Sådan vælges motorolie. 7 regler | Korrekt valg af olie til en bilmotor

Valg af motorolie for en bil er det altid nødvendigt at opfylde på baggrund af producentens krav, men det er også værd at overveje viskositet, overholdelse af standarder, bilens driftsbetingelser, motorens temperaturregime og selvfølgelig , forholdet mellem pris og kvalitet for det valgte oliemærke. Der er mange egenskaber ved motorolier, men generelt kan du ikke dykke ned i de fleste af dem for at vælge den optimale olie til en bilmotor i et bestemt tilfælde.

Indhold:

  • Temperaturviskositet
  • Internationale standarder
  • Typer af olier
  • Olie til motorer med LPG
  • Mærker

Sådan vælges motorolie

Motorolie viskositet

Svaret på spørgsmålet: "hvilken motorolie er bedre at vælge", selvom du tager højde for alle kravene, skal du altid være underlagt dette svar - originalen, ikke en falsk og til en pris over gennemsnittet.

Den første ting at overveje for at vælge den rigtige motorolie er producentens anbefalinger... Bilmanualen angiver altid tydeligt viskositetsværdier, standarder, typer olier, der må hældes i motoren. Imidlertid ligger subtiliteten her i det faktum, at det ofte er tilladt at bruge olier med forskellige viskositeter, selv for en motor.

Så hvordan vælger man viskositeten af ​​motorolien til bilen til vinteren, sommeren og lavsæsonen? Først og fremmest skal du forstå, at viskositeten direkte afhænger af temperaturen og slid på olien (motor kilometertal med den). Derfor kan vi udelade detaljerne - for vinteren er en olie med lav viskositet med en passende viskositet ved lav temperatur (med andre ord mere flydende) bedre egnet. For eksempel 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. I dette tilfælde er jo lavere den første figur, jo lavere temperaturen sammensætningen er designet til.

Hvis maskinen bruges i mellem- eller sydlige breddegrader, er det fornuftigt at vælge motorolie med høj viskositet ved lav temperatur og høj temperatur. For eksempel 5W-40, 10W-30, 10W-40. I dette tilfælde antages det imidlertid, at motoren har en relativt lav kilometertal, da det ellers er nødvendigt at fokusere på højtemperaturviskositet.

I lavsæsonen afhænger valget af viskositet for det meste af forringelsen af ​​motoren, det vil sige på det andet nummer. Så jo større den er, jo tykkere er olien i sin originale (ubrugte) form. Derfor er de bedste muligheder 5W-30 eller 5W-40.

Jo mere motoren er slidt (har en høj kilometertal, for eksempel 150 ... 200 tusind kilometer eller mere uden større reparationer) - jo højere olien skal have den høje temperaturviskositet. For eksempel 5W-40, 5W-50 og endda 5W-60 (i sidstnævnte tilfælde kan du bruge en lignende sammensætning, før du foretager en større eftersyn).

I mange moderne motorer (især europæiske producenter) giver designet tynde oliekanaler, så olier med høj viskositet er ikke egnede til dem. Tværtimod, for dem skal du bruge værktøjer som 5W-20, 5W-30. Og tværtimod kan gamle, for eksempel sovjetiske biler, designet blandt andet til brug af gammeldags mineralolier, meget vel "spise" tyktflydende olier, for eksempel 5W-40, 5W-50, 10W- 40, 15W-40, 15W- 50 og lignende.

Et par ord om turboladede motorer ... Faktum er, at turbinen under sin drift accelererer til en meget høj vinkelhastighed, hvilket fører til dens betydelige opvarmning. Det er af denne grund, at alle bilproducenter anbefaler at bruge mere tyktflydende olier til turboladede motorerfx 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40.Dette skyldes det faktum, at olien flydende i løbet af sit arbejde, og arbejdskanalerne ikke er tilstoppet med forbrændingsprodukterne.

Overholdelsesstandarder

Valget af motorolie skal altid være i overensstemmelse med internationale standarder, som er angivet i manualen af ​​bilproducenten. De vigtigste standarder er som følger:

  • SAE J300... Denne standard beskriver de viskositetsegenskaber, der er beskrevet i det foregående afsnit. Indikerer lav temperatur og høj temperatur viskositet.
  • API... Denne standard beskriver ydeevneegenskaber. De nuværende benzinkategorier er SJ, SL, SM, SN. De nuværende dieselkategorier er CH-4, CI-4, CJ-4. Brug af mere moderne kategorier i motorer er tilladt, men omvendt brug er udelukket. Bemærk, at de fleste moderne olier er multifunktionelle, dvs. de kan bruges i både benzin- og dieselmotorer. Imidlertid kan du nogle gange finde formuleringer, der er specielt designet til en eller anden type motor, og denne forskel afspejles i API'en.
  • ACEA... Europæisk standard. Bilmanualen angiver tydeligt, hvilke kategorier af olier der er tilladt at bruge i en bestemt motor. Derfor, når du vælger olie til en motor, skal du se på mærkningen, da visse motorer og udstødningssystemer kræver specifikke tekniske krav.

