Kulstofaflejringer på ventiler - årsager, symptomer, kontrol, rengøring

Kulstofaflejringer på ventiler - et meget skadeligt fænomen, der reducerer motoreffekten, gør driften ustabil, og i meget "forsømte" tilfælde kan det endda føre til fuldstændig svigt i gasdistributionssystemet. Motorer med direkte indsprøjtning er de mest modtagelige for ventilaflejringer. Dette skyldes deres design. Imidlertid er motorer med distribueret indsprøjtning også modtagelige for det, selvom det er meget mindre.

Indhold:

Tidsventilfunktioner
Hvad er brændstofindsprøjtning
Årsagerne til dannelsen af kulstofaflejringer
Hvad er faren for sod
Sådan kontrolleres ventiler
Sådan rengøres ventilerne
Rengøringsprodukter til garager
Forebyggelse af lakforebyggelse

I øjeblikket kan kulstofaflejringer fjernes fra ventilerne på to måder - med og uden demontering. Den første metode anvendes, når mængden af kulstofaflejringer bliver kritisk, hvilket fører til et fald i motorens effektegenskaber. Normalt udføres denne procedure i en biltjeneste, da den er ret kompleks, og der kræves specielt udstyr for at fuldføre den. Den anden metode (uden demontering) involverer brugen af specielle kemikalier, der kan bruges til at slippe af med kulstofaflejringer. Sådanne sammensætninger er imidlertid kun effektive i tilfælde, hvor mængden af kulstofaflejringer er lille; for komplekse "forsømte" tilfælde er det usandsynligt, at de er egnede.

Ventilfunktioner

Inden man går videre til spørgsmålet om, hvorfor der dannes kulstofaflejringer på ventilerne, og hvordan man slipper af med det, er det nødvendigt kort at dvæle ved de funktioner, der udføres direkte af gasfordelingsmekanismens ventil (timing). Dette vil hjælpe med at forstå processen senere. Så ventilernes hovedfunktion er at lukke forbrændingskammeret på et bestemt tidspunkt, så den antændte luft-brændstofblanding ikke kommer ud af det. Det er hun, der trykker på stemplet, som igen drejer krumtapakslen, hvilket sikrer motorens normale drift.

Tidsventiler er af to typer - indsugning og udstødning. Luft eller en luft-brændstofblanding kommer ind i motoren gennem indsugningsventilerne (dette afhænger af, hvilken type indsprøjtning der anvendes i motoren, mere om dette senere). Udstødningsventiler er nødvendige til fjernelse af udstødningsgasser, der dannes som et resultat af forbrænding i cylinderkammeret.

Typer af brændstofindsprøjtning i motorer

Den første type injektion kaldes distribueret injektion (betegnet med den engelske forkortelse MPI). Algoritmen for dens handling er, at brændstoffet først tilføres motorens indsugningsmanifold, hvor det blandes med luft. Den resulterende luft-brændstofblanding føres endvidere ind i motorcylindrene, hvor den efterfølgende brændes. I dette tilfælde finder den såkaldte skylning af ventilerne sted med den ovennævnte luft-brændstofblanding. Det er grunden til, at der ikke dannes kulstofaflejringer på ventilerne, da det simpelthen "blæses væk" i løbet af blandingens gang.

Over tid kan der naturligvis dannes kulstofaflejringer på sådanne ventiler, men afhænger af andre faktorer. For det første, fra tid... Det vil sige, at jo ældre motoren (eller den ikke har gennemgået større eftersyn og / eller ventilrensning i lang tid), jo højere er sandsynligheden for soddannelse. For det andet kan kulstofaflejringer i dette tilfælde være fremkaldt af en funktionsfejl i timing-systemetisær dannes kulstofaflejringer, når olie strømmer gennem ventilforseglingerne. Derefter kokses det, hvilket fører til dannelse af kulstofaflejringer på ventilerne.

