Fremkomsten aflejringer i sort kulstof på tændrør kan fortælle bilejeren om de problemer, der er i hans bil. Årsagerne til dette fænomen kan være brændstof af lav kvalitet, antændelsesproblemer, en uoverensstemmelse i luft-brændstofblandingen eller en forkert afstemt karburator osv. Alle disse problemer kan diagnosticeres ret let ved at se på de sorte tændrør.
I artiklen lærer du:
- Årsagerne til kulstofaflejringer
- Hvad skal man gøre, når der vises en sort plak
- Sådan rengøres tændrør
Mulige årsager til kulstofaflejringer
Før du besvarer spørgsmålet om, hvorfor lysene er sorte, skal du beslutte dig hvordan blev de nøjagtigt sorte... Det afhænger trods alt af, hvilken retning man skal søge i. Især kan lysene alle gå sort sammen eller kun et eller to af sættet. Også lyset kan kun blive sort på den ene side og måske over hele diameteren. Skel også mellem de såkaldte "våde" og "tørre" kulstofaflejringer.
Det skal bemærkes, at forekomsten og arten af kulstofaflejringer afhænger direkte af de eksisterende fejl (hvis nogen):
- Kulstofaflejringer på nye lys begynder at dannes efter mindst 200-300 km løb. Desuden anbefales det at køre langs motorvejen med omtrent samme hastighed og motorbelastning. Så lysene fungerer i optimal tilstand, og det vil være muligt mere objektivt at vurdere tilstanden af bilens komponenter.
- Mængden og typen af kulstofaflejring afhænger af kvaliteten af det anvendte brændstof. Forsøg derfor at tanke op på en gennemprøvet tankstation og ikke køre på benzin eller lignende blandinger. Ellers vil det være vanskeligt at fastslå den virkelige årsag til kulstofaflejringer (hvis nogen).
- I en karburatormotor skal tomgangshastigheden være indstillet korrekt.
Lad os gå direkte videre til spørgsmålet om, hvorfor sort kulstofaflejringer vises på tændrørene. Måske 11 hovedårsager:
- Hvis du kun bemærker sorte på den ene side, skyldes det sandsynligvis en udbrænding af ventilen. Det vil sige, kulstofaflejringer på lyset falder nedefra til sideelektroden (og ikke til den centrale).
- Årsagen til sorte lys kan være udbrænding af ventilen. Situationen svarer til den foregående. Kulstofaflejringer kan trænge ind i den nedre elektrode.
- Forkert valgt lysnummer på lyset forårsager ikke kun dets beskadigelse i yderligere drift, men også ujævn sortfarvning i starten. Hvis det nævnte antal er lille, ændres formen på kulkeglen. Hvis den er stor, bliver kun toppen af keglen sort, og kroppen bliver hvid. Varmetal er en værdi, der karakteriserer den tid, det tager for tændrøret at nå glødantændelse. Med en højere varmeklassificering opvarmes den mindre. Installer tændrør med det glødetal, der er angivet af producenten i motoren.
- En ensartet sort belægning på lysene indikerer sen antændelse.
- Sorte stik på injektoren eller karburatoren kan forekomme på grund af den luft-brændstofblanding, der produceres af dem, er for rig. Hvad angår den første, er der stor sandsynlighed for forkert drift af masseluftstrømsføleren (MAF), som giver ECU information om blandingens sammensætning. Det er også muligt, at brændstofinjektorerne er blevet trykløs. På grund af dette kommer benzin ind i cylindrene, selv når injektoren er lukket. Hvad angår karburatoren, kan årsagerne være følgende faktorer - forkert justeret brændstofniveau i karburatoren, trykaflastning af nålens stopventil, brændstofpumpen skaber for stort tryk (kørepuseren stikker kraftigt ud),trykaflastning af svømmeren eller dens græsning på kammerets vægge.
