Sådan kontrolleres kølerdækslet for funktionsdygtighed (3 måder)

Sådan kontrolleres kølerdækslet? Dette spørgsmål stilles af bilister på forskellige tidspunkter af året. Når alt kommer til alt, betjening af kølerdækslet giver øget tryk i motorens kølesystem, hvilket igen gør det muligt for motoren at fungere normalt og den indvendige komfur til at fungere i den kolde årstid. Derfor skal dens tilstand overvåges regelmæssigt, og hvis det er nødvendigt at skifte ventil, O-ring eller hele dækslet, da det ofte ikke er en sammenklappelig struktur. Derfor er en visuel inspektion ikke nok for at kontrollere, hvordan låget fungerer, du har også brug for en test og et tryk.

Indhold:

  • Princippet om betjening af radiatorhætten
  • Funktionsfejl på kølerdækslet
  • Kontrol af kølerdækslet
  • Reparation af kølerdæksel
  • Hvilken kølerdæksel er bedre

Sådan kontrolleres kølerdækslet

Sådan fungerer kølerdækslet

For bedre at forstå essensen af ​​kontrol af radiatorhætten skal du først diskutere dens struktur og kredsløb. Først og fremmest skal det bemærkes, at frostvæsken i kølesystemet er under øget tryk. Denne omstændighed udføres specifikt for at øge kølemidlets kogepunkt, da motorens driftstemperatur er lidt højere end den traditionelle +100 grader Celsius. Frostvæskens kogepunkt er typisk omkring + 120 ° C. Det afhænger dog for det første af trykket inde i systemet og for det andet af kølemiddelets tilstand (når frostvæsken ældes, falder dets kogepunkt også).

Gennem kølerdækslet hældes ikke kun frostvæske direkte i kølerhuset (selvom frostvæske normalt tilsættes til ekspansionstanken i det tilsvarende system), men gennem det kommer kølevæsken, der omdannes til damp, ind i ekspansionstanken. Enheden til bilens radiatorhætte er ret enkel. Dens design involverer brugen af ​​to pakninger og to ventiler - bypass (et andet navn er damp) og atmosfærisk (et andet navn er indløb).

Omløbsventilen er placeret på et fjederbelastet stempel. Dens opgave er at regulere trykket inde i kølesystemet jævnt. Normalt handler det om 88 kPa (det adskiller sig fra bil til bil og afhænger også af motorens driftsforhold for en bestemt motor). Opgaven med den atmosfæriske ventil er det modsatte. Så det er designet til at sikre en gradvis udligning af atmosfærisk tryk og øget tryk inde i kølesystemet i en situation, hvor motoren er slukket og køler ned. Anvendelsen af ​​en atmosfærisk ventil giver to aspekter:

  • Et skarpt spring i kølevæskens temperatur er udelukket på tidspunktet for pumpens stop. Det vil sige, varmeslag er udelukket.
  • Tryktabet i systemet elimineres, mens kølevæsketemperaturen gradvis falder.

Således er de anførte faktorer svaret på spørgsmålet om, hvad kølerdækslet påvirker. Faktisk fører en delvis fiasko af det normalt til, at frostvæskens kogepunkt falder, og dette kan føre til kogning under motorens drift, det vil sige overophedning af motoren, hvilket i sig selv er meget farligt. !

Symptomer på funktionsfejl i kølerdæksel

Bilejeren rådes til regelmæssigt at kontrollere tilstanden på kølerdækslet, især hvis bilen ikke er ny, kølesystemets tilstand er gennemsnitlig eller lavere, og / eller hvis vand eller frostvæske fortyndet med det blev brugt som kølemiddel.Det er også fornuftigt at kontrollere dækslets tilstand i tilfælde af, at frostvæske bruges i meget lang tid i kølesystemet uden at udskifte det. I dette tilfælde kan det begynde at korrodere gummitætningen på indersiden af ​​dækslet. En lignende situation kan f.eks. Opstå, når olie kan trænge ind i kølevæsken, når cylinderhovedpakningen punkteres. Denne procesvæske er skadelig for motorhjelmforseglingen og forringer også frostvæskens ydeevne.

Hovedsymptomet på en sammenbrud er i dette tilfælde en lækage under kølerdækslet. Og jo stærkere det er, jo værre er situationen, selvom der med den mindste væskelækage skal udføres yderligere diagnosticering, reparation eller udskiftning af dækslet.