GDI-motordesign med direkte indsprøjtning

Imidlertid er motorer med såkaldt direkte indsprøjtning (betegnet med den engelske forkortelse GDI) mere modtagelige for sod på indsugningsventilerne. Disse motorer er mere moderne og sofistikerede sammenlignet med MPI, men en af deres ulemper er netop dannelsen af kulstofaflejringer på deres tidsventiler. Hvorfor sker dette? GDI-motoren er designet til at levere brændstof direkte til cylindrene. Dette realiseres ved, at injektoren er placeret direkte i cylinderblokken. Og kun ren luft tilføres gennem indsugningsmanifolden. Blandingen af brændstof og luft foregår således direkte i selve motorcylinderen.

Det viser sig, at der leveres benzin til cylindrene uden om ventilerne, og kun luftstrøm passerer gennem dem, hvilket ikke er i stand til at fjerne (brænde) brændstofaflejringen, som til sidst dannes på ventilhuset. Dette er den grundlæggende årsag til, at der ofte dannes kulstofaflejringer på indsugningsventilerne på motorer med direkte injektion. Moderne bilproducenter er opmærksomme på dette problem og forsøger at løse det med konstruktive ordninger. Så på mange motorer er brændstofinjektoren placeret tættere på blokhovedet og nogle gange endda direkte i hovedet. Dette giver dig mulighed for at øge sandsynligheden for gradvist afbrænding af vægten, som efterfølgende bliver til kulstofaflejringer. Men i retfærdighed er det værd at bemærke, at sådanne løsninger ikke hjælper meget godt.

Årsager til dannelse af kulstofaflejringer på ventiler

Ud over designfunktionerne for de enkelte motortyper er der også objektive grunde til, at der dannes kulstofaflejringer på ventilerne på forskellige motorer. Så disse inkluderer:

Brændstof af lav kvalitet... Desværre indeholder mange mærker af husholdningsbrændstof (både benzin og diesel) en stor mængde skadelige urenheder (svovl, bly og andre). Under forbrændingen af luft-brændstofblandingen passerer nogle af disse stoffer i en harpiksagtig tilstand og sætter sig i denne form på overfladen af timing-systemets dele, især på ventilerne. I tilfælde af at du tanker brændstof med et stort antal forskellige tilsætningsstoffer, herunder ferocen eller andet jernoxid, der tilsættes for at reducere detonation, vil kulstofaflejringerne ikke være sorte, men af rød farve.
Olieforurening af ventilerne... Oftest observeres en sådan funktionsfejl på grund af det faktum, at ventilspindeltætningerne ikke klare deres funktion. På grund af dette falder motorolien ned og sætter sig derefter og brænder derefter på ventilhuset. Dette er en almindelig grund til sort kulstofaflejringer på ventiler.
EGR-systemdrift... Dette system er designet til efterforbrænding af udstødningsgasser og bruges på mange moderne maskiner. Uden at gå i detaljer med sit arbejde er det kun værd at nævne, at systemet vender tilbage til indsugningsmanifolden en vis mængde udstødningsgasser, som indeholder kulstofaflejringer, det vil sige harpiksholdige aflejringer, sod osv. Alt dette affald kan sætte sig på væggene såvel som på ventilens ventilplade. Desuden afhænger dette ikke af motortypen, derfor er det nødvendigt at forstå, at biler udstyret med USR-systemet er mere modtagelige for dannelsen af kulstofaflejringer på ventilerne.
Tidskomponent... Enhver forbrændingsmotor er designet på en sådan måde, at forskellige typer aflejringer dannes over tid på dens individuelle dele (ikke kun ventiler). Og jo større kilometertal, desto mere sandsynligt vil sådanne indskud dannes. Forskellene i disposition til dette ligger kun i designfunktionerne for visse motorer.

