4 måder at kontrollere brændstoftrykregulatoren på diesel og injektor

Spørgsmålet er hvordan man kontrollerer brændstoftrykregulatorenejerne af biler med både benzin- og dieselmotorer er indstillet. Denne enhed er installeret i brændstofskinnen på disse og andre motorer. I nogle tilfælde kan der være to af dem - til lav- og højtrykskredsløbet. Strukturelt består brændstoftrykføleren (eller forkortet DDT) af to dele - en metalmembran og trækmålere, som er i stand til at ændre deres elektriske spænding. Faktisk koger kontrol af brændstoftrykregulatoren ned til måling af den spænding / modstand, den producerer.

Indhold:

  • Hvad er DDT, og hvordan fungerer det
  • Tegn på sensorfejl
  • Årsager til DDT sammenbrud
  • Sådan kontrolleres brændstoftrykføleren

Sådan kontrolleres brændstoftrykregulatoren

Beskrivelse af brændstoftrykregulatoren

Før du går videre til spørgsmålet om, hvordan du kontrollerer brændstoftrykføleren, skal du forstå princippet om dens drift. Dette giver en fuldstændig forståelse af denne proces. Som nævnt ovenfor består DDT af to dele - mekanisk og elektrisk. Den mekaniske del er en metalmembran, der bøjes på grund af kraften forårsaget af trykket i brændstofsystemet. Det skal bemærkes, at på sensorer designet til forskellige tryk vil membrantykkelsen også være forskellig. Især jo tykkere membranen er, desto højere tryk er sensoren designet til. Det er også værd at bemærke, at nogle maskiner bruger to sensorer, en på højtrykssiden og en på den lave side. De navngives i overensstemmelse hermed.

Den elektriske del af brændstoftrykføleren består af fire spændingsmålere, der ændrer værdien af ​​deres elektriske modstand afhængigt af det mekaniske tryk, der udøves på dem. Stregmålere er forbundet i henhold til Winston-broens elektriske kredsløb, og spænding tilføres dem via en forstærker. Følgelig vil dens outputværdi ændre sig afhængigt af hvor meget membranen bøjer. Grundlæggende er det at kontrollere brændstoftrykføleren at måle udgangsspændingen fra brændstoftrykføleren.

Ifølge oplysninger fra sensoren giver ECU en kommando til at åbne brændstofventilen, hvilket resulterer i, at dens tryk frigøres på grund af det faktum, at det omgåes fra skinnen. Dette gælder både for benzinmotorer med en injektor og for moderne Common Rail-dieselsystemer, som er elektronisk styret.

Brændstof leveres under tryk til skinnen, som også inkluderer en sensor med en membran. I dette tilfælde bøjes membranen, hvilket resulterer i, at modstanden af ​​modstandene ændres. Den specificerede indgangsspænding kan variere fra 0 til 80 mV (henholdsvis 0 angiver, at der slet ikke er noget tryk, og 80 mV angiver, at trykket er det maksimalt tilladte). Ved hjælp af en elektronisk forstærker øges udgangsspændingsområdet til 0 ... 5 volt, der transmitteres til den elektroniske motorstyringsenhed (ECU).

Udgangsspændingen er den samme, men trykket er kendt for at være forskelligt for benzin- og dieselmotorer. Til reference:

  • For en dieselmotor er udgangsspændingen 1,3 volt ved 250 bar, og dette stiger til 4,5 volt ved 2500 bar (1 bar = 100 kPa).
  • Benzinmotorer har 1,3 volt ved 50 bar og 4,5 volt ved 200 bar.

De givne data er omtrentlige og tages som et eksempel på en sensor fra BOSCH, der er installeret på nogle modeller af bilproducenter BMW, Alfa Romeo og mange andre. Lignende egenskaber kan variere for specifikke bilmærker, herunder dem der bruger forskellige brændstoftrykregulatorer.

