Hvorfor oversvømmer det lysene?? Svaret på dette spørgsmål afhænger af, hvilken slags procesvæske de er fyldt med - benzin, olie eller frostvæske. I det første tilfælde skyldes det ofte et dårligt opladet batteri. I det andet og tredje er der problemer med trykaflastning af motorsmørings- og kølesystemerne.
Indhold:
- Tegn på stearinlys
- Årsager til oversvømmelse
- Sådan ordnes en sammenbrud
Hvordan man forstår, at stearinlys er oversvømmet
Først og fremmest er det nødvendigt at definere begrebet "oversvømmede stearinlys", dvs. hvad er det? En af de vigtigste arbejdscyklusser for en benzinforbrændingsmotor er tilførslen af en brændstof-luft-blanding til forbrændingskammeret og den efterfølgende antændelse. Når tændrøret af en eller anden grund ikke tænder det, kaldes dette "oversvømmelse af lysene".
Og alt fordi der er en stor mængde brændstof, der rammer elektroderne og lysets krop. Og jo mere brændstof der er, desto vanskeligere er det at antænde det, selvom det i praksis næsten er umuligt, før det tørres.
Oftest sker dette i den kolde årstid, under betydelige frost eller simpelthen under kolde snaps. Som chaufførerne siger, "koldt." I en sådan periode er der stor belastning på batteriet, og hvis det er svagt, er der altid mulighed for at oversvømme lysene. Det vil sige, chaufføren forsøger at starte bilen to eller tre gange, mens batteriet er afladet, og lysene er fyldt med benzin.
Tændrør kan dog fyldes med mere end bare benzin. to andre procesvæsker kan komme på det - motorolie og kølevæske (frostvæske eller frostvæske).
Indirekte tegn på, at lysene er fyldt med motorolie, er følgende situationer:
- et hurtigt fald i oliestanden i motorens krumtaphus
- ustabil motorstart og når som helst på året
- fald i maskinens dynamiske egenskaber, dårlig acceleration, kraftfald;
- ustabil motor i tomgang
- "Udløsning" af motoren.
Det er nødvendigt at forstå, at de anførte skilte kan indikere andre nedbrud i motoren, derfor er det bedre at skrue lyset / lysene ud af sit sæde og visuelt vurdere tilstanden af dets elektroder og isolator. Desuden er det ønskeligt både for tilstedeværelsen af brændt olie og for den generelle tilstand. Meget kan forstås ved farve.
Lignende tegn vil indikere, at tændrøret er fyldt med kølemiddel (frostvæske). I dette tilfælde vil der også være et fald i motoreffekt, et hurtigt fald i kølevæskeniveauet, udseendet af hvide kulstofaflejringer på tændrørselektroderne og / eller dets isolator. Du kan også bemærke udseendet af hvid røg fra udstødningsrøret.
Hvorfor oversvømmer det lysene
Årsagerne til oversvømmelse af tændrør afhænger af, hvilken slags procesvæske de rent faktisk oversvømmes med. Lad os overveje dem i rækkefølge.
Fylder lysene med benzin
Det mest almindelige problem er benzinoversvømmelser. Årsagerne til denne situation er oftest 3.
Svagt batteri
Hvis lysene er fyldt med benzin "koldt", er det afladede batteri oftest skylden. Dette kan være under forskellige forhold, både i den varme årstid og i frost. Dette sker dog oftere om vinteren, da i kulde mister batteriet en del af sin kapacitet og aflades hurtigere.
For hver drejning af nøglen indsprøjtes brændstof, men når gnisten er svag eller helt fraværende, fylder sådanne handlinger lysene mere og mere med brændstof. Et sådant lys er allerede garanteret, at det ikke giver en gnist, før du tørrer det.
Brændstofforsyningsfejl
Karburator motor
På ældre karburatormotorer kan årsagen til, at motoren oversvømmer tændrørene med gas, være, at karburatoren selv er forkert indstillet. Som du ved, kræver denne node finjustering, og over tid kan denne tuning gå tabt. Karburatoren hælder simpelthen for meget brændstof i cylindrene, og den har ikke tid til at antænde. I den varme årstid, med denne indstilling, kan du stadig starte motoren, men i kulde kan det være et problem.