Generelt er det værd at bemærke, at de fleste bilister, især dem, der regelmæssigt betjener en bil og kører lange afstande, står over for udseendet af kulstofaflejringer på ventilerne. Oprindeligt forårsager dette ikke store problemer for både føreren og motoren.Det er dog vigtigt at diagnosticere fejlen i tide og tage passende skridt til at eliminere dem.

Hvorfor kulstofaflejringer på ventiler er farlige

Situationen, når der forekommer kulstofaflejringer på ventilerne, har generelt følgende problemer ... Dette fører til, at tværsnitsarealet af passeringskanalerne for luft eller luft-brændstofblanding reduceres, hvilket fører til til motoren fungerer ikke i optimal tilstand. Det vil sige, en situation opstår, når der er lidt luft. Dette fører naturligvis til delvis og endda fuldstændig svigt i gasdistributionssystemet. Og dette truer igen med et tab af motorkraft op til dets fuldstændige afslag på at arbejde (i de mest "forsømte" tilfælde, hvor mængden af kulstofaflejringer allerede er virkelig kritisk).

Hvad angår symptomerne på kulstofaflejringer på ventilerne, er der flere af dem. Men med det samme skal du foretage en reservation, at nedenstående situationer kan forekomme af andre grunde, og først og fremmest er det nødvendigt at foretage en omfattende diagnose af motoren (især ved hjælp af en fejlscanner til at læse information om dem fra den elektroniske motorstyringsenhed). Så de nævnte symptomer inkluderer:

Flydende tomgangshastighed... Denne situation opstår på grund af det faktum, at en mindre mængde luftmasse kommer ind i motoren, end der kræves for at skabe en luft-brændstofblanding med optimale parametre for en bestemt motor. Alt dette sammen fører til, at tomgangshastigheden "flyder", motoren kører med meget lave hastigheder, indtil spontan standsning.
Jerks, når du accelererer bilen... Dette skyldes også den lille mængde luft, der kommer ind i motoren. Motoren er ikke tilfreds med den mængde luft og brændstof, der kommer ind i den for et hurtigt sæt omdrejninger. Udad manifesterer dette sig som et tab af dynamiske (accelerations) egenskaber ved bilen, dvs. motoren begynder at "kedelig".
Tab af magt... Situationen her svarer til det foregående punkt. Det udtrykkes dog ikke i tab af hastighed, men i forkert betjening af motoren i en situation, hvor maskinen er lastet. For eksempel, hvis en bil plejede at køre op ad bakke uden problemer med et fuldt indre og med en last i bagagerummet, så med ventiler indpakket i kulstofaflejringer, kan dette blive et problem for det.
Fadingventil... Med en stor mængde kulstofaflejringer på ventilhuset (uanset hvor det er), kan der opstå en situation, hvor det ser ud til at fryse et sted og praktisk talt ikke fungerer. Faktisk har du simpelthen en cylinder ude af drift. Dette resulterer også i tab af strøm. Det er dog også farligt, fordi der er en mulighed for, at ventilen kolliderer med stemplet, hvilket er fyldt med meget vanskelige og dyre reparationer.
Nedsat afkøling... Faktum er, at selve kulstofaflejringen (sod) har en lav varmeledningsevne, hvilket fører til en situation, hvor afkøling af forbrændingskammeret forværres. Følgelig kan motorens driftstemperatur stige betydeligt, hvilket resulterer i en betydelig belastning på kølesystemet. Med hensyn til sidstnævnte observerer undertiden bilister i stedet for sort kulstofaflejringer hvide kulstofaflejringer på ventiler... Denne kendsgerning kan skyldes, at frostvæske (frostvæske) kommer ind i motoren på grund af lækager lige i kølesystemet. I tilfælde af blanding af olie med frostvæske vises der en hvid cremet masse i motoren, som også falder på ventilhusets overflade. Derfor er det ud over at fjerne kulstofaflejringer på ventilerne nødvendigt at se efter årsagen til skader på elementerne i motorkølesystemet.
Udbrændingsventiler... Denne situation svarer til det foregående punkt. På grund af det faktum, at ventilen på grund af den store mængde kulstofaflejringer på dens krop er i en frossen position, forekommer trykaflastning af motorens forbrændingskammer. Som et resultat falder motoreffekten, og dens kompressionsværdi falder.Ved langvarig betjening af maskinen i denne tilstand forværres situationen af det faktum, at den brændende luft-brændstofblanding i det trykløse kammer i antændelsestidspunktet bøjer (omslutter) ventilerne, som gradvist fører til deres udbrændthed, dvs. , deres komplette fiasko.