"Tør" kulstofaflejringer på et lys
- Betydeligt slid eller trykaflastning af kugleventilen til strømtilstand på karburatormotorer. Det vil sige, at mere brændstof kommer ind i motoren ikke kun ved kraft, men også ved normale tilstande.
- Et tilstoppet luftfilter kan være årsagen til et sort lys. Sørg for at kontrollere dens tilstand og udskift det om nødvendigt. Kontroller også chokeaktuatoren.
- Problemer med tændingssystemet - forkert tændingsvinkel, overtrædelse af isoleringen af højspændingstråde, krænkelse af dækslets eller fordelerens glider, funktionsfejl i tændspolen, problemer med selve tændrørene. Disse faktorer kan føre til afbrydelser i gnistdannelse eller en svag gnist. På grund af dette brænder ikke alt brændstof ud, og der dannes en sort glød på lysene.
- Problemer med motorventiltog. Især kan dette være en udbrænding af ventilerne eller deres uafviklede termiske afstand. Konsekvensen af dette er ufuldstændig forbrænding af luft-brændstofblandingen og dannelse af kulstofaflejringer på tændrørene.
- I indsprøjtningskøretøjer er det muligt, at brændstofregulatoren ikke fungerer, og der er overtryk i brændstofskinnen.
- Lavt kompressionsniveau i cylinderen, som det sorte lys svarer til. Du kan læse, hvordan du kontrollerer komprimeringen i en anden artikel.
Som regel, når den sene antændelse er indstillet og fungerer på en rig luft-brændstofblanding, opstår følgende konsekvenser:
- fejlagtig fejl (fejl P0300 vises på injektionsmotorer);
- problemer med at starte motoren
- ustabil motordrift, især ved tomgang, og som et resultat et øget vibrationsniveau.
Derefter fortæller vi dig, hvordan du løser de anførte fejl og hvordan du rengør tændrørene.
Hvad skal jeg gøre, hvis der forekommer kulstofaflejringer
Først og fremmest skal man huske, at olieforurening og overophedning, hvilket resulterer i sod på tændrørene, meget skadeligt for tændingssystemet... Overophedning er især forfærdeligt, fordi det forårsager muligheden for svigt af elektroderne på lysene uden mulighed for genopretning.
Hvis der kun vises et sort lys på din bil, kan du diagnosticere en sammenbrud ved blot at bytte lysene. Hvis det nye lys derefter også bliver sort, og det gamle bliver rent, betyder det, at punktet ikke er i lysene, men i cylinderen. Og hvis intet har ændret sig, så opstår der spørgsmål om selve lysets udførelse.
Olieindskud
I nogle tilfælde kan stearinlys være våde og sorte. Den mest almindelige årsag til dette faktum er olieindtrængning i forbrændingskammeret. Yderligere symptomer på denne funktionsfejl er som følger:
Lysolie
- Vanskeligheder ved start af motoren
- huller i arbejdet med den tilsvarende cylinder
- motoren rykker under drift
- udseendet af blå røg fra udstødningen.
Olie kan komme ind i forbrændingskammeret på to måder - nedenfra eller ovenfra. I det første tilfælde kommer det ind gennem stempelringene. Og dette er et meget dårligt tegn, fordi det ofte truer eftersyn af motoren... I sjældne tilfælde kan du komme af med motoren afkogning. Hvis olie kommer ind i forbrændingskammeret gennem toppen, strømmer den ud af topstykket langs ventilstyrene. Årsagen til dette er slid på ventilspindeltætningerne. For at eliminere denne funktionsfejl er det kun nødvendigt at udskifte hætterne.
Kulstofaflejringer på isolatoren
Røde kulstofaflejringer på et lys
I nogle tilfælde kan kulstofaflejringer, der naturligt forekommer i forbrændingskammeret, komme ud af stemplet ved høje motorhastigheder og holde sig til tændrørsisolatoren. Konsekvensen af dette vil være huller i driften af den tilsvarende cylinder. I dette tilfælde vil motoren "tredoble". Dette er den mest uskadelige situation, hvorfor tændrør bliver sorte. Du kan fjerne det ved blot at rense overfladen eller erstatte dem med nye.