Typer af olier

Alle motorolier er opdelt i tre hovedtyper - mineralsk, halvsyntetisk og fuldt syntetisk.

Mineralsammensætninger anvendes praktisk talt ikke nogen steder, godt bortset fra blød vask, da de har de værste egenskaber og har en høj viskositet. Af hensyn til rentabilitet og teknisk ydeevne hældes motorer ofte i gamle biler (eller ældre motordesign). For eksempel for VAZ-klassikere, "Muscovites", klassiske UAZ'er og anden stadig sovjetisk teknologi. Det er bedst ikke at bruge det til biler fra 1990'erne og derunder.

Semisyntetiske forbindelser er den mest almindelige type olier til bilmotorer blandt almindelige bilejere. De giver optimal ydelse såsom viskositet, kilometertal og pris. Derfor, hvis det ikke er direkte angivet i bilmanualen, at det er nødvendigt at bruge syntetisk materiale i motoren, ville den mest optimale mulighed være at bruge "halv-synd".

Syntetisk olie har den mest progressive ydeevne, giver ikke kun maksimal motorbeskyttelse, men også et langt løb. Når du vælger en sådan olie, er det umagen værd at gøre dig detaljeret fortrolig med dens driftsegenskaber og motorkrav. Det er ikke værd at hælde noget i en ny udenlandsk bil undtagen syntetiske stoffer.

Gasmotorolie

Speciel "gas" olie

Ejere af biler med gasudstyr (LPG) er ofte interesserede i spørgsmålet - hvilken slags olie der skal fyldes i en gasmotor? Mange producenter af motorolier producerer specifikt separate formuleringer, der angiveligt er bedre egnet til at arbejde med gas. Hovedargumentet for anvendelse af sådanne sammensætninger er forskellen i antændelsestemperaturen for gas og benzin i forbrændingskammeret. Så den tilsvarende temperatur for benzin er ca. + 2000 ° C ... + 2500 ° C. For metan - + 2050 ° С ... + 2200 ° С og for propan / butan - + 2400 ° С… + 2700 ° С. Derfor følger den første konklusion - hvis motoren kører på metan, skal du bruge den samme olie, der er ordineret til benzin, og "ikke gider".

Hvad angår propan og butan, afhænger meget af de urenheder, der findes både i olien og direkte i gassen. Især kan der under forbrændingen af ​​brændstofblandingen i forbrændingskammeret ved høje temperaturer deponeres mere aske på væggene over tid, hvilket forurener motoren. Mange moderne bilproducenter producerer biler designet til at bruge olier med lav aske.Formålet med disse smøremidler er at reducere askeindholdet i motoren og sikre udstødningens renhed. Det samme kan gøres i tilfælde af brug af HBO.

Der er dog to problemer her. Den første er, at ikke alle motorer kan bruge askeolier, så du skal altid blive styret af de ACEA-tolerancer, der er foreskrevet af bilproducenten. Energibesparende (lav aske) olier betegnes C1, C2 og C3 (Low SAPS og Middle SAPS). Det andet problem er, at olier med lav aske er dyrere end standardsmøremidler. Derfor tvivler deres køb på brugen af ​​HBO som sådan.

Således vil svaret på spørgsmålet om, hvilken olie der skal fyldes med LPG, være følgende - det samme som for benzin. Enhver moderne olie (hvis det ikke er en direkte falsk) er i stand til at fungere ved forhøjede temperaturer, især på kort sigt. Det vigtigste er ikke at glemme at ændre det i tide.

Olieproducenter

På hylderne i bilforhandlere præsenteres produkter fra forskellige producenter af bilolier, for eksempel - Shell, Mobil, Castrol, Rosneft, Lukoil og mange andre. Desuden har hver af producenterne sine egne linjer med særlige egenskaber ved de olier, der er inkluderet i dem. Hvilket mærke der skal vælges i et bestemt tilfælde, er det op til bilejeren at beslutte. Der er dog nogle tip om dette.

Navnlig skylder mange bilister, når de står over for en falsk, mærket, hvorunder denne eller den anden olie blev produceret, for den dårlige kvalitet, uvidende om at de har en falsk i deres hænder. Derfor er den første ting, der er værd at nævne, at vælge den producent, der beskytter sine produkter så godt som muligt. De tilsvarende teknologier udvikler sig konstant, især i øjeblikket bruges applikationer på en smartphone til verifikation, producentens websteder med en engangskodekontrol på beholderen, SMS-beskeder, ultraviolette lommelygter og så videre.

Importerede motorolier kan produceres både i SNG-landene og i udlandet. Praksis viser, at i sidstnævnte tilfælde er antallet af forfalskninger meget mindre. Prøv derfor at købe olier produceret hvor som helst i EU, i Japan, USA og andre udviklede lande. Oplysninger om oprindelseslandet kan findes på beholderen i direkte eller krypteret form.

Seneste indlæg