De vigtigste funktionsfejl på gashåndtaget. Tegn, årsager og hvordan man bestemmer dem

Gasspjældets funktionsfejl eksternt kan det bestemmes af sådanne tegn på motordrift - problemer med start, et fald i effekt, forringelse af dynamiske egenskaber, en ustabil tomgang, en stigning i brændstofforbrug. Årsagerne til funktionsfejl kan være tilstopning af spjældet, forekomsten af ​​luftlækage i systemet, forkert funktion af gasspjældssensoren og andre. Spjældreparation er som regel ikke vanskelig, og selv en uerfarlig bilentusiast kan gøre det. For at gøre dette rengøres det, TPS udskiftes, eller sugning af ekstern luft elimineres.

Indhold:

  • Spjældsymptomer
  • Årsager til sammenbrud
  • Gasspjældsreparation
  • Præventive målinger

Gasspjældets funktionsfejl

Gasspjældsfejlsymptomer

Gashåndtaget regulerer lufttilførslen til indsugningsmanifolden, som efterfølgende danner en luft-brændstofblanding med optimale parametre for motorerne. Følgelig ændres teknologien til at skabe denne blanding med en defekt gasspjæld, hvilket påvirker bilens opførsel negativt. Især er tegn på en funktionsfejl i gashåndtaget:

  • problematisk motorstart, især "kold", dvs. på en uopvarmet motor såvel som dens ustabile drift;
  • motorhastigheden svinger konstant og i en række forskellige tilstande - i tomgang, under belastning i det midterste rækkevidde;
  • tab af bilens dynamiske ydeevne, dårlig acceleration, tab af kraft ved kørsel op ad bakke og / eller med last;
  • "Dips", når du trykker på speederen, periodiske effekttab;
  • øget brændstofforbrug
  • "Garland" på instrumentbrættet, det vil sige Check Engine-advarselslampen tændes og slukkes, og dette gentages med jævne mellemrum;
  • motoren stopper pludselig, efter genstart fungerer den normalt, men situationen gentager sig snart;
  • hyppig forekomst af motordetonering
  • en bestemt benzinluft opstår i udstødningssystemet forbundet med ufuldstændig forbrænding af brændstof;
  • i nogle tilfælde forekommer selvantændelse af luft-brændstofblandingen;
  • Nogle gange høres en lille knallende lyd i indsugningsmanifolden og / eller lyddæmperen.

Det er værd at tilføje her, at mange af de anførte symptomer kan indikere problemer med andre elementer i motoren. Derfor er det parallelt med kontrol af funktionsfejl i den elektroniske eller mekaniske choker nødvendigt at udføre yderligere diagnostik af andre dele. Desuden er det ønskeligt ved hjælp af en elektronisk scanner, der hjælper med at bestemme gashåndtagsfejlen.

Årsager til gasspjældsfejl

Der er en række almindelige årsager, der fører til gashåndtag og de ovenfor beskrevne problemer. Lad os liste i rækkefølge, hvilke gasspjældsfejl der kan være.

Tomgangshastighedsregulator

Tomgangshastighedsregulatoren (eller IAC for kort) er designet til at tilføre luft til motorens indsugningsmanifold, når den kører på tomgang, dvs. når gashåndtaget er lukket. I tilfælde af delvis eller fuldstændig svigt i regulatoren vil ustabil drift af motoren blive observeret ved tomgang, indtil den stopper helt. Da det fungerer sammen med gashåndtaget.

Gassensor fungerer ikke

En anden almindelig årsag til gashåndteringsfejl er problemer med gasspjældsensoren (TPS).Sensorens funktion er at fastgøre gasspjældets position i sit sæde og overføre de tilsvarende oplysninger til ECU'en. Kontrolenheden vælger igen en bestemt driftsform, mængden af ​​tilført luft, brændstof og justerer tændingstimingen.

I tilfælde af en funktionsfejl i gasspjældssensoren sender denne enhed forkerte oplysninger til ECU'en eller overfører den slet ikke. Følgelig vælger den elektroniske enhed på baggrund af forkerte oplysninger de forkerte driftsformer for motoren eller sætter den i drift i nødstilstand. Normalt, når en sensor svigter, tændes advarselslampen Check Engine på instrumentbrættet.

Gasspjældsaktuator

Der er to typer gasspjældsmotor - mekanisk (via et kabel) og elektronisk (baseret på information fra en sensor). Det mekaniske drev blev installeret på ældre bilmodeller, og i dag er det mindre og mindre almindeligt. Dets arbejde er baseret på brugen af ​​et stålkabel, der forbinder speederen og håndtaget på gashåndtaget. Kablet kan strække sig eller knække, selvom dette er ret sjældent.

I moderne biler bruges det ofte elektronisk drev gasregulering. Kommandoerne til gashåndtaget modtages af den elektroniske styreenhed på basis af de oplysninger, der modtages fra spjældaktuatorens sensor og DPDD. Hvis den ene eller den anden sensor fejler, går kontrolenheden med nød i nøddrift. I dette tilfælde er spjælddrevet slukket, der genereres en fejl i ECU-hukommelsen, og advarselslampen Check Engine på instrumentbrættet lyser. De ovenfor beskrevne problemer opstår i maskinens opførsel:

  • bilen reagerer dårligt på at trykke på speederen (eller reagerer slet ikke);
  • motorhastigheden stiger ikke over 1500 omdr./min.
  • maskinens dynamiske egenskaber reduceres;
  • ustabil tomgangshastighed, helt op til motorstop.

I sjældne tilfælde fejler spjældmotoren. I dette tilfælde er klappen placeret i en position, som fastgør styreenheden og sætter maskinen i nødstilstand.

