Høje omdrejninger ved kulde kan forekomme både ved normal drift af motoren og i tilfælde af fejl på nogle af dens sensorer. I sidstnævnte tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tomgangshastighedsregulatoren, gasspjældssensoren, kølevæsketemperaturføleren, indsugningsmanifolden på injektionsmotorer. For karburatorede benzinmotorer er det også nødvendigt at kontrollere tomgangshastighedsjusteringen, driften af luftspjældet og karburatorkammeret.
Indhold:
- Opvarmning af revolutioner
- Hvad er årsagerne til høje omdrejninger ved forkølelse
- Fejlfindingsmetoder
ICE-drift ved opvarmningshastighed
Generelt er høje omdrejninger pr. Minut på en kold motor i koldt vejr normalt. Imidlertid kan deres betydning og varigheden af motordriften i denne tilstand være forskellig. Så hvis du starter motoren ved en temperatur, f.eks. Fra + 20 ° C og derover, vil tiden, hvor tomgangshastighedsværdien vender tilbage til det, der er angivet i manualen (ca. 600 ... 800 omdr./min.) Være flere sekunder (2 ... 5 sekunder om sommeren og ca. 5 ... 10 sekunder om vinteren). Hvis dette ikke sker, er der en sammenbrud, og det er nødvendigt at udføre yderligere kontrol og passende reparationsforanstaltninger.
Med hensyn til start af en benzinmotor på en kold motor ved f.eks. –10 ° C, vil høj opvarmningshastighed være ca. det dobbelte af den tomgangshastighed, der er specificeret af producenten. Jo lavere temperaturen er, jo højere er returtiden til normal tomgangshastighed.Høj omdrejningstal, når motoren startes til koldt, er nødvendig af to grunde. Den første er en gradvis opvarmning af motorolien og følgelig et fald i dens viskositet. Den anden er den gradvise opvarmning af motoren til kølemiddelets normale driftstemperatur, som er ca. + 80 ° C ... + 90 ° C. Dette opnås ved at øge mængden af brændt brændstof.
Derfor er udseendet af høje omdrejninger, når motoren startes til kold, normal. Det er dog nødvendigt at tage højde for deres værdi og den tid, hvorefter de vender tilbage til den værdi, der svarer til tomgang. Omdrejningstal og tidsværdier er angivet i den tekniske dokumentation for et bestemt køretøj. Hvis omdrejningerne og / eller returtiden øges, betyder det, at det er nødvendigt at se efter årsagen til sammenbruddet.
Årsagen til motorens høje tomgangshastighed
Der er så mange som fjorten grunde til, at en kold motor har høje omdrejninger i lang tid efter start. I særdeleshed:
- Gasspjæld... Luft kan trænge ind i motoren gennem den hævede gashåndtagsventil, når f.eks. Gaskablet strammes for hårdt (hvis det leveres af designet). I dette tilfælde kommer der ved tomgang mere luft ind i motoren end nødvendigt, hvilket faktisk fører til høje omdrejninger under koldstart.
En anden mulighed er at bruge en hård måtte på gulvet, der kan støtte gaspedalen uden, at føreren trykker på den. I dette tilfælde øges hastigheden også, og ikke kun når motoren er kold, men også når motoren er opvarmet.
Gasspjældet lukker muligvis ikke helt, fordi det er meget stærkt snavset med kulstofaflejringer. I dette tilfælde vil han simpelthen ikke lade hende passe tæt.
- Tomgangskanal... Alle modeller med karbureret motor er designet med en luftkanal, der omgår gasspjældet. Kanalsektionen justeres med en speciel justeringsbolt. Følgelig, hvis kanaltværsnittet er forkert justeret, vil mere luft passere gennem tomgangskanalen end nødvendigt, hvilket vil føre til, at den kolde motorhastighed er høj. Sandt nok kan en lignende situation være "varm".
- Luftkanal for at opretholde et højt omdrejningstal for en kold motor. Denne kanal lukkes ved hjælp af en stilk eller en ventil. Følgelig afhænger stilkens stilling eller klappens hældningsvinkel af temperaturen på frostvæsken i kølesystemet (det vil sige motorens temperatur).
Med en kold motor er kanalen helt åben, og derfor kommer en stor mængde luft ind gennem den, hvilket giver øget hastighed på en kold. Når motoren varmer op, lukker kanalen. Hvis stangen eller klappen ikke helt blokerer for strømmen af den ekstra luftdel, vil dette føre til øget motorhastighed.
- Indtag manifold luftkanal... I forskellige motordesigner lukkes den af en servomotor, en pulselektrisk motor, en magnetventil eller en pulsstyret solenoid. Hvis disse elementer svigter, lukkes luftkanalen ikke ordentligt, og derfor vil en stor mængde luft passere gennem den ind i indsugningsmanifolden.
- Indsugningsmanifoldrør... Ofte kommer overskydende luft ind i systemet på grund af trykaflastning af rørene eller deres forbindelsespunkter. Dette kan normalt bestemmes af fløjten derfra.
- For nogle biler, såsom Toyota, giver motordesignet brug elektriske motorer til tvungen forøgelse af tomgangshastighed... Deres modeller og styringsmetoder adskiller sig, men de har alle et separat styringssystem. Derfor kan problemet med høj tomgangshastighed være forbundet enten med den specificerede elektriske motor eller med dens kontrolsystem.