Ældre dieselmotorer bruger en mekanisk regulator til brændstoftryk. På grund af det faktum, at det praktisk talt ikke bruges på moderne biler, vil vi ikke overveje dets enhed.

Tegn på sensorbrud

Symptomer på en funktionsfejl inkluderer:

  • Aktivering af Check Engine-advarselslampen på instrumentbrættet. Scanningsfejl med scanningsværktøjet viser et eller flere fejlnumre P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Alle signaliserer problemer i styringskredsløbet til brændstoftrykføleren.
  • Tab af motorkraft. Samtidig mister bilen sine dynamiske egenskaber (accelererer dårligt), trækker ikke, især hvis den er lastet. Årsagen til dette er det faktum, at den elektroniske styreenhed, når den modtager forkert information fra sensoren (eller fraværet af et signal fra den), simpelthen erstatter de kvantitative standardværdier for brændstof og luft. På grund af dette opnås en brændstof-luft-blanding med ikke-optimale parametre.
  • For stort brændstofforbrug. Denne værdi ændres også afhængigt af motoreffekten.
  • Bilen starter ikke godt både "varmt" og "koldt".
  • Når motoren kører ved høje omdrejninger, kan der opstå såkaldte "dips", når omdrejningstallet ændrer sig pludseligt, og bilen ikke følger gaspedalen.

Generelt er det uønsket at køre bil med en defekt brændstoftrykregulator. Og det udtrykker dette ikke kun i det faktum, at bilen har mistet sine dynamiske egenskaber, men også i det faktum, at brændstofpumpen fungerer, hvilket kaldes "slid", da den ikke kan opretholde et betydeligt tryk i lang tid. Og dette fører naturligvis til et fald i dets ressource og mulig for tidlig fiasko.

Det er også fornuftigt at kontrollere brændstoftrykføleren i dieselmotorer, hvis der blev opdaget en fejl P1181 ved hjælp af diagnosticeringsværktøjet, hvilket indikerer, at systemet ikke kan sikre tæthed i brændstofskinnen. En af grundene til dette kan bare være en defekt brændstoftrykregulator.

Årsager til sammenbrud i brændstoftrykføleren

Der er faktisk få grunde til svigt i brændstoftrykføleren. Dette er enten beskadigelse af de indvendige dele af sensoren eller dens ledninger. I det første tilfælde kan det være mekanisk beskadigelse af sagen, dets rustning på grund af mekanisk beskadigelse eller banal alderdom. Det kan også beskadige enhver elektrisk kontakt inde i sensoren. Som regel kan den ikke repareres og skal udskiftes.

Imidlertid er det ikke selve sensoren, der oftere beskadiges, men dens ledningsføring eller stikket til forbindelse (den såkaldte "chip"). I nogle tilfælde bemærkes det, at ledningerne under påvirkning af vibrationer er flossede, deres isolering forringes, selv en kortslutning kan forekomme, hvilket kan få motoren til at stoppe lige på farten. I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik og udskifte ledningerne og / eller stikket, der er sat på sensoren.

Det bemærkes, at det på nogle biler er nødvendigt at "registrere" det i hukommelsen til den elektroniske motorstyringsenhed, når man udskifter en sensor med en ny. Dette gælder især for ikke-originale sensorer. For at gøre dette skal du bruge yderligere hardware og software, så det er bedre at kontakte et specialiseret servicecenter for at få hjælp.

Hvad angår den mekaniske brændstoftrykreguleringsventil, kan den simpelthen passere en vis mængde brændstof, hvorfor der vil være lavt tryk i systemet med alle de følgende konsekvenser, især et fald i motoreffekt, "trækning" af bil og andre problemer.