I mere sjældne tilfælde kan kulstofopbygning reducere forbrændingskammerets volumen, hvilket også bidrager til et fald i motorkraften som helhed. Denne situation bidrager imidlertid også til forekomsten af et så ubehageligt og skadeligt fænomen som motordetonering.

De anførte symptomer på ventiltilstopning med sod er mere typiske for motorer med direkte brændstofindsprøjtning, der allerede er nævnt i det foregående afsnit. Derfor skal ejere af biler med sådanne motorer udføre periodisk diagnosticering af motortilstanden for at eliminere en sådan fejlfunktion.

Kulstofaflejringer på ventilen kan ikke kun reducere kompressionen i cylinderen, men også neutralisere den fuldstændigt. Og på samme tid er dannelsen af en meget lille mængde kulstofaflejringer tilstrækkelig. Især ved demontering af motoren og demontering af ventilerne kan du se, at bogstaveligt 1 ... 2 mm kulstofaflejringer er nok på ventilfasningen til et fuldstændigt tab af kompression. Dette kan dog kun ses, når motoren er adskilt. Eller start et specielt diagnosekammer i cylinderen.

Sådan kontrolleres ventilernes tæthed

Hvis der blev opdaget en stor mængde kulstofaflejringer på ventilerne, er det blandt andet vigtigt at kontrollere deres tæthed. Herunder er det fornuftigt at gøre dette, efter at motoren er blevet revideret, såvel som efter slibning af ventilerne. For at gøre dette er det nødvendigt at demontere hele topstykket for at sikre normal adgang til ventilerne. Derudover er det nødvendigt at demontere knastakslen, og vippeakslerne skal også fjernes. Dette vil sikre, at alle ventiler er lukkede. Det er også nødvendigt at demontere indsugnings- og udstødningsmanifoldene for at give adgang til deres brønde. Der er to måder at kontrollere - den ene er ikke helt korrekt, og den anden er mere komplet og korrekt.

Kontrolventiler for tæthedsmetode 1

Hovedet skal placeres på siden, så hullerne i brøndene, hvor de nævnte samlere er forbundet, vender opad. Følgelig vil ventilerne være i et vandret plan. Dernæst skal du skiftevis hælde benzin i disse huller (og bedst af alt petroleum, det flyder bedre) og sørg for, at det ikke lækker ud under ventilerne. Dette er nøglen til ventilens tæthed. Hvis der siver benzin ud, betyder det, at ventilen skal repareres (gnides ind). I dette tilfælde er det nødvendigt at tørre ventiludløbene ved hjælp af en kompressor (pistol) for at sikre synligheden af udseendet af benzin ved ventiludgangen. Denne metode er imidlertid ikke i stand til at detektere udsivning af gas under belastning. Derudover er denne testmetode vanskelig for motorer udstyret med et EGR-system. Normalt har en eller flere cylindre en speciel ventil, gennem hvilken benzin simpelthen strømmer ud af brønden.

