Årsager og eliminering af bankfejl (P0325, P0326, P0327, P0328)

Knock-fejl kan være forårsaget af forskellige årsager - et lavt eller meget højt signal fra det til den elektroniske motorstyringsenhed (ECU), en kredsløbsfejl, en out-of-limit-udgang af spændingen eller signalområdet såvel som den komplette output af banksensoren (herefter DD) ude af drift, hvilket sker meget sjældent ... Under alle omstændigheder er Check Engine-lampen aktiveret på bilens instrumentbræt, der symboliserer udseendet af en funktionsfejl, og når motoren kører, er der en forringelse af dynamikken, fald i omdrejninger og en stigning i brændstofforbruget. Ofte kan "dzhekichan" blive fanget efter brug af dårligt brændstof, men ofte handler det kun om kontakt og ledningsføring af DD. Fejlkoden læses let med diagnostiske scannere. For en forklaring af alle bankesensorfejl med en angivelse af årsagerne og metoderne til eliminering, se nedenfor.

Indhold:

• P0325-kode
• P0326-kode
• P0327-kode
• P0328-kode
• Anbefalinger

Der er faktisk fire knock-sensor-fejl - P0325, P0326, P0327 og P0328. Betingelserne for deres dannelse, eksterne tegn og metoder til eliminering er imidlertid meget ens og undertiden identiske. Disse diagnostiske koder kan ikke specifikt rapportere årsagen til fejlen, men angiver i hvilken retning knock sensorkredsløbet er fejlfinding. Ganske ofte er dette en dårlig kontakt med at forbinde sensoren til stikket eller klæbe overfladen til motoren, men nogle gange er sensoren virkelig ude af drift (den kan ikke repareres, kun udskiftning er mulig). Derfor kontrolleres først og fremmest driften af ​​motorens banesensor.

Fejl P0325

Fejl med kode p0325 har navnet - "funktionsfejl i banesensorkredsløbet". På engelsk lyder det som: Knock Sensor 1 Circuit Fejl. Det signaliserer til føreren, at motorstyringen ikke modtager et signal fra DD. På grund af det faktum, at der er nogle problemer i dens forsynings- eller signalkredsløb. Årsagen til denne fejl kan være en meget lav eller meget høj spænding, der kommer fra sensoren på grund af en åben eller dårlig kontakt i ledningsnetblokken.

Mulige årsager til fejlen

Der er flere grunde til, at p0325-fejlen kan opstå. Blandt dem:

• åbent kredsløb i banesensorens ledninger
• kortslutning i DD-ledningskredsløbet;
• funktionsfejl i stikket (chip) og / eller kontakt DD;
• høj grad af interferens fra tændingssystemet
• funktionsfejl i selve banesensoren;
• funktionsfejl i motorstyringsenheden (har den engelske forkortelse ECM).

Betingelser for fastsættelse af fejlkode 0325

Installation af koden i ECU-hukommelsen sker på en varm motor med en krumtapakselhastighed på 1600-5000 omdr./min. hvis problemet fortsætter inden for 5 sek. og mere. I sig selv ryddes arkivet med fejlkoder for funktionsfejl efter 40 på hinanden følgende cyklusser uden at rette fejlen.

For at finde ud af, hvilken slags problem der forårsagede fejlen, er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik.

Eksterne symptomer på P0325-koden

Eksterne tegn på den nævnte fejl kan omfatte følgende situationer. De kan dog også angive andre fejl, så du bør altid udføre yderligere diagnosticering ved hjælp af en elektronisk scanner.

• Kontrollampe-lampen på instrumentbrættet er aktiveret
• motorstyringen er i nødstilstand
• i nogle tilfælde er motordetonering mulig;
• tab af motorkraft er muligt (bilen trækker ikke, mister sine dynamiske egenskaber, accelererer dårligt);
• ustabil motor i tomgang.

Generelt ligner symptomerne på en slåssensorfejl eller dens ledninger udadtil dem, når der sættes en sen tænding i bilen (på karburatormotorer).

