, vende topstykket og sætte holderen på ventilen, som er i ventilbøsningen og smurt med lappepasta. Derefter skal du stramme bolten for at fastgøre ventilen i røret så tæt som muligt.
Derefter skal du skifte skifteindretningen sammen med ventilen skiftevis i begge retninger med en halv omdrejning (ca. ± 25 °). Efter et til to minutter er det nødvendigt at dreje ventilen 90 ° med eller mod uret, gentag frem og tilbage bevægelse for lapping. Ventilen skal gnides ind, med jævne mellemrum at trykke den mod sædet, og derefter løsne den, gentag proceduren cyklisk.
Manuel lapping af ventiler er nødvendig udføres indtil et matgråt, jævnt monokromatisk bånd vises på affasningen... Dens bredde er ca. 1,75 ... 2,32 mm for indsugningsventiler og 1,44 ... 1,54 mm for udstødningsventiler. Efter klapning skal der ikke kun vises et matgråt bånd af passende størrelse på selve ventilen, men også på sædet.
Et andet tegn, hvorved man indirekte kan bedømme, at lapping kan afsluttes, er en ændring i lyden af proceduren. Hvis det i begyndelsen af slibningen vil være rent "metallisk" og højt, så mod slutningen bliver lyden mere dæmpet. Det vil sige når det ikke gnides metal mod metal, men metal mod en mat overflade. Normalt tager lappeprocessen 5 ... 10 minutter (afhængigt af den specifikke situation og ventilmekanismens tilstand).
Normalt udføres lapping ved hjælp af en pasta med forskellige kornstørrelser. Først anvendes en grovkornet pasta og derefter en finkornet pasta. Algoritmen til brug af dem er den samme. Den anden pasta kan dog kun bruges, efter at den første pasta er blevet slibet og hærdet.
Efter lapping er det nødvendigt at tørre ventilen og dens sæde grundigt af med en ren klud, og du kan også skylle ventilens overflade for at fjerne resterne af lappepastaen fra dens overflade.
Kontroller kvaliteten af overlappingen ved at kontrollere ventilskivens koncentritet og dens sæde. For at gøre dette skal du påføre et tyndt lag grafit med en blyant på ventilhovedets affasning. Derefter skal den markerede ventil indsættes i styremuffen, presses let mod sædet og derefter drejes. Fra de opnåede spor af grafit kan man bedømme ventilens koncentritet og dens sæde. Hvis klapningen er god, slettes alle de anvendte linjer fra en omgang på ventilen. Hvis dette ikke sker, skal lapping gentages, indtil den angivne betingelse er opfyldt. Fuld verifikation udføres dog ved en anden metode, der er beskrevet nedenfor.
Efter afslutningen af overlappingen af ventilerne vaskes alle arbejdsflader af delene med petroleum for at fjerne resterne af lappepastaen og snavs. Ventilspindlen og bøsningen smøres med motorolie. Endvidere er ventilerne installeret på deres sæder i topstykket.

I processen med at lappe ventilerne er det nødvendigt at slippe af med følgende typer fejl:

Kulstofaflejringer på affasningerne, hvilket ikke førte til deformation af affasningen (ventilen).
Kulstofaflejringer på affasningerne, hvilket fører til deformation. Især optrådte en skridtoverflade på deres koniske overflade, og selve affasningen blev rund.

Bemærk, at hvis ventilen i det første tilfælde simpelthen kan jordes, er det i det andet tilfælde nødvendigt at rille den. I nogle tilfælde udføres lapping i flere faser.For eksempel udføres der en grov klapning, indtil alle grober og ridser på arbejdsemnets overflade er fjernet. Ofte bruges en pasta med forskellige korniveauer til lapping. Et groft slibemiddel er beregnet til at fjerne betydelige skader, og et fint til slibning. Jo finere slibemidlet anvendes, jo bedre betragtes ventilslibning følgelig. Normalt er pastaen nummereret. For eksempel er 1 fint, 2 er ru. Det er uønsket at få slibende pasta på andre elementer i ventilmekanismen. Hvis den ankom, skal du vaske den af med petroleum.

Lappeventiler med et bor

Lappeventiler med et bor er den bedste mulighed for at spare tid og kræfter. Dets princip svarer til manuel lapping. Algoritmen til dens udførelse er som følger:

Tag en forberedt metalstang og læg en gummislange med en passende diameter på den. For bedre fastgørelse kan du bruge en klemme med den passende diameter.
Fastgør den nævnte metalstang med den medfølgende gummislange i borepatronen på den elektriske boremaskine (eller skruetrækker).
Tag ventilen, og læg en fjeder på spindlen, og installer den derefter i sit sæde.
Træk ventilen lidt ud af topstykket, og påfør en lille smule lappepasta til dens affasning omkring omkredsen af pladen.
Indsæt ventilspindlen i gummislangen. Brug om nødvendigt også en klemme med den rette diameter for bedre fastgørelse.
Ved lave hastigheder på boret start med at slibe ventilen på sit sæde. I dette tilfælde skal du flytte det frem og tilbage, hvor faktisk den installerede fjeder hjælper. Efter et par sekunders rotation i en retning skal du skifte boret for at vende om og dreje det i den modsatte retning.
Fremgangsmåden er ens, indtil et mat bånd vises på ventilhuset.
Efter lapping tørres ventilen grundigt af pastarester, helst med et opløsningsmiddel. Desuden er det nødvendigt at fjerne pastaen ikke kun fra ventilens affasning, men også fra dens sæde.

