Iltsensor VAZ, Priora, Kalina. Hvorfor er det nødvendigt, og hvad skal man gøre med funktionsfejl?

Kontroloxygensensoren (i det følgende benævnt UDC) er designet til at registrere mængden af ​​ilt i udstødningsgasserne, der kommer fra motoren til udstødningssystemets katalysator.

Det elektroniske motorstyringssystem (ECM) beregner varigheden af ​​brændstofindsprøjtningen i henhold til følgende parametre: luftmassestrøm, krumtapakselhastighed, kølevæsketemperatur, gasregulering, ønsket moment, yderligere forbrugere (forlygter, komfur, lyd osv.).

For tilstanden med øget effekt, opstart, nedlukning af brændstoftilførslen, beskyttelse af ECM er dette præcis hvad der sker. Aflæsningerne af kontrol-iltføleren (UDC) tages ikke i betragtning. Sensoraflæsningerne tages i betragtning i den ensartede belastningstilstand. Disse aflæsninger bruges til at justere luft-brændstofblandingen eller brændstofindsprøjtningens varighed afhængigt af andre faktorer, der ikke overvejes.

Som et resultat en højkvalitets luft-brændstofblanding.

Faktorer, der ikke er taget i betragtning af ECM, er graden af ​​motorslitage, koksdannelse, ændringer i atmosfærisk tryk, brændstofkvalitet, spredning af data (tilladte afvigelser i aflæsninger) opnået fra andre sensorer og resulterende fejl.

Hvor er?

iltføler 4x4

iltføler Priora, Kalina

Kontrol iltkoncentrationssensoren er installeret på kroppen af ​​opsamlingsrøret. På fotos nummereret 1.

Driftsprincip

Control-iltføleren er ikke sammenklappelig sammen med ledningsnet og en klemrække. Som navnet antyder, ændrer det niveauet for referencesignalet afhængigt af mængden af ​​ilt i udstødningsgasserne. Sensorsignalet behandles af ECM. Hvad er det ønskeligt at vide om handlingsprincippet?

Når UDC er opvarmet, reagerer controlleren på ændringer i signalområdet ved at nedbryde eller berige brændstof-luft-blandingen. Controllerens svar på UDC-aflæsninger er alsidig. Dette er en kommando i den nuværende proces om at ændre blandingens kvalitet og indtaste det sidste sæt data i hukommelsen for at kalde disse tilstande i processen med efterfølgende arbejde.

Hvis UDC's arbejdende del ikke er opvarmet til 300 grader Celsius, er sensoren ikke aktiv, signalniveauet er nul. I kold tilstand er modstanden til det UDC-følsomme element flere megohms. Når temperaturen stiger, falder modstanden, og signalniveauet går ind i et bestemt område. Der er et specielt varmeelement inde i UDC. Det drives af ECM ved hjælp af et relæ i kredsløbet. Således har vi på blokken et controller kredsløb, relæer og kontakter fra selve sensoren.

Sensorens designfunktioner er, at dens følsomme element er kemisk aktivt og kan "forgiftes" af bly og siliciumforbindelser (deres dampe).

Mulige årsager til fiasko

1. Blyet benzin (tilstedeværelsen af ​​blyforbindelser i brændstoffet) fører til svigt af UDC "for 4 tanke".
2. Anvendelsen af ​​siliconebaserede fugemasser (siliciumforbindelser) ved montering af en motor kan give de samme resultater. Selvfølgelig, hvis samlingen ved hjælp af tætningsmidler udelukker kontakt med strømforsyningen, udstødningen, ventilationssystemerne, vil silikonen ikke beskadige (for eksempel når du installerer pumpehuset).
3. Kontakt med smøremidler, vand på kontaktens blokke, keramisk isolator.
4. Mekanisk beskadigelse af kabinettet, ledningsnet, puder, kontakter.

Fejldefinition

Forbindelsesdiagram

Fejlen kan være i UDC-varmekredsen og i selve sensorkredsløbet.

DTC P0030, P0032 indikerer en funktionsfejl i varmelegemet.

Varmekredsløb kontrolleres for strømforsyningskredsløbet og for UDC-varmekontrolkredsløbet:

• til varmekredsløbets strømkreds skal du slukke for tændingen, frakoble ledningsnetblokken;
• frakobl seleblokken fra controlleren. Vi kontrollerer X1 / C4-kontakten ved at kortslutte til køretøjets integrerede netværk;
• hvis der ikke er nogen kortslutning, er controlleren defekt;
• frakobl UD-blokken, når der er kortslutning;
• vi kontrollerer lukningen af ​​UDC-blokens kontakt "D" til det indbyggede netværk;
• tilstedeværelsen af ​​en kort indikerer en funktionsfejl i ledningsnettet;
• fravær af kortslutning med P0032-koden - betyder en opdeling af UDC.