Fejldiagnosticeringsalgoritme

For at diagnosticere fejl p0325 kræves en elektronisk OBD-II-fejlscanner (f.eks Scan Tool Pro Black Edition). Det har en række fordele i forhold til andre analoger.

32-bit chip Scan Tool Pro Black giver dig mulighed for at scanne motorblokke, gearkasser, transmissioner, hjælpesystemer ABS, ESP i realtid og gemme de opnåede data samt foretage ændringer i parametre. Kompatibel med mange biler. Du kan oprette forbindelse til din smartphone og bærbare computer via wi-fi eller Bluetooth. Har den største funktionalitet i de mest populære diagnostiske applikationer. Ved at tælle fejlene og overvåge aflæsningerne af sensorerne kan du bestemme funktionsfejlene i et hvilket som helst af systemerne. Fejldetekteringsalgoritmen vil være som følger:

• Først skal du sørge for, at udløseren ikke var falsk. For at gøre dette skal du bruge scanneren til at nulstille fejlen (hvis der ikke er andre, ellers skal du først håndtere dem) og udføre et testdrev. Hvis fejlen p0325 opstår igen, skal du fortsætte.
• Det er nødvendigt at kontrollere banesensorens ydeevne. Dette kan gøres på to måder - ved hjælp af et multimeter og mekanisk. Med et multimeter er det først og fremmest nødvendigt at måle sensorens spænding, når der påføres tryk på den. Og kontroller også dets kredsløb til ECU'en for åben. Den anden, enklere metode er simpelthen at ramme motoren i nærheden af ​​sensoren ved tomgangshastighed. Hvis det er i god stand, vil motorhastigheden falde (elektronikken ændrer automatisk tændingsvinklen), hvilket er sandt, men sådan en algoritme fungerer ikke på alle biler, og i nogle tilfælde læser BC-signalet fra DD fungerer under andre yderligere betingelser).
• Kontroller funktionaliteten af ​​ECM. I sjældne tilfælde kan programmet gå ned. Det er usandsynligt, at du selv vil kunne kontrollere det, så det er bedre at kontakte en autoriseret forhandler af bilproducenten for at få hjælp.

Sådan slettes fejl p0325

Afhængigt af hvad der præcist forårsagede fejlen p0325, er der flere mulige løsninger på dette problem. Blandt dem:

• rengøring af kontakter eller udskiftning af ledningsstik (chips);
• reparation eller udskiftning af ledningerne fra banesensoren til motorens styreenhed
• udskiftning af bankesensoren direkte, oftest er det hun, der udføres (denne enhed kan ikke repareres);
• blinker eller udskifter motorstyringen.

Fejlen p0325 i sig selv er ikke kritisk, og bilen kan komme til en bilservice eller garage alene. Der er dog en risiko for, at hvis der banker i motoren, vil ECU'en ikke være i stand til at reagere ordentligt og eliminere den. Og da detonering er meget farlig for kraftenheden, skal du slippe af med fejlen og udføre det passende reparationsarbejde så hurtigt som muligt, efter at det vises.

Fejl p0326

Fejl med kode p0326 når diagnosticeret står det for “uden for rækkevidden af ​​banesensorsignalet". I den engelske version af kodebeskrivelsen - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Det svarer meget til fejl p0325 og har lignende årsager, symptomer og løsningsmetoder. ECM registrerer, at banesensoren mislykkedes på grund af en kortslutning eller et åbent kredsløb ved at kontrollere, at den analoge indgang fra sensoren er inden for det krævede interval. Hvis forskellen mellem signalet fra banesensoren og støjniveauet er mindre end tærskelværdien i en bestemt periode, bliver dette årsagen til genereringen af ​​fejlkoden p0326. Denne kode registreres også, hvis værdien af ​​signalet fra den nævnte sensor er højere eller lavere end de tilsvarende tilladte værdier.