- Gasspjældssensor (TPS eller TPS). De er af fire typer, men deres hovedopgave er at overføre information til motorstyringsenheden om spjældets position på et bestemt tidspunkt. I overensstemmelse med en TPSD-funktionsfejl går ECU derfor i nødtilstand og giver en kommando til at levere den maksimale luftmængde. Dette fører til dannelsen af en mager luft-brændstofblanding samt høj motoromgangshastighed. Ofte kan omdrejningerne i driftstilstand "flyde". RPM kan også øges, når gasspjældsindstillingerne nulstilles.
- Tomgangshastighedsregulator... Disse enheder er af tre typer - solenoid, step og roterende. Årsagerne til IAC's svigt er normalt beskadigelse af styrenålen eller beskadigelse af dens elektriske kontakter.
- Masseluftsensor (DMRV). I tilfælde af delvis eller fuldstændig svigt af dette element vil der også blive leveret forkert information om mængden af luft, der leveres til motoren, til styreenheden. Følgelig kan der opstå en situation, når ECU beslutter at åbne gashåndtagsventilen mere eller mere for at øge luftstrømmen. Dette øger naturligvis motorhastigheden. Med ustabil drift af masseluftstrømssensoren kan omdrejningerne ikke kun øges "koldt", men også være ustabile under andre driftsformer for motoren.
- Indsugningstemperaturføler (DTVV eller IAT). Situationen ligner andre sensorer. Når forkert information kommer fra det til styreenheden, kan ECU'en ikke give kommandoer til at danne optimal hastighed og skabe en luft-brændstofblanding.Derfor er det sandsynligt, at hvis den ikke fungerer, kan der forekomme øget tomgangshastighed.
- Kølevæsketemperaturføler... Hvis det mislykkes, vil oplysningerne blive leveret til ECU'en (eller automatisk dannet i den) om, at frostvæske eller frostvæske endnu ikke er opvarmet nok, så motoren kører ved øgede hastigheder for angiveligt at opvarme til driftstemperatur.
- Nedsat effektivitet af vandpumpen... Hvis dens ydeevne af en eller anden grund er faldet (det begyndte at pumpe en utilstrækkelig mængde kølemiddel), f.eks. Er skovlhjulet slidt op, fungerer koldt motoropvarmningssystem også ineffektivt, og motoren fungerer derfor kl. høje hastigheder i lang tid. Et yderligere tegn på dette er, at ovnen i kabinen kun opvarmes, når der trykkes på gaspedalen, og i tomgang køler den ned.
- Termostat... Når motoren er kold, lukkes den, så kølevæske kun cirkulerer gennem motoren. Når frostvæsken når driftstemperaturen, åbner den, og væsken afkøles desuden ved at passere gennem en fuld cirkel af kølesystemet. Men hvis væsken oprindeligt bevæger sig i denne tilstand, vil motoren arbejde længere ved højere hastigheder, indtil den varmer helt op. Årsagerne til funktionsfejl i termostaten kan være, at den sidder fast eller ikke lukker helt.
- Elektronisk styreenhed... I sjældne tilfælde kan årsagen til, at høj omdrejningstal være ECU, når motoren startes. Især en funktionsfejl i softwaren eller mekanisk beskadigelse af dens interne komponenter.
Sådan fjernes høj hastighed på forkølelse
Afhjælpning af problemet med øget hastighed ved start af en kold motor afhænger altid af årsagerne. Afhængigt af den svigtede enhed vil det følgelig være nødvendigt at udføre et antal kontrol- og reparationsforanstaltninger.
Kontroller først gasspjældets tilstand og dens funktion. Over tid akkumuleres en betydelig mængde kulstof på overfladen, som skal fjernes med en carbcliner eller et andet lignende rengøringsmiddel. Som de siger: "I enhver uforståelig situation skal du rengøre gashåndtaget." Det kan også kile stammen i luftkanalen. Afhængigt af designet af en bestemt motor kan deres kontrolsystem være mekanisk eller elektronisk.
Hvis designet indebærer brug af et drevkabel, er det ikke overflødigt at kontrollere dets integritet, generelle tilstand, spændingskraft. Når spjældet styres ved hjælp af forskellige elektriske drev eller solenoider, er det værd at kontrollere for at få dem til at kontrollere med et multimeter. Hvis du har mistanke om en funktionsfejl i en af sensorerne, skal den udskiftes med en ny.
Med de passende symptomer er det bydende nødvendigt at kontrollere, om der er luftlækage i indtagskanalen ved leddene.
Det er også værd at være opmærksom på kølesystemet, især dets elementer såsom en termostat og en pumpe. Du kan nøjagtigt bestemme den forkerte drift af termostaten på grund af ovnens dårlige ydeevne. Og i tilfælde af problemer med pumpen vil der være synlige pletter eller fremmed støj.
Konklusion
Det skal forstås, at kortsigtet højt omdrejningstal med en kold motor er normal. Og jo lavere omgivelsestemperaturen er, jo mere tid finder den øgede hastighed sted. Men hvis tiden overstiger cirka fem minutter eller mere, er dette allerede en grund til at udføre diagnostik. Først og fremmest skal du scanne hukommelsen til den elektroniske styreenhed for fejl i den. Dette kan være fejl i tomgangshastighedsregulatoren eller sensorerne, der er anført ovenfor. Hvis der ikke er fejl, skal du udføre yderligere mekanisk diagnostik i henhold til ovenstående anbefalinger.