Injektionsmotor
I indsprøjtningsmotorer er en ECU (elektronisk styreenhed) ansvarlig for den leverede mængde benzin, der fungerer på basis af information fra flere sensorer. Når temperaturen falder, giver den en kommando om at levere mere brændstof gennem injektorerne for at berige luft-brændstofblandingen. Starten og mængden af leveret brændstof afhænger således helt af deres brugbarhed. Ansvarlig for koldstart - kølevæsketemperaturføler, DPDZ, IAC og luftstrømsmåler.
I biler udstyret med en absolut trykføler (MAP-sensor, på engelsk - MAP-sensor) er denne sensor også ansvarlig for brændstoftilførslen, så dens svigt fører til oversvømmelse af tændrørene, når der er en gnist. Ofte på samme tid tændes kontrollampens advarselslampe på panelet, og ved hjælp af fejlscanneren kan du læse fejl P0106, P0107, P0108, P0109.
Hvis stearinlysene hældes varme, kan årsagerne være: dårlige / defekte stearinlys (nedbrydning, overtrædelse af hul), nedbrydning af eksplosive ledninger eller andre elementer i tændingssystemet.
Brændstof med kondensat
Kondens (vanddråber) dannes, når temperaturen falder. Vand i benzin kan også komme ind i tanken og på tankstationen. Vand brænder naturligvis ikke, og benzin med en sådan blanding er dårligt brandfarlig. For at undgå en sådan situation anvendes brændselsaffugtere om vinteren og efteråret.
Fyld stearinlysene med olie
Mindre ofte, men også farligere, når han oversvømmer lysene med olie. Dette skyldes mere signifikante sammenbrud af individuelle motorelementer. Olie kan trænge ind i cylindrene (på elektroden og gevindene) enten gennem ringene eller gennem ventilerne. Når stearinlysene er i olien ovenfra, lækker enten O-ringene i brøndene eller ventildækselpakningen.
Ventilstyr
Med betydeligt slid på ventilstyrene, kan der opstå tilbageslag. Især mellem ventilspindlen og styremuffen. Dette kan få olie til at strømme fra cylinderblokken direkte ind i forbrændingskammeret og over tændrørene.
Situationen kan blive mere kompliceret, hvis dette ikke er det første tilfælde, når ærmet forlader hovedlegemet. I sådanne situationer bruges normalt en reparationsbøsning i stedet for den sædvanlige, da den har en større diameter. Men hvis de sædvanlige blev leveret i stedet for reparationsbøsningerne, fører alt dette sammen til de ovenfor beskrevne konsekvenser.
Ventilolietætninger
Med hensyn til ventilforseglingerne kan de af forskellige årsager lække olie ind i forbrændingskammeret. Blandt dem:
- Forøgelse af stivheden af krympedelen af olietætningerne. De skal være relativt bløde for korrekt rengøring af olie. Garvning sker ofte på grund af naturlig aldring eller hyppig motorophedning.
- Fejl i krympefjederen. Det kan strække sig væsentligt, blive beskadiget eller simpelthen springe ud af olietætningen.
- Selve pakdåsen er steget betydeligt fra styremuffens krop.
- Hvis bøsningen er meget slidt, kan ventilen vippe til den ene side. På den modsatte side kan der følgelig olie lække fra cylinderblokken ind i forbrændingskammeret.
I de beskrevne situationer kommer olie som regel ikke kun på elektroden, men er også placeret i begyndelsen af lysets fastgørelsestråd.
Stempelringe
Stempelringens slid fører automatisk til olieudslip fra krumtaphuset til forbrændingskammeret.Ud over simpelt slid er en situation mulig, når ringen (ringene) simpelthen brister, hvilket gør den faktisk ubrugelig. Eller det er elementært, her kan du forsøge at foretage afkarbonisering. Ved kontrol af stempelringe anbefales det at kontrollere kompressionen i motorcylindrene.
Tilstoppet ventilation af oliesystemet
VKG-systemet sikrer normalt olieforbrug på en motor, der kan serviceres. Når det bliver tilstoppet, øges trykket fra krumtaphusgasserne, hvilket fører til, at stempelringene ikke kan klare deres opgaver, på grund af hvilken del af olien der kommer ind i forbrændingskammeret.
Indsugningsmanifoldpakning
Nogle biler har deres egne "barnesygdomme", der vises nøjagtigt i dem. For eksempel kan Renault Megan 2 stearinlys fyldes med olie på grund af nedbrydningen af indsugningsmanifoldpakningen. Dette kan dog også ske på andre maskiner.