Betingelser for dannelse af en fejl

Der er tre betingelser, hvor fejl p0326 er gemt i ECM. Blandt dem:

1. Knoglesensorsignalets amplitude er under den tilladte tærskel.
2. Den elektroniske motorstyringsenhed (ECU) fungerer i brændstofbankstyringstilstand (normalt aktiveret som standard).
3. Fejlen indtastes ikke straks i hukommelsen på den elektroniske enhed, men kun ved den tredje drevcyklus, når motoren opvarmes til driftstemperatur og ved en hastighed på HF over 2500 omdr./min.

Årsager til p0326-koden

Årsagen til dannelsen af ​​fejl p0326 i ECM-hukommelsen kan være en eller flere af følgende situationer:

1. Dårlig kontakt
2. Åben eller kortslutning i bilens banesensorkredsløb.
3. Fejl i selve banesensoren.

Diagnosticering og rettelse af P0326-koden

Først og fremmest skal du sørge for, at udløseren ikke var falsk. For at gøre dette, som beskrevet ovenfor, er det nødvendigt at nulstille (slette fra hukommelsen) ved hjælp af programkoden og derefter foretage en testkørsel på bilen. Hvis fejlen gentages igen, skal du kigge efter årsagen til dens forekomst. Så kontrollen skal udføres i henhold til følgende algoritme:

• Sluk for tændingen, og frakobl ledningerne, der forbinder ECU og banesensoren fra den ene enhed til den anden.
• Ved hjælp af et multimeter skal du kontrollere integriteten af ​​disse ledninger (med andre ord "ring" dem).
• Kontroller kvaliteten af ​​den elektriske forbindelse på de steder, hvor ledningerne er tilsluttet ECU og banesensoren. Hvis det er nødvendigt, skal du rense kontakterne eller foretage mekaniske reparationer af chipfastgørelsen.
• Hvis ledningerne er intakte, og den elektriske kontakt er i orden, skal du kontrollere tilspændingsmomentet i banesensorsædet. I nogle tilfælde (for eksempel hvis det allerede er blevet udskiftet, og bilejeren har vridet det "med øjet" uden at overholde værdien af ​​det krævede drejningsmoment), er sensoren ikke nok. Derefter skal du finde ud af den nøjagtige værdi af øjeblikket i referencelitteraturen for en bestemt maskine og bruge en momentnøgle til at korrigere situationen (normalt er værdien af ​​det tilsvarende øjeblik ca. 20 ... 25 Nm for personbiler).

Fejlen i sig selv er ikke kritisk, og du kan betjene bilen med den. Dette er dog risikabelt, for i tilfælde af brændstofdetonation kan sensoren muligvis rapportere forkerte oplysninger til ECU'en, og elektronikken vil ikke træffe passende foranstaltninger for at eliminere den. Derfor tilrådes det at fjerne både selve fejlen hurtigst muligt fra ECM-hukommelsen og fjerne årsagerne til, at den opstod.

Fejl p0327

Den generelle afkodning af denne fejl kaldes “lavt signal fra banesensoren»(Normalt er signalet mindre end 0,5 V). På engelsk lyder det som: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 eller Single Sensor). I dette tilfælde kan selve sensoren fungere, og i nogle tilfælde bemærkes det, at Check Engine-lampen på instrumentbrættet ikke er aktiveret, fordi "check" -lampen kun tændes, når der opstår en permanent fejl efter 2 drevcyklusser.

Betingelser for dannelse af en fejl

Betingelserne for at generere fejlen p0327 kan variere på forskellige maskiner, men i de fleste tilfælde har de lignende parametre. Lad os overveje denne situation ved hjælp af eksemplet på en populær indenlandsk bil af mærket Lada Priora. Så P0327-koden indtastes i ECU-hukommelsen, når:

• krumtapakselhastigheden er mere end 1300 omdr./min.
• kølevæsketemperatur mere end 60 grader Celsius (varm motor);
• værdien af ​​signalamplituden fra banesensoren er under tærskelværdien;
• fejlværdien dannes ved den anden drevcyklus og ikke med det samme.

