Udskiftning af ventildækselpakningen på Focus 1 1.6 i Duratec 8V samt reparation af kædestrammer og inspektion af dens mekanismer

I dette tilfælde kun udskiftning af ventildækselpakning bil Ford Focus 1, 1,6 i Duratec 8V motor, 98 hk, men husstand reparation af den hydrauliske kædestrammer og inspektion af timing mekanismer Fokus 1. generation med en slagvolumen på 1,6 liter med 8-ventil timing kædedrev.

Hoveddækselpakningen begyndte at slippe olie igennem (lugten kom fra udstødningen), jeg satte den på fugemassen, tricket mislykkedes, pakningen i en sådan tilstand som min (sandsynligvis for mange) ligner et stykke hård plast efter 13 år. Og de normale holdegenskaber for gummi er ude af spørgsmålet, især en solid pakning er blevet og sprængt fra siden af ​​udstødningsmanifolden.

Sådan udskiftes ventildækselpakningen Ford Focus 1

Jeg købte en pakning "TAKOMA PVR1115139 prokl. klappe. Ford 1.0 / 1.3 / 1.6 covers - Zetec-Roca ". Det viser sig, at det er bedre at købe en pakning med det samme end at risikere den med et tætningsmiddel, der kan falde ned i motoren! Jeg påførte en lille smule mørkere inde i fugemassen, der blev presset ud ... det er især svært at rense fugemassen fra topstykket, og låget fungerede smykkerne i en time! Pakningen er blød, ved 0 grader, der er ingen grater, og den mest fantastiske ting er, at der ikke er nogen ubehagelig lugt, som fra alt kinesisk, det var på plads meget præcist, der er ingen dryp på en dag 140 km!

Hoved i fjernelse af topdækslet det vigtigste værktøj gå på "8", den sædvanlige rørformede skrue ikke løs - eller rettere, flyttede ikke boltene: bank på boltene, inden de løsnes, bankning skal udføres meget omhyggeligt 1-2 slag mod midten af ​​bolthovedet, hvis du efter disse slag ikke skruer af bankingen igen.

Opmærksomhed, overdriv det ikke ved anvendelse af indsats, du kan simpelthen rulle bolthovedet, og med en omhyggelig tilgang med bankning og vrikning anvender vi bestræbelser på at stramme og skrue ud, bolten skrues til sidst af!

Udskiftning af dækslet:

Opmærksomhed, råd, der er meget vigtigt: forsinket i fem eller seks receptioner, 10-20 minutter. Tilspændingskraft 0,8-1 kg / cm. Du kan mærke, når skruens rotation er stoppet, metalbøsninger er indbygget i plastdækslet ved fastgørelsespunkterne, så kompressionen af ​​pakningsmaterialet stopper efter kontakt, det er bedre ikke at anvende overdreven kraft, hovedet er lavet af aluminiumslegering, og det er meget let at bryde tråden!

Stramning i henhold til ordningen:

Gennemførte en inspektion af knastakslen, kædens tilstand og strammeren.

Allerede før dækslet blev fjernet, blev der fundet en svækkelse af kædespændingen, strammeren svækkede trykket på skoen, og følgelig svækkedes kæden på parkeringspladsen meget, når den startes, lyden af ​​den gamle cykelkæde og virkningen af ​​kædeelementerne (lyden af ​​ærter mod væggen) blev tydeligt hørt. Jeg fandt ud af kædens tilstand gennem oliepåfyldningshalsen ved hjælp af en lommelygte med en smal stråle og en lang metalgenstand, nemlig en lang! Den korte kan sættes i motoren !!

Og allerede i dette arbejde. Adgangen til kæden og stramme- og dæmpningselementerne er blevet øget kraftigt:

Elementet af yderligere tilbageholdenhed fra at løsne kædespændingen var lavet af en olie-benzin-resistent slange med en indvendig diameter på 10 mm, medium stivhed, lavet i italiensk, forstærkningstrådene langs snittet er næsten usynlige, de hældes i gummi komprimeres klippet, når det arbejder som en understøtning, og løsnes ikke, så det kan forudses. Men som det viste sig, selvom gummistoppet fungerer, er det svært at trække det ud over tid, så jeg var nødt til at udskifte det med en fjeder, jeg viklede det selv af rustfri tråd.

Før installationen tog jeg målinger, pressede kædeskoen med en stang og målte længden fra stopplanets stop på blokken til enden af ​​stangen, den udtagende kraft ved måling af 3-5 kg, før stangen trykkede op til 10 kgf blev vægten målt ca., ifølge målene viser det sig, at stangens arbejdsslag 4-5 mm forbliver på min motor, så kan stangen ikke længere bevæge sig ud af skubbekroppen! Langs gummiets længde efterlod jeg en forspænding på 2 mm. Ved at lægge røret på stangen er der nok olie i strammerens hulrum til at modstå skarpe belastninger, det allerede målte rør, du kan gøre længden 1-2 mm længere end den beregnede, så kan du forkorte det, smøre inde i røret med selve stangen med olie, læg spænderkropsmøtrikken på et stykke træ, vi sætter røret på stangen og anvender et skarpt, præcist slag mod enden af ​​den frie ende af gummiet, tre forsøg er nok til at sætte gummielementet helt på. Hvis du har en helt forsømt strammer, kan stammen holdes parvis ved at dreje kobbertråd eller jern, små ridser på stængens udstrakte overflade påvirker ikke noget.

Brugen af ​​et ekstra element i kædestrammeren har vist et fald i fremmede lyde, især ved start.

Kontrol af elementerne i timingmekanismen

Yderligere inspektion af timingelementerne, hvis en sådan mulighed ikke bør gå glip af, skal du kontrollere motorens renhed, valsernes rotation på vipperne, bevægelsen af ​​de hydrauliske understøtninger, udseendet af knastene viser tydeligt kvaliteten af olie, der bruges i motoren. Lad mig minde dig om min løbetur på 300 tusind km og 13 år.

Fordelene ved denne motor inkluderer tilstedeværelsen af ​​hydrauliske understøtninger i topstykket, som automatisk kompenserer for ventilafstanden. Det vil sige, det er ikke nødvendigt at justere ventilafstanden i Ford Focus 1 1.6 8 motoren! Men kammenes tilstand, vippevalsernes rotation skal kontrolleres.

For at flytte knastene skal du dreje på det hævede hjul og aktivere 4-5 gear, for at lette drejningen skrues lysene af!

Leveret materiale (?):Anatoly

Seneste indlæg