Olie i lysbrønde
Lysbrønde findes ikke på alle biler, men for eksempel på VAZ-2112 med en 16-ventil 1,6-liters motor, på Priors, Focuses, Chevrolet, oliefyldte lysbrønde er ret almindelige. Årsagerne til, at olie kan ende i en lysbrønd, kan være som følger:
- dårlig forsegling af ventilafdækningen
- slid på pakningerne på tændrørsbrøndene.
Stearinlys er fyldt med frostvæske
Årsagerne til, at det oversvømmer stearinlysene med frostvæske, svarer fuldstændigt til det faktum, at frostvæsken selv kommer i motorolien. Lad os kort liste dem:
- Beskadigelse (udbrænding) af topstykkepakningen. Opstår ved ældning, mekanisk beskadigelse eller overophedning.
- Overtrædelse af topstykkets geometri. Det populære navn er "flyttede hans hoved." Situationen opstår hovedsageligt på grund af betydelig overophedning af motoren.
- Skader på cylinderblokken. Især cylindervæggene, udseendet af mikrobrud.
Hvad skal man gøre, hvis stearinlys oversvømmes
Korrigerende foranstaltninger afhænger direkte af grunden til, at motoren oversvømmer dem. Lad os overveje dem i samme rækkefølge.
Når den er fyldt med benzin
Den første ting, der kan gøres, er en rensning af cylindrene på 10 sekunder ved at åbne eller delvist åbne gasspjældene, hvilket gør blandingen magert. Du kan også skrue lysene af og rengøre, blæse af (tørre) og også kontrollere mellemrummet og andre synlige skader. Det ville også være rart at have et multimeter til rådighed for at kontrollere spændingen ved batteripolerne, måske er det meget afhængig.
Forsøg ikke at starte motoren igen, før skaden er afhjulpet. Dette vil fylde lysene endnu mere.Sådan startes motoren, hvis lysene er oversvømmet:
- Hvis det ikke var muligt at starte motoren højst for tredje gang, er det nødvendigt at vente ca. 5 ... 10 minutter og derefter gentage operationen.
- Oplad batteriet, eller prøv at "ryge" fra en anden bil.
- Fjern oversvømmede tændrør, og udskift dem med udskiftningssæt. Hvis det ikke er der, skal du tørre stearinlysene og kontrollere tilstanden af elektroderne, isolatoren, metal.
- Prøv at starte motoren med et opladet batteri og tørre stik.
Der er også en metode til at starte motoren, når tændrørene oversvømmes. Men for dens gennemførelse er det nødvendigt et godt opladet batteri... Så når du starter, er det nødvendigt at presse gaspedalen ned til stop og samtidig prøve at starte motoren. På maskiner med manuel transmission anbefales det også at trykke koblingen ned for lettere start.
Det gøres, så luften, der passerer gennem cylindrene, tørrer lysene lidt ud. Og følgelig, jo mere af denne luft der er, jo bedre vil tørringsprocessen finde sted. På injektionsmotorer i denne tilstand slukker computerstyringssystemet for meget brændstoftilførsel, og lysene tørres. Hvad angår karburatormotorer, i en lignende tilstand oprettes der ikke for stort tryk i cylindrene, men tværtimod vises et let vakuum.En sådan fysisk tilstand kan også tørre lysene lidt ud og "trække" benzin ud af dem.
Hvis der er benzin med vand, kan du gøre det på to måder. Den første er at dræne brændstof af lav kvalitet helt, skylle brændstofsystemet og fyld ny benzin af høj kvalitet. En anden mulighed er at bruge specielle affugtere. Disse produkter er designet til at neutralisere kondensat i benzin. De er dog i stand til kun at klare en lille smule fugt, så du bør ikke forvente et mirakel fra dem.
Når problemet er i sensorerne eller det elektriske, er det ikke muligt at starte motoren, før det defekte element er elimineret. Uanset årsagen er det ikke nødvendigt at lide hver morgen - du skal kigge efter og fjerne årsagen!
Når du fylder stearinlys med olie
Som allerede fundet ud af, kan olie hældes både nedenfra og ovenfra. Hvis du har olie i brøndene (isolator oversvømmet), er det første skridt at fjerne fedtet. Dette kan gøres med en sprøjte eller papirklude. Hvordan selve problemet elimineres er at se på situationen. Skift enten pakningen eller forsegl den med et tætningsmiddel.
Kaste olie på elektroden eller tråden på et lys - du kan selvfølgelig brænde det ud i ild, men dette løser ikke selve problemet. Med en stærk olielækage ind i cylinderen skal du ikke gå langt, du skal fjerne årsagen: skift olietætningerne, ventilstyr eller kapitaliser motoren og skift ringene.