Diagnosticering af den tætte tilpasning af ventilmetode to

Topstykket skal placeres "på hovedet", det vil sige på en sådan måde, at ventiludgangene er ovenpå, og åbningerne i opsamlingsbrøndene er på siden. Dernæst skal du hælde en lille mængde benzin i ventiludløbshulrummet. Derefter skal du ved hjælp af en kompressor levere en trykluftstråle ind i sidebrønden. Desuden skal den føres ind i hullerne i både indsugnings- og udstødningsmanifoldene. Hvis ventilerne er forseglet, vil der ikke lække luft under dem under en sådan belastning. Og følgelig, hvis tætheden brydes, så vil en vis mængde luft lække fra under ventilen ind i benzin, som vil være synligt synlig af de bobler, der er rettet opad i benzin.Denne metode er meget effektiv og gør det let at diagnosticere den tilsvarende opdeling.

Sådan rengøres kulstofaflejringer på ventiler

Ventilerne bør rengøres fra kulstofaflejringer med jævne mellemrum og regelmæssigt. Og det tilrådes at gøre dette uden at vente på, at mængden af sod er kritisk. I øjeblikket er der to generelle metoder til fjernelse af kulstofaflejringer på ventiler - uden adskillelse og demontering af indsugningsmanifolden. I det første tilfælde gøres dette ved hjælp af specielle kemiske forbindelser, i det andet - i specielle biltjenester med passende udstyr. Det skal imidlertid forstås, at det ved hjælp af de nævnte rengøringsmidler kun er muligt at slippe af med en lille mængde kulstofaflejringer eller at bruge disse midler på profylaktiske måder. Hvis mængden af sod er kritisk, hjælper ingen midler til at rense kulstofaflejringerne på ventilerne, og du skal kontakte en servicestation for at få hjælp.

Men hvordan fjernes kulstofaflejringer på ventilerne? Ideelt set er det nødvendigt at demontere topstykket og især ventilen for at fjerne kulstofaflejringer. Dette vil sikre, at de rengøres ordentligt. Hvad angår vask af kulstofaflejringer fra overfladen, anvendes specielle midler til dette formål. I særligt alvorlige tilfælde anvendes en slibesten og endda drejebænke (hvis kulstofaflejringerne er blevet sten). Imidlertid udføres sådanne procedurer som regel af mestre i biltjenester på grund af deres kompleksitet og behovet for at bruge ekstra udstyr. Almindelige bilejere kan kun anbefale specielle kemikalier.

Ventilkulrensere

Mange bilejere er interesserede i spørgsmålet om, hvordan man vasker kulstofaflejringer på ventilerne? I øjeblikket er der en række kemikalier designet specielt til at fjerne sådanne kulstofaflejringer. Disse er som regel tilsætningsstoffer tilsat brændstoffet. De blandes med benzin, og under forbrændingen blødgør de sammen luft-brændstofblandingen denne sammensætning og bidrager til dens forbrænding sammen med brændstoffet. Blandt sådanne tilsætningsstoffer er følgende især populære blandt bilejere:

Ventilrenser fra Liqui Moly Ventil Sauber... Tilsætningsstoffet er designet til at blive føjet til benzin ved næste tankning. Det kan bruges med enhver form for benzin. Additivets funktion er at fjerne aflejringer dannet på ventiler, injektorer, karburator og andre elementer i indtagskanalen. Beskytter også de anførte elementer mod korrosion. Kan bruges med katalysatorer og turboladede motorer. Den sælges i en 250 ml dåse, der er designet til at opløses i 75 liter brændstof. Artiklen i en sådan pakke er 1989. Dens pris fra vinteren 2018/2019 er omkring 470 rubler.
Ventil- og elsystemrens HI-GEAR BRÆNDSTOFSYSTEM & VENTILERENS... Et andet værktøj populært blandt bilister. Det renser meget godt ikke kun ventiler, men også andre elementer i elsystemet. Det kan bruges med alle benzinmotorer, inklusive dem der er udstyret med katalysatorer og turboladere. Produktet er beregnet til motorer med et volumen på op til 2,5 liter. Det anbefales at bruge det som et profylaktisk middel hver 3.000 tusind kilometer løb. Det sælges i to forskellige dåser - 295 ml og 325 ml. Volumenet af den anden dåse (325 ml) er tilstrækkelig til fortynding i 40 liter benzin. SKU'erne for disse pakker er HG3235 og HG3236. Priserne er henholdsvis 440 rubler og 530 rubler.
Rengøring af motoren uden forskel MITSUBISHI SHUMMA MOTORKONDITIONER... Dette værktøj blev specielt oprettet af specialisterne fra den berømte japanske bilproducent Mitsubishi til biler af dette mærke udstyret med motorer med direkte brændstofindsprøjtning (GDI). Det anbefales at bruge dette værktøj som en forebyggende foranstaltning hver 100 tusind kilometer.Men da disse anbefalinger er givet for japanske forhold, skal dette interval for indenlandske veje og benzin reduceres betydeligt. Værktøjet er en skumrenser, hvormed det er nødvendigt at behandle de indre arbejdsflader på elementerne i brændstofsystemet. Detaljerede instruktioner gives på emballagen (især skal du arbejde med en kold motor!). Anmeldelser om værktøjet er meget positive. Den sælges i en 250 ml dåse. Artikelnummeret på en sådan pakke er MZ100139EX. Dens pris i ovennævnte periode er ca. 1300 rubler.