Under alle omstændigheder skal motoren varmes op, da brændstofdetonering kun er mulig ved høje temperaturer.

Årsager til p0327-koden

Årsagerne til denne fejl svarer til dem, der er beskrevet ovenfor. I særdeleshed:

• dårlig vedhæftning / kontakt DD;
• kortslutning af ledningerne til jord eller en funktionsfejl i banesensorens styre / forsyningskredsløb;
• forkert installation af DD;
• svigt i brændstofbankens sensor ude af drift
• softwarefejl i den elektroniske motorstyringsenhed.

Derfor er det nødvendigt at kontrollere det specificerede udstyr.

Sådan diagnosticeres

Kontrol af en fejl og søgning efter årsagen skal udføres i henhold til følgende algoritme:

• Kontroller for falske positive ved at rydde fejlen. Hvis fejlen efter gendannelse af betingelserne for dens forekomst ikke vises, kan dette betragtes som en "fejl" i motorstyringselektronikken.
• Tilslut et diagnostisk værktøj med passende software til adapterstikket. Start motoren og varm den op til forbrændingsmotorens driftstemperatur (hvis motoren ikke er opvarmet). Brug gaspedalen til at hæve motorhastigheden over 1300 omdr./min. Hvis fejlen ikke vises, kan du afslutte her. Hvis det vises, skal du fortsætte med at kontrollere yderligere.
• Kontroller sensortilslutningen for snavs, snavs, motorolie osv. Hvis det er til stede, skal du bruge rengøringsvæsker, der er sikre til sensorens plastikhus, for at slippe af med forureningen.
• Sluk for tændingen, og kontroller ledningernes integritet mellem sensoren og computeren. Til dette anvendes et elektronisk multimeter. Ledningsbrud udover fejl p0327 forårsager imidlertid normalt også ovenstående fejl.
• Kontroller banesensoren. For at gøre dette skal du demontere det og måle dets interne modstand ved hjælp af det samme elektroniske multimeter, der skiftes til modstandsmålingstilstand (ohmmeter). Dens modstand skal være ca. 5 megohms. Hvis den er meget lav, er sensoren ude af drift.
• Fortsæt sensorkontrol. For at gøre dette skal du tænde DC-spændingsmålemetoden på multimeteret inden for ca. 200 mV. Tilslut multimeterproberne til sensorkablerne. Bank derefter i en umiddelbar nærhed af sensorens monteringspunkt ved hjælp af en skruenøgle eller skruetrækker. I dette tilfælde vil værdien af ​​udgangsspændingen fra den ændre sig. Efter et par sekunder bliver værdien konstant. Hvis dette ikke sker, er sensoren defekt og skal udskiftes. Denne testmetode har dog en ulempe - undertiden er multimeteret ikke i stand til at fange de mindste spændingsudsving, og en fungerende sensor kan forveksles med en defekt.

Ud over de stadier af kontrol, der er direkte relateret til driften af ​​sensoren, skal du sørge for, at fejlen ikke var forårsaget af fremmede lyde, såsom vibrationer i krumtaphusbeskyttelsen, bankning af hydrauliske løftere, eller simpelthen sensoren var dårligt skruet til motorblok.

Glem ikke at slette fejlen fra ECU-hukommelsen efter fejlfinding.

Fejl p0328

En fejl med koden p0328 betyder pr. Definition, at "knock sensor udgangsspænding over tærsklen”(Normalt er tærskelværdien 4,5 V). Den engelske version hedder Knock Sensor 1 Circuit High. Denne fejl er analog med den forrige, men forskellen er, at den i dette tilfælde kan være forårsaget af et brud i signal- / forsyningsledningerne mellem banesensoren og den elektroniske styreenhed eller kortslutningen af ​​ledningsafsnittet til ECU til “+”. Bestemmelse af årsagen gøres vanskelig af det faktum, at en sådan fejl meget oftere dukker op ikke på grund af problemer med kæden, men på grund af dårlig brændstofflow i forbrændingskammeret (magert blanding), hvilket sker på grund af tilstoppede injektorer, dårlig drift af brændstofpumpe, lavkvalitets benzin- eller faseforskydning og installation af tidlig antændelse.