Årsagerne til sammenbruddet kan også være tilstopning af masken på regulatoren.Tilstopning kan skyldes, at snavs trænger ind i brændstoffet, hvis brændstoffilteret ikke klarer de opgaver, der er tildelt det, eller hvis det simpelthen er tilstoppet i sig selv, og affaldet fra det passerer ind i brændstofslangen. I dieselmotorer kan diesel i koldt vejr fryse og danne faste paraffinpartikler. I dette tilfælde giver det mening at bruge afrimning af dieselolie.

En anden grund er slid eller beslaglæggelse af låseelementet inde i trykregulatorhuset. En anden årsag til funktionsfejlen er en løs pasform af reguleringskeglen inde i skinnen. Årsagen til funktionsfejlen kan også være et elektronisk styresystem (spole, mikrokredsløb med spændingsmåler).

Sådan kontrolleres servicefunktionen for brændstoftrykføleren

Du kan kontrollere anvendeligheden af ​​brændstoftrykregulatoren på to måder - med demontering af brændstofskinnen med eller uden regulatoren. Den første metode er mere kompliceret, men den kan bruges til at kontrollere ikke kun driften af ​​trykregulatoren, men også andre elementer i brændstofsystemet. Derudover kræves en særlig stand til en sådan kontrol, som kun er tilgængelig i specialiserede autoværksteder, især hos de officielle repræsentanter for en bestemt bilproducent. Selvom nogle bilentusiaster samler lignende hjemmelavede i deres garage.

Kontrol af sensorer i gammel stil

De gamle brændstoftrykregulatorer, der er nævnt ovenfor, kunne kontrolleres ved simpelthen at presse "tilbagesendelsen" af brændstoffet i en kort periode. Denne metode er gammel og passer til ældre biler. En sådan kontrol skal udføres "kold", når motoren endnu ikke er varmet op. Dette gøres bedst inden for et minut efter start af motoren. Relevant for benzinmotorer.

Den vigtigste handling i dette tilfælde er at presse brændstofreturslangen med en tang i et par sekunder. Hvis en tredobbelt og dårligt fungerende motor på samme tid genvandt hastigheden og begyndte at arbejde normalt, betyder det, at brændstoftrykregulatoren er mislykket. Husk dog, at det er umuligt at klemme slangen i lang tid, da dette er fyldt med slid på brændstofpumpen indtil den går i stykker eller afbryder en klemme på det sted, hvor brændstofslangerne er fastgjort. Denne metode er dog kun egnet til køretøjer, der bruger lange gummislanger i brændstofreturledningen. Og på mange moderne udenlandske biler er disse elementer lavet af henholdsvis metal, de kan ikke presses mekanisk.

Kontrol med et multimeter

Det er nødvendigt at kontrollere den elektroniske brændstoftrykføler installeret på skinnen ved at kontrollere tilstedeværelsen af ​​strøm på den. For at gøre dette skal du fjerne "chippen" fra den og bruge et elektronisk multimeter indstillet til spændingsmålingstilstand, kontrollere den tilsvarende værdi. Den sorte sonde er installeret på ethvert "minus" og den røde - på benet på "chippen". Hvis alt er i orden, skal multimeterskærmen være 5 volt DC. Det næste trin til kontrol er, at den røde sonde er installeret på "plus" på batteriet (eller det nærmeste punkt, hvor du kan tage spændingen), og den sorte sonde er på det negative ben på "chippen". I god stand skal værdien være -12,3 volt (eller kun 12 volt). I så fald er sensorkablerne intakte. Du kan returnere "chippen" til sit sæde på sensoren.

Det næste trin er at kontrollere signalniveauet fra sensoren. For at gøre dette skal multimeterets sorte ledning placeres på batteriets minuspol og den røde ledning på den tredje signaltråd (normalt i midten). Dernæst skal du starte motoren og lade den køre i tomgang (minimum). I dette tilfælde skal udgangsspændingen også være minimal.Som nævnt ovenfor vil denne værdi være ca. 1,3 volt. Når du trykker på speederen (øger motorhastigheden), vil den tilsvarende værdi stige til 4,5 ... 5 volt (ved maksimal hastighed). Denne ændring kan spores over tid. Hvis der opstår en spændingsændring, er regulatoren i drift. Hvis spændingsværdien ikke ændres, skal den ændres til en ny.