Alle handlinger med elektroderne skal udføres med tændingen slukket!

Med P0030-koden udfører vi følgende handlinger:

• controllerblokken skal være på plads
• UDC-blokken skal fjernes
• så tænder vi tændingen og kontrollerer for tilstedeværelsen af ​​forsyningsspændingen ved kontakten "B" (12V);
• manglende forsyningsspænding betyder et åbent kredsløb i varmelegemets strømforsyningskredsløb;
• så kontrollerer vi modstanden mellem kontakterne "B" og "D" UDC;
• vi måler spændingen ved kontakten "D" - hvis mindre end 1V, så en åben i UDC-styrekredsløbet;
• hvis modstanden er mere end 1 kOhm, er UDC defekt;
• Ellers er controlleren defekt.

Find ud af årsagen til fejlen forbundet med en iltkontrolsensor derhjemme er ret vanskelig.

Det giver ingen mening at købe en diagnostisk enhed til dette, en speciel manometer. Du kan dog kontrollere kredsløbene, der er knyttet til sensoren. Hvis sensorens strømforsyningskredsløb er i god stand, er det muligt at antage, at UDC er ude af drift og udføre diagnostik på det rette sted.

Vi kontrollerer udstødningssystemet for lækager, retter det om nødvendigt.

Ved ekstern undersøgelse bestemmer vi integriteten af ​​den keramiske isolator, ledningsnet, blok og UDC-kontakter.

Når du gør det, skal du overveje, at deres reparation ikke er tilladt. I tilfælde af beskadigelse skal sensorenheden udskiftes.

Ledningsnettet og UDC-blokken er fremstillet med strukturelle luftspalter for at sikre tilstrækkelig afkøling.

Når en fejl registreres, "lavt niveau af iltføler signal" eller "højt niveau af ilt sensor signal", fortsætter ECM med at kontrollere motoren uden at tage højde for UDC signalet.

Da dette er hvad der sker i strømtilstand, kan du med tillid stole på motorens pålidelige drift med sådanne fejlfunktioner. I dette tilfælde går økonomien og effekten af ​​tilstedeværelsen af ​​en katalysator tabt.

At teste kredsløbet iltkoncentration, kontrollerer vi kredsløbet mellem kontakterne:

• kontakt "C" på UDC-blokken, kontakt 4 på controller-blokken;
• på UDC-blokkontakten "A" på controller-blokkontakten 30;
• controllerblokken er installeret på plads, og tændingen er tændt, skal der være en spænding på ca. 450 mV mellem kontakterne "A" og "C" i UDC-blokken.

Efter at have sikret kontinuitet i kredsløbet og tilstedeværelsen af ​​controllersignalet, antager vi, at UDC'en ikke fungerer korrekt.

Efter alle de manipulationer, der er udført, kan vi anbefale den mest kardinal testmetode - i stedet for den angiveligt defekte, skal du sætte en iltføler installeret efter neutralisatoren!

Fejl forbundet med manglen på UDC-aktivitet er beskrevet detaljeret her.

Udskiftning af kontrol-iltføleren

Tilbagetrækning

Når tændingen er slukket, skal du frakoble blokken (ved at trykke på låsen).

Det anbefales selvfølgelig at vente på, at samleren køler af - det er dog lettere at slå den ud af den varme. Lad os derfor løsne en tur, mens det er varmt.

Drej derefter sensoren forsigtigt ud ved hjælp af en 22-tast eller bedre et specielt hoved med et snit.

Husk, at den keramiske spids let kan gå i stykker. Installation

Installationen udføres i omvendt rækkefølge.

Håndter den nye sensor med forsigtighed! Kom ikke på spidsen af ​​sensorhuset (med slidser), ledningen til ledningsnettet - snavs, væsker, fedt, selvvulkaniserende forbindelser!

Det anbefales inden påføring at påføre et tyndt lag grafitfedt på gevindene (andet fedt er ikke egnet, da det drypper og brænder ud). Ved ledning af ledningsnettet skal den være let løsnet, fri for spænding og så langt væk fra opvarmede dele.

UDC strammes med en momentnøgle med en kraft på 25 ... 45 N.m.

Det sidste trin er at forbinde ledningsnetblokken.