Lapning af nye ventiler

Der er endnu en klap af nye ventiler på topstykket. Algoritmen til dens udførelse er som følger:

Ved hjælp af en klud, der er gennemblødt i opløsningsmiddel, er det nødvendigt at fjerne snavs og plak på affasningen af alle nye ventiler såvel som på deres sæder (sæder). Det er vigtigt, at deres overflader er rene.
Tag et stykke dobbeltsidet tape og sæt det på en plade med den lappede ventil (i stedet for dobbeltsidet tape kan du tage en almindelig, men først lave en ring ud af den og klemme den flad og derved gøre den til en dobbeltsidet).
Smør spidsen af stangen med maskineolie, og installer den i sædet, hvor enheden skal lappes.
Tag en hvilken som helst anden ventil med samme diameter, og indsæt den i borepatronen på en skruetrækker eller boremaskine.
Ret pladerne på de to ventiler, så de klæber sammen med tape.
Brug et let tryk på boret eller skruetrækkeren ved lave hastigheder, og begynd at lappe. Apparatet vil rotere en ventil, og det vil igen overføre roterende bevægelser til den lappede ventil. Rotation skal være både fremad og bagud.
Tegnene på afslutningen af proceduren svarer til dem, der er beskrevet ovenfor.

Bemærk, at mange moderne bilmotorer ikke egner sig til ventilslapning. Dette skyldes, at de er lavet af aluminium, og i tilfælde af betydelig skade på motorkomponenter er der risiko for hyppig udskiftning af ventilen. Derfor er det fornuftigt for ejere af moderne udenlandske biler at afklare disse oplysninger yderligere, eller det er bedre at søge hjælp fra en biltjeneste.

Husk, at efter lapping skal ventilerne ikke byttes, da lapping udføres for hver ventil individuelt.

Sådan kontrolleres ventilslapning

Efter afslutningen af ventilerne er det bydende nødvendigt at kontrollere lappekvaliteten. Dette kan gøres på en af to måder.

Metode 1

Metoden beskrevet nedenfor er den mest almindelige, men den viser ikke altid det korrekte resultat med en 100% garanti. Det kan heller ikke bruges til at kontrollere kvaliteten af ventilslapning på motorer udstyret med en EGR-ventil.

Så for at udføre kontrollen er det nødvendigt at placere topstykket på siden, så hullerne i de brønde, som samlerne er forbundet med, "ser" op. Følgelig vil ventilerne være placeret i et vandret plan, og deres låg vil være placeret lodret. Før kontrol af overlappingen af ventilerne er det nødvendigt at tørre ventiludløbene ved hjælp af en kompressor for at sikre, at den mulige lækage af brændstof under dem er tydeligt synlig (det vil sige, så den lodrette væg er tør).

Dernæst er det nødvendigt at hælde benzin i lodrette placerede brønde (eller endnu bedre petroleum, da det har bedre flydende egenskaber). Hvis ventilerne sørger for tæthed, vil den hældte petroleum ikke trænge ind under dem. I tilfælde af at brændstof, selv i små mængder, lækker ud under ventilerne, er det nødvendigt at udføre yderligere lapping eller andet reparationsarbejde (afhængigt af den specifikke situation og diagnostik). Fordelen ved denne metode er dens lette implementering.

Denne metode har imidlertid også sine ulemper. Det kan således ikke bruges til at kontrollere kvaliteten af ventilslibning, når motoren kører under belastning (gaslækage under belastning). Det kan heller ikke bruges til motorer udstyret med en EGR-ventil, da deres design indebærer tilstedeværelsen af passende ventiler i en eller flere cylindre, hvorigennem brændstoffet strømmer ud. Derfor fungerer det ikke at kontrollere tætheden på denne måde.

Metode to

Den anden metode til kontrol af kvaliteten af ventilslapning er universel og den mest pålidelige, da det giver dig mulighed for at kontrollere passagen af gasser gennem ventilerne under belastning. For at udføre den passende kontrol er det nødvendigt at placere topstykket "på hovedet", det vil sige på en sådan måde, at ventiludløbene (hullerne) er ovenpå, og opsamlingsbrøndens åbninger er på siden. Dernæst skal du hælde en lille mængde brændstof (i dette tilfælde betyder det ikke noget, hvilket og endda dets tilstand betyder ikke noget) i ventiludgangshulrummet (en slags plade).

Tag en luftkompressor og brug den til at blæse trykluft ind i sidebrønden. Desuden er det nødvendigt at tilføre trykluft både ind i åbningen af indsugningsmanifolden og ind i åbningen af udstødningsmanifolden. Hvis klapningen af ventilerne er gjort godt, vil der ikke komme luftbobler ud under dem, selv ikke under belastningen fra kompressoren. Hvis der er luftbobler, er der ingen tæthed. Følgelig blev lappingen udført dårligt, og det er nødvendigt at udføre revisionen. Metoden beskrevet i dette afsnit er ekstremt effektiv og alsidig; den kan bruges til enhver motor.

Konklusion

Lappeventiler er en enkel procedure, som de fleste bilejere kan håndtere, især dem med reparationsevner. Det vigtigste er at have passende værktøjer og materialer. Du kan selv lave en lappepasta, eller du kan købe en færdiglavet. Den anden mulighed foretrækkes imidlertid. For at kontrollere kvaliteten af den udførte lapping anbefales det at bruge en luftkompressor, der kontrollerer for lækage af gasser under belastning, dette er en bedre tilgang.