Der er flere andre indirekte tegn på, at kølerdækslet ikke holder trykket i kølesystemet. Disse inkluderer:

  • omløbsventilstemplet er beslaglagt (normalt skævt) under tilbagekompressionsbevægelsen;
  • løsnelse af dækfjederen;
  • når den atmosfæriske ventil trækkes ud af sit sæde (sæde), klæber den fast og / eller vender ikke helt tilbage til den;
  • ventilpakningens diameter er større end dens sædes diameter;
  • revner (erosion) af gummipakninger på den indvendige overflade af kølerdækslet.

De anførte funktionsfejl kan medføre, at kølerdækslet slipper kølevæske ud (frostvæske eller frostvæske). Der er et par mere indirekte tegn på dækningsfejl. De kan dog indikere andre, mere alvorlige nedbrud i kølesystemet. Så disse inkluderer:

  • når bypassventilen sidder fast, svulmer det øverste radiatorrør op;
  • når den atmosfæriske ventil sidder fast, trækkes det øverste radiatorrør tilbage.

Selvom den ene eller den anden ventil ikke fungerer normalt, vil kølemiddelniveauet i ekspansionsbeholderen være det samme. Under normale forhold skal det ændre sig (omend lidt) afhængigt af motortemperaturen.

Sådan kontrolleres kølerdækslets funktion

Der er flere metoder til at kontrollere kølerdækslets helbred. For at gøre dette skal du følge algoritmen nedenfor.

Det er nødvendigt at kontrollere kølerdækslet med en helt afkølet motor, da delen har en høj kølevæsketemperatur. At røre ved det i opvarmet tilstand kan brænde dig selv! Derudover er varmt frostvæske i systemet under tryk. Derfor, når du åbner låget, kan det sprøjte ud, hvilket også truer med alvorlige forbrændinger!
  • Visuel inspektion... Først og fremmest skal du visuelt kontrollere dækslets tilstand. Ideelt set bør det ikke have mekaniske skader, chips, buler, ridser osv. Hvis den anførte skade opstår, vises der før eller senere et korrosionscenter i deres sted, som konstant udvides. Et sådant dæksel kan enten rengøres og males igen eller udskiftes med et nyt. Den anden mulighed foretrækkes.
  • Forårskontrol... Hver kølerhætte er designet med en fjeder, der fungerer som en del af aflastningsventilen. For at kontrollere skal du presse det med fingrene. Hvis det klemmes meget let, betyder det, at det er ubrugeligt og skal udskiftes (hvis dækslet er sammenklappeligt). Imidlertid er dækslerne ofte ikke adskillelige, så det skal udskiftes fuldstændigt.
  • Kontrol af den atmosfæriske ventil... For at kontrollere det skal du trække og åbne det. Slip derefter og kontroller, at den lukker helt. Under kontrollen er det også bydende nødvendigt at kontrollere ventilsædet for snavs eller aflejringer, der kan forekomme under fordampningen af ​​gamle frostvæsker. Hvis der er snavs eller aflejringer, er der to muligheder. Den første er at prøve at rengøre sadlen. Det andet er at udskifte dækslet med et nyt.Det hele afhænger dog af graden af ​​forurening af vakuumventilens indre overflade.
  • Ventilaktiveringskontrol... For at gøre dette skal du bruge en særlig enhed. Om ham lidt længere.

Der er en såkaldt "folkemetode" metode til at kontrollere tilstanden af ​​kølerdækslet. Det består i at føle radiatorrøret på en varm (tændt) motor. Hvis der er tryk i det, betyder det, at låget holder, og hvis dysen er blød, betyder det, at ventilen på den slipper igennem.

Der er dog også en beskrivelse af en anden "populær" metode, som faktisk er forkert. Så det argumenteres for, at det er nødvendigt at presse det øverste rør i hånden, mens man samtidig observerer en stigning i væskeniveauet i ekspansionstanken. Eller på lignende måde ved at afmontere enden af ​​grenrøret, se hvordan frostvæske vil strømme ud af det. Faktum er, at væskesøjlen kun hæver ventilsædet i en situation, hvor trykket fra kompressionskraften vil være meget større. Når trykket stiger, trykker væsken faktisk i alle retninger og løfter bypassventilen kun "i overskud". Og kølevæsketrykket fordeles gennem alle kanaler og ikke kun i en bestemt (til sædet).

Kontrol af låget med improviserede midler

Det er ret nemt at kontrollere, om bypassventilen fungerer. For at gøre dette skal du frakoble ethvert lille forgreningsrør i kølesystemet på motoren, for eksempel ved opvarmning af spjældet eller manifolden. Dernæst er det nødvendigt ved hjælp af en kompressor med en manometer (for at kende det nøjagtige tilførte tryk) er det nødvendigt at tilføre luft til systemet. Den trykværdi, hvormed ventilen fungerer, kan let bestemmes af det sus og gurgler, der stammer fra elementerne i kølesystemet. Bemærk, at trykket ikke pludselig må frigøres i slutningen af ​​proceduren. Dette truer, at frostvæsken kan sprøjte ud under pres, når låget åbnes. Under normale forhold er den atmosfæriske ventil designet til at forhindre dette.