Så i tilfælde af et problem med guiderne er det nødvendigt at udskifte dem med en reparationsmulighed. Hvis dette gøres gentagne gange, er det nødvendigt at se på diameteren og vælge den ud fra den specifikke situation. Hvis det er nødvendigt, er det bedre at søge hjælp fra en biltjeneste.
Hvis der oser olie på grund af slid på olietætningerne, er der to mulige reparationsmuligheder. Den første er at udskifte ventiltætningerne. Denne mulighed er dog kun mulig, hvis ventilhylstrene ikke er meget slidte. Ellers vil nye tætninger fejle tilsvarende hurtigt. Derfor er den anden mulighed en komplet udskiftning af føringsbøsningerne.
Hvis der er betydeligt slid på ventilstyrene, skal både ventilerne og styrene udskiftes.
I tilfælde af svigt af stempelringene er det nødvendigt at udføre deres grundige diagnose. Faktum er, at ofte også ventiler med ringe svigter, og cylinderens indre overflade (spejl) er beskadiget. Hvis kun ringene fejler, skal de udskiftes. Hvis der er problemer med overfladen på cylindrene, kan du prøve at male dem. Hvad angår ventilerne, skal du se på deres tilstand. Ofte skiftes de også til nye.
Hvis der er et højt oliestand i krumtaphuset, skal det drænes til MAX-mærket på oliepinden. Men hvis det nævnte niveau er steget på grund af det faktum, at frostvæske er kommet i olien, er det nødvendigt at udføre en stor liste over værker. Især drænes olien helt, eliminerer årsagen til nedbrydningen, som forårsagede blanding af smøre- og kølevæsker, skylle køle- og smøresystemet og hæld først derefter nye procesvæsker i de nævnte systemer.
Hvis krumtaphusventilationssystemet er tilstoppet, skal årsagen findes og elimineres. Kontrollen afhænger af selve systemets design. Normalt skal du kontrollere rørene, olieseparatoren, PCV-ventilen.
Hvis pakningen til indsugningsmanifolden ikke fungerer, skal den kun udskiftes med en ny. Naturligvis skal du rense lysene og andre elementer fra motorolien, der er kommet på dem. For eksempel kan et lys rengøres med en sandblæser.
Når du fylder stearinlys med frostvæske
Oftest vises frostvæske i olien på grund af udbrænding af topstykkepakningen eller geometrien på "hovedet" er brudt. I dette tilfælde skal du bare skifte pakning og male overfladen, ellers løses problemet ikke.
Hvis geometrien på motorhovedet er blevet overtrådt, skal du kontakte en bilservice for at få hjælp.Der ved hjælp af specielle maskiner (fræsning, slibning) vil håndværkere gendanne sin normale form, især det nedre plan.
Hvis varmeveksleren eller dens pakning er beskadiget, er det i de fleste tilfælde nødvendigt at udskifte de angivne elementer, da de næsten ikke er genoprettet.
I sjældne tilfælde kan ikke kun hovedet, men også selve cylinderblokken ændre geometrien. Dette er en ret vanskelig sag, og du skal kontakte en biltjeneste for at få hjælp til det. Der kan du prøve at gendanne det ved hjælp af specielt udstyr. Desværre er dette ikke altid muligt. Især hvis motoren er gammel, har en høj kilometertal eller er mekanisk deformeret, for eksempel på grund af en ulykke.
På ældre biler kan frostvæske komme ind i olien og derfra ind i lysene på grund af utætte rør og / eller forbindende klemmer. I dette tilfælde kan der dog ikke gives specifik rådgivning, da det afhænger af designet af en bestemt bil og motorens tilstand (gummirør).
Lysene er dog fyldt med frostvæske - dette er det mindste, der vil ske i tilfælde af en sådan funktionsfejl.
Konklusion
Oftest er tændrør oversvømmet med benzin og på grund af et dårligt opladet batteri eller en dårlig gnist. Det er muligt at køre med "oversvømmede" stearinlys, men det er uønsket, da dette for det første fører til overdreven forbrug af brændstof og for det andet til et tab af motorkraft. Derfor skal du ved den mindste lejlighed fjerne årsagen til sammenbruddet. Det er også godt altid at have et ekstra sæt tændrør for at udskifte dem, hvis det er nødvendigt.