Efter kontrol af "chip" er det imidlertid også nødvendigt at kontrollere ledningen, der går direkte til den elektroniske styreenhed. Dette gøres også ved hjælp af et multimeter. Hvis den tilsvarende værdi ændres dynamisk i processen med at ændre motorhastigheden, fungerer trykregulatoren korrekt. I meget sjældne tilfælde er situationer mulige, når ECU'en selv bliver et problem, især de såkaldte "fejl" i sin software.

Kontrol med en manometer

For øjeblikket bruges en manometer til at kontrollere brændstoftrykregulatorens brugbarhed - en enhed til måling af tryk i brændstofsystemet (og ikke kun). En manometer er forbundet mellem brændstofslangen og beslaget. Du skal først frakoble vakuumslangen.

Arbejdstrykket for en benzinmotor vil være ca. 2,5 ... 3 atmosfærer, før måling af denne værdi skal yderligere præciseres i manualen eller på Internettet. Når gas gengases, falder trykket let (med nogle få tiendedele af en atmosfære). Derefter skal ventilen holde trykket i systemet i nogen tid, hvilket kan observeres ved aflæsningen af ​​manometeret. Ved hjælp af en tang er det endvidere nødvendigt at presse returbrændstofledningen, hvilket bidrager til en stigning i tryk op til 2,5 ... 3,5 atmosfærer.

Kontrol af trykregulatorens brændstofindsprøjtningspumpe Common Rail

Først og fremmest er det nødvendigt at kontrollere modstandsværdien af ​​den induktive kontrolspole. De nøjagtige data skal tages i yderligere referencelitteratur, men i de fleste tilfælde vil den tilsvarende værdi være omkring 8 ohm. Målingen af ​​modstandsværdien udføres med det samme elektroniske multimeter, men overføres til den korrekte driftsform. Hvis den målte værdi adskiller sig markant i en eller anden retning, er sensoren åbenlyst defekt og skal udskiftes.

Til mere detaljeret diagnostik anvendes ekstra dyrt udstyr, der kun bruges i biltjenester, da en almindelig bilejer simpelthen ikke har brug for det. Med sin hjælp kontrolleres ikke kun tætheden af ​​reguleringsventilen, men også lineariteten af ​​dens kontrol. Hvis alt er klart med tæthed, sikrer kontrolens linearitet, at den glæder lukning / åbning, hvilket bidrager til den normale strøm af dieselbrændstof gennem ledningen til returledningen. Hvis der opstår mekanisk fastklemning, er kontrolkarakteristikken ikke-lineær. Til at bygge det bruges speciel hardware og software.

I de fleste tilfælde er det næppe muligt at reparere brændstoftrykføleren direkte, så den ændres simpelthen til en ny. For mange biler er omkostningerne ved denne enhed dog ret høje (selv for indenlandske VAZ'er og deres budgetmodstykker). Derfor skal du sørge for, at det er brændstoftrykføleren, der har svigtet, før du udskifter denne enhed, ellers spilder det mange penge.

Konklusion

Brændstoftrykregulatoren er en enkel, men vigtig enhed i brændstofsystemet, der direkte påvirker motorens drift. Dette gælder både benzin- og dieselmotorer. Man skal huske på, at når den svigter, starter motoren ikke i optimal tilstand, hvilket skaber en brændstof-luftblanding med en forkert sammensætning, og brændstofpumpen begynder at arbejde "for slid", hvilket fører til en fald i dets samlede ressource.Derfor, hvis der er mistanke om en svigt i brændstoftrykføleren, er det nødvendigt at udføre diagnostik så hurtigt som muligt for at bringe motoren tilbage til de optimale driftsparametre.

Seneste indlæg