Fra ekspansionstanken kommer væske ind i radiatoren gennem en kontraventil. Det bevarer trykket fra radiatoren, men åbner stille, hvis der er fuldt vakuum der. Kontrol af det udføres i to faser:

  1. Brug din finger til at prøve at løfte ventilplasteret. Ideelt set skal den bevæge sig med minimal indsats (ingen mekanisk modstand).
  2. På en kold motor, når der ikke er noget overtryk i radiatoren, er det nødvendigt at installere stikket i sit sæde. Frakobl derefter røret, der går til kølesystemets ekspansionstank, og prøv at "puste" radiatoren igennem det. Ventilen er designet til lavt tryk, så du vil sandsynligvis være i stand til at blæse en lille smule overskydende luft ind i radiatoren. Dette kan kontrolleres ved at skrue kølerdækslet af igen. Samtidig skal en karakteristisk hvæsende lyd af luft, der stammer fra den, høres. En kompressor med en manometer kan også bruges i stedet for munden. Man skal dog være opmærksom på, at trykket ikke stiger kraftigt.

Kontrol af dækselpakningen

Sammen med ventilerne er det fornuftigt at kontrollere tætheden af ​​den øverste pakning på kølerdækslet. Selv når luften fløjter ud, når låget åbnes, indikerer dette kun ventilens betjening. Imidlertid kan frostvæske gennem en utæt pakning fordampe lidt efter lidt, hvorfor dets niveau i systemet falder. I dette tilfælde opstår den omvendte proces også, når luft i stedet for at tage frostvæske fra ekspansionsbeholderen kommer ind i systemet. Dette danner en luftsluse ("luft" af systemet).

Du kan kontrollere stikket parallelt med kontraventilen. I sin oprindelige position skal den installeres på sit sted på radiatoren. For at kontrollere er du nødt til at "puste" radiatoren gennem røret, der kommer fra ekspansionstanken (dog skal trykket være lille, ca. 1,1 bar) og lukke røret.Du kan simpelthen lytte efter tilstedeværelsen af ​​et sus af luft, der kommer ud. Det er dog bedre at fremstille en sæbevand (skum) og belæg korkene omkring omkredsen (i pakningens område) med den. Hvis der kommer luft ud under det, betyder det, at pakningen lækker og skal udskiftes.

Tester til kølerdæksel

Mange bilejere, der står over for en trykaflastning af kølesystemet, er interesserede i spørgsmålet om, hvordan man kontrollerer kølerdækslet for betjening ved hjælp af specielle testere. En sådan fabriksenhed koster mere end 15 tusind rubler (fra begyndelsen af ​​2019), så den vil kun være tilgængelig for biltjenester og mestre, der løbende reparerer biler. Almindelige bilejere kan fremstille en lignende enhed af følgende komponenter:

  • Dårlig radiator fra enhver gammel bil. Dens generelle tilstand er uvigtig, det vigtigste er, at det har en hel øvre tank. Især den del, hvor kork er fastgjort direkte.
  • Sandpapir og koldsvejsning.
  • Brystvorte fra bilkameraet.
  • Kompressor med præcis manometer.

Hvis vi udelader detaljerne i fremstillingen af ​​enheden, kan vi sige, at det er en afskåret øvre radiatorbeholder, hvorpå alle cellerne blev dæmpet, så luft ikke slipper ud gennem dem, samt sidevæggene til et lignende formål. Til en af ​​sidevæggene er bilkammerets brystvorte hermetisk forbundet, hvortil kompressoren er forbundet. Derefter installeres testdækslet i sit sæde, og der påføres tryk ved hjælp af en kompressor. Ifølge aflæsningerne af manometeret kan man bedømme dens tæthed samt betjeningsevnen for de indbyggede ventiler. Fordelen ved denne enhed er dens lave omkostninger. Ulemper - besvær med at fremstille og ikke-alsidighed. Det vil sige, hvis dækslet adskiller sig i diameter eller gevind, skal der laves en lignende enhed til det, men fra en anden ubrugelig radiator.

Kølerhættetesteren kan bruges til at kontrollere kølerdækslets driftstrykområde. Det vil være forskelligt for forskellige motorer. I særdeleshed:

  • Gasmotor. Hovedventilens åbningstryk er 83 ... 110 kPa. Vakuumventilens åbningstryk er -7 kPa.
  • Dieselmotor. Hovedventilens åbningstryk er 107,9 ± 14,7 kPa. Vakuumventilens lukketryk er 83,4 kPa.