Ventil kulstofrenser Wurth... Som det foregående er dette middel en skummende vaskemiddelsammensætning, ved hjælp af hvilken de forurenede overflader af elementerne i bilens brændstofsystem vaskes. Tillader rengøring uden at demontere motoren. Så til dette behøver du kun afbryde et par slanger. Detaljerede instruktioner er angivet i beskrivelsen af lægemidlet. Bemærk, at dette produkt kun kan bruges i kombination med en sprøjtesonde. En cylinder er tilstrækkelig til behandling af en firecylindret motor og to cylindre til behandling af seks- og otte-cylindrede motorer.

Ud over fabriksprodukter kan kulstofaflejringer fra ventilerne også fjernes med orthophosphorsyre. Du kan ikke bruge dens rene sammensætning, men fortyndet. Det fjerner perfekt forskellige aflejringer, så det vil klare godt med kulstofaflejringer. Testet af bilentusiaster i praksis! Interessant nok indeholder den populære Coca-Cola-drik også en lille mængde fosforsyre, så den også kan bruges til at vaske snavs væk.

Præventive målinger

Mange bilister finder det nyttigt at vide, hvilke foranstaltninger der skal træffes for at minimere den tid, hvorefter kulstofaflejringer vises på ventilerne. Faktisk findes der sådanne anbefalinger, og de er ret enkle. Men her er det vigtigt at forstå, at forebyggende foranstaltninger kun er relevante for motorer med direkte brændstofindsprøjtning. Til distribueret injektion er forebyggelse praktisk talt ubrugelig, da der er hastighed for dannelse af plak er ubetydelig. Og så, for forebyggelse er det nødvendigt:

Tanke med kvalitetsbrændstof... Især brændstof uden svovl eller andre skadelige kemiske grundstoffer (eller med en acceptabel lille mængde). Som nævnt ovenfor er der en risiko for, at disse elementer forbliver som kulstofaflejringer på timingelementerne og også på ventilerne under forbrændingen af luft-brændstofblandingen. Moderne indenlandske producenter af bilbrændstof misbruger ofte mængden af tilsætningsstoffer i det, som er designet til at hæve oktantalet benzin. Imidlertid danner sådanne additiver ofte en stor mængde sod under forbrændingen, som også deponeres på ventilerne.
Fyld regelmæssigt kvalitetsolie... Dette krav er indirekte i forhold til kulstofaflejringerne på ventilerne. Men hvis der i tilfælde af beskadigelse af ventilspindeltætningerne eller andre funktionsfejl falder olie af lav kvalitet (med urenheder, faste mekaniske elementer i dens sammensætning) på ventilernes vægge, så der er risiko for koksdannelse og drejning i kulstofaflejringer. Der er såkaldte lav-aske olier, som som navnet antyder indeholder en lille mængde kemiske grundstoffer, der, når de brændes, danner aske. Disse olier er dog ikke egnede til alle motorer! Derfor bør de kun bruges i de kraftenheder, der er designet til de tilsvarende smøremidler (især disse er moderne forbrændingsmotorer, der overholder strenge miljøstandarder). For mere information om hvilke olier der kan bruges i en bestemt bil, se manualen eller den tekniske dokumentation.Generelt er det nødvendigt at skifte motorolie med den frekvens, der er angivet af bilproducenten (eller endnu oftere). Hvis du af en eller anden grund har brugt motorolie af lav kvalitet eller uegnet til motoren, er det fornuftigt at skylle oliesystemet ud, inden du fylder en ny smøremiddelsammensætning.