Eksterne tegn

Indirekte tegn, hvorved man kan bedømme, at der er en fejl p0328, svarer til dem, der er beskrevet ovenfor. Især kontrollampelyset på instrumentbrættet er aktiveret, bilen mister sin dynamik, accelererer dårligt. I nogle tilfælde bemærkes øget brændstofforbrug.De anførte symptomer kan dog indikere andre funktionsfejl, derfor er obligatorisk computerdiagnostik nødvendig.

Årsagen skal man kigge efter ved at undersøge symptomerne og søge i sig selv ved at fjerne forbindelsesstikket til banesensoren på en kørende motor. Det er nødvendigt at måle parametrene for aflæsningen og observere motorens opførsel.

Årsager til p0328-koden

Årsagerne til fejlen p0328 kan være følgende fejlfunktioner:

• beskadigelse af banesensorens stik eller dens betydelige forurening (snavs, motorolie)
• kredsløbet for den nævnte sensor har en kortslutning eller et åbent kredsløb;
• selve banesensoren er defekt;
• der er elektrisk støj i sensorkredsløbet (afhentning)
• lavt tryk i bilens brændstofledning (under tærskelværdien)
• brugen af ​​uegnet brændstof til bilen (med et lavt oktantal) eller dens dårlige kvalitet
• fejl i driften af ​​det elektroniske motorstyringssystem (fejl).

En anden interessant grund bemærket af bilister er, at en sådan fejl kan vises, hvis ventilerne er forkert justeret, især de har et meget stort hul.

Mulige løsninger på fejlfunktionen

Afhængigt af årsagerne til fejlen p0328 vil måderne til at fjerne den være forskellige. Imidlertid ligner reparationsprocedurerne dem, der er beskrevet ovenfor, så vi viser dem bare i henhold til listen:

• kontroller banesensoren, dens interne modstand såvel som værdien af ​​den spænding, som den udsender til computeren;
• foretage en revision af ledningerne, der forbinder den elektroniske enhed og DD
• revidere chippen, hvor sensoren er tilsluttet, kvaliteten og pålideligheden af ​​kontakterne
• Kontroller momentværdien ved bankesensorsædet, indstil om nødvendigt den krævede værdi ved hjælp af en momentnøgle.

Som du kan se, er verificeringsprocedurerne og grundene til, at fejl p0325, p0326, p0327 og p0328 vises meget ens. Følgelig er fremgangsmåderne til deres opløsning identiske.

Husk, at efter at have fjernet alle fejl, er det bydende nødvendigt at slette fejlkoderne fra hukommelsen på den elektroniske styreenhed. Dette kan gøres enten ved hjælp af software (helst) eller blot ved at frakoble den negative terminal fra batteriet i 10 sekunder.

Yderligere anbefalinger

Endelig er det værd at bemærke et par interessante fakta, der hjælper bilister med at slippe af med problemer med banesensoren og direkte med fænomenet brændstofdetonation.

For det første skal du altid tage højde for, at der er sensorer af forskellig kvalitet til salg (fra forskellige producenter). Ofte bemærkede bilister, at billige banesensorer af lav kvalitet ikke kun fungerer forkert, men også hurtigt fejler. Prøv derfor at købe kvalitetsprodukter.

For det andet skal du altid bruge det korrekte tilspændingsmoment, når du installerer en ny sensor. De nøjagtige oplysninger findes i manualen til bilen eller på specialiserede ressourcer på Internettet. Og direkte stramning skal udføres ved hjælp af en momentnøgle. Desuden skal installationen af ​​DD ikke ske på bolten, men på bolten med møtrikken. Det tillader ikke sensoren at løsne sin holder over tid på grund af vibrationer. Faktisk, når fastgørelsen af ​​en standardbolt løsnes, kan den eller sensoren selv vibrere i sit sæde og fejlagtigt give oplysninger om, at der er en detonation.