De givne værdier er gennemsnitlige, men det er meget muligt at blive styret af dem. Du finder nøjagtige oplysninger om arbejdstrykket for hoved- og vakuumventilerne i manualen eller om specialiserede ressourcer på Internettet. Hvis den testede hætte viser en trykværdi, der er meget forskellig fra den givne, betyder det, at den er defekt og derfor kræver reparation eller udskiftning.

Reparation af kølerdæksel

Det er ofte umuligt at reparere kølerdækslet. Mere præcist vil resultatet sandsynligvis være negativt. Så du kan uafhængigt prøve at udskifte gummipakningerne på låget, rense rusten på kroppen og male den igen. Men hvis fjederen er svækket i strukturen, eller en af ​​ventilerne (eller to på én gang) har mislykkedes, er deres reparation næppe mulig, da selve kroppen i de fleste tilfælde ikke kan adskilles. Derfor er den bedste løsning i dette tilfælde at købe en ny kølerdæksel.

Hvilken kølerdæksel skal sættes

Mange bilister, der er begyndt at kontrollere og udskifte den nævnte hætte, er interesserede i spørgsmålet om, hvad der er de bedste hætter til en radiator? Inden du besvarer dette spørgsmål, skal du straks være opmærksom på, at det nye omslag skal have de samme præstationsegenskaber som det, der udskiftes. Især har den samme diameter, gevindhældning, størrelse på den indvendige ventil og vigtigst af alt skal designes til det samme tryk.

Som hovedregel sælges dæksler til størstedelen af ​​moderne personbiler, der er designet til at fungere i trykområdet 0,9 ... 1,1 Bar. Det er dog nødvendigt at afklare disse oplysninger yderligere inden køb, da der undertiden er undtagelser. Derfor skal du vælge et nyt omslag med lignende egenskaber.

Bemærk, at du også kan finde de såkaldte tunede radiatorhætter, der er designet til at arbejde ved øget tryk, især op til 1,3 bar. Dette gøres for yderligere at forøge frostvæskens kogepunkt og derved øge effektiviteten af ​​bilmotoren. Sådanne dæksler kan bruges på sportsvogne, hvis motorer er designet til at køre med høj effekt, men på kort tid.

For almindelige biler, der bruges i bycyklen, er sådanne dæksler kategorisk uegnede. Når du installerer dem, opstår der en række negative faktorer. Blandt dem:

  • Arbejdet med elementerne i kølesystemet "til slid". Dette fører til et fald i deres samlede ressource og risikoen for for tidlig fiasko. Og hvis et forgreningsrør eller en klemme sprænges af for stort tryk, er dette halvdelen af ​​problemet, men denne situation kan ende meget værre, for eksempel hvis en radiator eller ekspansionsbeholder sprænger. Dette truer allerede med dyre reparationer.
  • Reduktion af frostvæskens ressource. Ethvert kølemiddel har et specifikt driftstemperaturområde. Hvis du går ud over det, reduceres ydeevnen for frostvæske og reducerer brugen tid. Derfor, når du bruger tunede covers, bliver du nødt til at skifte frostvæske oftere.

Derfor er det bedst ikke at eksperimentere og følge anbefalingerne fra din bilproducent. Hvad angår specifikke mærker af radiatorhætter, er der en hel del af dem, og de er forskellige for forskellige biler (for europæiske, amerikanske, asiatiske biler). Det er bedst at købe originale reservedele. Deres SKU'er findes i dokumentationen eller på specielle ressourcer på Internettet.

Konklusion

Husk, at et fungerende kølerhætte er nøglen til den normale drift af motoren i enhver bil med et lukket kølesystem. Derfor er det fornuftigt at kontrollere dets tilstand ikke kun, når det er mislykket (eller problemer er begyndt i driften af ​​kølesystemet), men også med jævne mellemrum. Dette gælder især for gamle biler og / eller biler, der bruger vand eller fortyndet frostvæske i kølesystemet. Disse forbindelser beskadiger dækmaterialet over tid, og det nedbrydes. Og nedbrydningen af ​​dens individuelle dele truer med et fald i kølemidlets kogepunkt og overophedning af motoren.

Det er nødvendigt at vælge et nyt dæksel i henhold til de tidligere kendte parametre. Dette gælder både for dets geometriske dimensioner (dækslets diameter, pakningernes diameter, fjederkraft) og det tryk, det er designet til. Denne information kan findes i manualen eller køb bare et kølerdæksel svarende til det, der blev installeret før.

Seneste indlæg