Kontroller ventilerne regelmæssigt for kulstofaflejringer... Uden at afmontere indsugningsmanifolden kan dette gøres ved hjælp af et elektronisk endoskop til en smartphone. Denne enhed er et miniaturekamera med en diameter på ca. 4 ... 10 mm (der er forskellige muligheder og mere og mindre), forbundet til en smartphone på en lang fleksibel ledning. Det giver dig mulighed for at se den indvendige overflade af forskellige komponenter i en bilmotor, for eksempel tilstedeværelsen af kulstofaflejringer på ventilerne, tilstanden af cylindervæggene, tilstanden af de indre vægge af gastanken osv. Kontrol med et endoskop for kulstofaflejringer skal udføres ca. hver 80 ... 100 tusind kilometer. Eller endnu oftere, især hvis ovenstående symptomer på denne funktionsfejl er til stede.
Udskift brændstof- og oliefiltre regelmæssigt... Til en vis grad hjælper de med at fastholde kemiske grundstoffer i deres skrog, som efterfølgende bliver til kulstofaflejringer eller sod. Det giver også mening at overvåge motorens kølesystem, så motorolien ikke tykner for meget og har normal pumpbarhed og filtrerbarhed.

Der er et andet meget kontroversielt råd om, hvordan man forhindrer dannelse af kulstofaflejringer på ventilerne i en forbrændingsmotor. Dens betydning er periodisk at køre bilen ved høje omdrejninger og høje motortemperaturer. En sådan ekstrem tilstand giver dig mulighed for at slippe af med nogle af kulstofaflejringerne ved blot at udbrænde dem. Der er dog en række finesser her. Den første er, at dette kan gøres på maskiner med multipoint-injektionsmotorer. Til direkte injektion giver denne tilgang ingen mening. Den anden subtilitet er, at dette virkelig er en forebyggende foranstaltning, og det kan kun hjælpe i den indledende fase, når mængden af kulstofaflejringer på ventilhuset er lille. Hvis dette beløb er betydeligt, hjælper den ekstreme måde at køre bil i dette tilfælde ikke på, og der skal træffes andre foranstaltninger for at fjerne kulstofaflejringer.

Konklusion

Kulstofaflejringer på ventilerne er et ret ubehageligt fænomen, der kan føre til svigt af vigtige og dyre elementer i en bilmotor. Uanset motorens type og design vises kulstofaflejringer til sidst på alle ventiler. Det er bare et spørgsmål om tid og kilometertal. Imidlertid er direkte brændstofindsprøjtningsmotorer (GDI) mest modtagelige for dette fænomen. Derfor er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere tilstedeværelsen af kulstofaflejringer og om muligt fjerne det. Det giver også mening at med jævne mellemrum bruge specielle tilsætningsstoffer, hvis opgaver er netop ved rengøring af ventilerne. Det er dog fornuftigt at bruge dem præcist til at forhindre, at der forekommer kulstofaflejringer og ikke fjerne det. I især "forsømte" tilfælde er rengøring af kulstofaflejringer kun mulig på bilservicestationer.