Hvad angår kontrol af sensoren, er en af ​​sådanne procedurer at kontrollere dens interne modstand. Dette kan gøres med et multimeter indstillet til modstandsmålingstilstand (ohmmeter). Det vil være forskelligt for hver sensor, men den omtrentlige værdi vil være ca. 5 megohms (bør ikke være for lav eller endda nul, da dette direkte indikerer dens fiasko).

Som en forebyggende foranstaltning kan du sprøjte kontakterne med en væske for at rense dem eller dens analoge for yderligere at reducere sandsynligheden for deres oxidation (foretage revisioner af både kontakterne på selve sensoren og dens stik).

Også, hvis ovenstående fejl opstår, skal du altid kontrollere tilstanden af ​​banesensorens ledninger.Det kan blive skørt og beskadiget over tid, når det udsættes for høje temperaturer. På fora bemærkes det undertiden, at banal indpakning af ledningerne med isoleringstape kan løse problemet med fejlen. Men til dette anbefales det at bruge varmebestandigt elektrisk tape og isolere i flere lag.

Nogle bilejere bemærker, at en eller flere af ovenstående fejl kan opstå, hvis bilen er fyldt med benzin af lav kvalitet med en oktanklassificering, der er lavere end den, der er foreskrevet af motoren. Derfor, hvis du ikke har fundet nogen fejl efter kontrol, skal du bare prøve at skifte tankstation. Dette hjalp nogle bilentusiaster.

I sjældne tilfælde er det muligt uden at udskifte banesensoren. I stedet kan du prøve at gendanne det til at fungere. Især er det nødvendigt at rense metaloverfladen med sandpapir og / eller en fil for at fjerne snavs og rust (hvis nogen) fra den. På denne måde er det muligt at øge (gendanne) den mekaniske kontakt mellem sensoren og selve cylinderblokken.

En anden interessant observation er, at banesensoren kan fejle fremmede lyde til detonation. Et eksempel er et svækket motorbeskyttelsesbeslag, som selve beskyttelsen rasler på vejen, og sensoren kan udløse falskt, transmittere et signal til ECU'en, hvilket igen øger tændingsvinklen, og "detonationen" fortsætter. I dette tilfælde kan de ovenfor beskrevne fejl forekomme.

I nogle bilmodeller kan sådanne fejl optræde spontant, og det er svært at gentage dem. I nogle biler udløses bankesensoren faktisk kun i en bestemt position af krumtapakslen. Derfor, selvom du banker på motoren med en hammer, er det umuligt at gengive fejlen og forstå, hvad der er årsagen. Disse oplysninger skal afklares yderligere, og det er bedre at kontakte en biltjeneste for at få hjælp til dette.

Nogle moderne køretøjer har en grov vejsensor, der deaktiverer banesensoren, når bilen køres på en hård vej, og krumtapakslen er forkert justeret, hvilket giver en lyd, der ligner brændstofdetonation. Det er derfor ikke altid korrekt at kontrollere banesensoren, når motoren kører, når motoren rammes med noget tungt, hvorefter motorhastigheden falder. Så det er bedre at kontrollere værdien af ​​den spænding, den afgiver under mekanisk handling på motoren.

Det er bedre at banke ikke på motorblokken, men på alle fastgørelseselementer for ikke at beskadige motorhuset!

Konklusion

Som nævnt ovenfor er alle fire beskrevne fejl ikke kritiske, og bilen kan køre til garagen eller bilservicen alene. Det vil dog være skadeligt for motoren, hvis der bankes på brændstof i motoren. Derfor, hvis sådanne fejl opstår, er det stadig tilrådeligt at slippe af med dem så hurtigt som muligt og eliminere årsagerne, der forårsagede dem. Ellers er der risiko for komplekse sammenbrud, hvilket vil føre til alvorlige og vigtigst dyre reparationer.

Yderligere materialer om emnet:

• Hvordan kontrolleres en banesensor ved hjælp af en scanner?
• Knopsensor: enhed, funktioner og formål