Hvis din motor har sorte og røde stearinlys, så betyder det, at du fylder brændstof med en overdreven mængde metaladditiver. Det kan ikke bruges i lang tid af grunden til, at metalaflejringer over tid danner en ledende belægning på overfladen af lysets isolator. Gnistdannelse forringes, og stikket svigter snart.
Rengøring af tændrør
Rengøring af tændrør fra plak
Stearinlys skal rengøres regelmæssigt samt inspiceres i deres tilstand. Det anbefales at gøre dette. efter omkring 8 ... 10 tusind kilometer... Det er meget praktisk at gøre dette, når du skifter motorolie. Men med de symptomer, der er beskrevet ovenfor, kan du gøre dette tidligere.
Det skal straks bemærkes, at den gamle metode, der bruger sandpapir til rengøring af elektroderne, skal anvendes Ikke anbefalet... Faktum er, at dette skaber en risiko for beskadigelse af det beskyttende lag på dem. Dette gælder især for iridiumlys... De har en tynd central elektrode dækket af iridium, som er et halvædelst og sjældent metal.
For at rengøre dine tændrør har du brug for:
- vaskemiddel til fjernelse af plak og rust;
- engangsplastkopper (efter afslutningen af rengøringsproceduren skal de bortskaffes, de kan ikke bruges til mad i fremtiden)
- en tynd børste med en hård børste eller en tandbørste;
- klude.
Rengøringsproceduren udføres i henhold til følgende algoritme:
Rengøringsprocedure
- Et rengøringsmiddel hældes i et glas, der er forberedt på forhånd til et niveau for fuldstændigt at nedsænke lysets elektroder (uden isolator) i det.
- Stearinlysene nedsænkes i et glas og efterlades i 30 ... 40 minutter (i processen opstår der en kemisk rensningsreaktion, som kan observeres med det blotte øje).
- Når den angivne tid er gået, tages lysene ud af glasset, og ved hjælp af en børste eller tandbørste fjernes plak fra lysets overflade og lægger særlig vægt på elektroderne.
- Stearinlysene vaskes i varmt rindende vand og fjerner den kemiske sammensætning og snavs fra overfladen.
- Efter skylning skal du tørre stearinlysene af med en på forhånd klargjort klud.
- Den sidste fase er at tørre lysene på et batteri, i ovnen (ved en lav temperatur på + 60 ... + 70 ° C) eller med en hårtørrer eller varmelegeme (det vigtigste er, at det resterende vand i dem fordamper fuldstændigt).
Fremgangsmåden skal følges nøje, rengøring og fjernelse af alt snavs og plaque på overfladen. huske på, at vasket og renset lys fungerer 10 ... 15% mere effektivt end snavsede.
Resultater
Et sort tændrør på en karburator eller injektor kan skyldes forskellige årsager. Som regel er der flere af dem på én gang.... For eksempel forkert valgte stik, langvarig motordrift ved høje hastigheder, forkert tænding, defekte ventilspindeltætninger osv. Derfor anbefaler vi, at du, når symptomerne beskrevet ovenfor, og med jævne mellemrum kontrollerer tilstanden på tændrørene på din bil.
Undersøg og rengør lysene ved hvert olieskift (8-10 tusind km). Det er vigtigt, at det korrekte hul er indstillet, og at tændrørsisolatoren er ren. Det anbefales at udskifte stearinlys hver 40 ... 50 tusind kilometer (platin og iridium - efter 80 ... 90 tusind).Dette forlænger ikke kun motorens levetid, men opretholder også kraft og kørekomfort. Du kan se yderligere oplysninger om, hvordan du kan diagnosticere en bilmotor efter farven på tændrørets kulstofaflejringer.