Depressurisering af systemet

Depressurisering i indtagskanalen er ofte årsagen til den ustabile drift af en bilmotor. Især kan luft suges ind på følgende steder:

  • steder for presning af spjældet til kroppen såvel som dets akse;
  • koldstartstråle;
  • tilslutning af bølgerør bag gasspjældsensoren;
  • samling (indløb) af krumtaphusrenser og bølgepap;
  • dysetætninger;
  • terminaler til benzindampe;
  • rør til vakuumbremse booster;
  • gasspjældsforsegling.

Lækage af luft fører til forkert dannelse af luft-brændstofblandingen og fremkomsten af ​​fejl i driften af ​​indtagskanalen. Derudover renses luften, der lækker ud på denne måde, ikke i luftfilteret, så det kan indeholde meget støv eller andre skadelige små elementer.

Spjæld snavset

Gasspjældhuset i bilmotoren har en direkte forbindelse til krumtaphusventilationssystemet. Af denne grund akkumuleres harpiksholdige og olieagtige aflejringer og andet affald på dets krop og aksel over tid. Typiske tegn på en snavset gasventil vises. Dette kommer til udtryk i det faktum, at spjældet ikke bevæger sig glat, det klæber ofte fast og kiler. Som et resultat er motoren ustabil, og der genereres tilsvarende fejl i den elektroniske styreenhed.

For at slippe af med sådanne problemer skal du regelmæssigt kontrollere tilstanden for gasspjældet og om nødvendigt rense det med specielle midler, for eksempel karburatorrengøringsmidler eller deres analoger.

Sådan rengøres gashåndtaget

Før du rengør gashåndtaget, er det værd at undersøge de fem hovedfejl, som bilejere laver i denne procedure. Anbefalinger om, hvordan DZ skal rengøres korrekt fra kulstofaflejringer.

Flere detaljer

Klappetilpasning fløj

I sjældne tilfælde er det muligt at nulstille gasspjældstilpasningen. Det kan også føre til de angivne problemer. Årsagerne til den mistede tilpasning kan være:

  • frakobling og yderligere tilslutning af batteriet på bilen;
  • demontering (frakobling) og efterfølgende installation (forbindelse) af den elektroniske styreenhed
  • gasspjældet er fjernet, f.eks. til rengøring;
  • gaspedalen er fjernet og installeret igen.

Årsagen til den blinkede tilpasning kan også være fugt fanget i chippen, brud eller beskadigelse af signalet og / eller forsyningsledningen. Du skal forstå, at der er et elektronisk potentiometer inde i gashåndtaget. Inde i det er der grafitbelagte spor. Over tid, under betjening af enheden, slides de ud og kan slides så meget, at de ikke sender korrekt information om spjældets position.

Gasspjældsreparation

Foranstaltningerne til reparation af chokersamlingen afhænger af årsagen til problemet. Omfanget af reparationsarbejde består oftest af hele eller en del af følgende foranstaltninger:

  • i tilfælde af fuldstændig eller delvis svigt af gasspjældsensorerne, skal de udskiftes, da de ikke kan repareres;
  • rengøring og skylning af tomgangshastighedsregulatoren samt direkte gasspjældet fra olie og harpiksaflejringer
  • genopretning af tæthed ved at eliminere luftlækage (normalt udskiftes de tilsvarende pakninger og / eller det forbindende bølgede rør).
Bemærk, at det ofte efter reparationsarbejde, især efter rengøring af gashåndtaget, skal tilpasses. Dette gøres ved hjælp af en computer og et specielt program.

Gashåndtagstilpasning af "Vasya-diagnostiker"

På biler fra VAG-gruppen kan spjældets tilpasningsproces udføres ved hjælp af det populære diagnoseprogram "Vag-Kom" eller "Vasya diagnostician". Inden du fortsætter direkte med tilpasningen, skal du dog udføre følgende indledende trin:

  • slet først (helst flere gange) alle fejl fra ECU'en på motoren FØR du starter grundindstillingerne i programmet "Vasya diagnostician";
  • køretøjets batterispænding må ikke være mindre end 11,5 volt;
  • gasspjældet skal være i tomgangsposition, det vil sige, det behøver ikke at blive presset med din fod;
  • gashåndtaget skal rengøres på forhånd (ved hjælp af rengøringsmidler)
  • kølevæskens temperatur skal være mindst 80 grader Celsius (i nogle tilfælde kan det være mindre, men ikke meget).

Selve tilpasningsprocessen udføres i henhold til følgende algoritme:

  • Forbind computeren med det installerede "Vasya diagnostician" -program ved hjælp af det relevante kabel til servicestikket på bilens elektroniske enhed.
  • Tænd for tændingen af ​​bilen.
  • Gå til programmet i afsnit 1 "Motor", derefter 8 "Grundindstillinger", vælg 060 kanal, vælg og tryk på knappen "Start tilpasning".

Som et resultat af de beskrevne handlinger er to muligheder mulige - tilpasningsprocessen starter, hvorved den tilsvarende meddelelse "Tilpasning OK" vises. Derefter skal du gå ind i blokken af ​​fejl og, hvis nogen, programmatisk slette oplysninger om dem.

Men hvis programmet som følge af start af tilpasningen udsender en fejlmeddelelse, skal du fortsætte i henhold til følgende algoritme:

  • Afslut "Grundlæggende indstillinger" og gå til blokeringen af ​​fejl i programmet. Slet fejl to gange i træk, selvom der ikke er nogen.
  • Sluk for biltændingen, og tag nøglen ud af låsen.
  • Vent 5 ... 10 sekunder, og sæt derefter nøglen i låsen igen, og tænd tændingen.
  • Gentag tilpasningstrinnene ovenfor.

Hvis programmet efter de beskrevne handlinger udsender en fejlmeddelelse, indikerer dette en funktionsfejl i de noder, der er involveret i arbejdet. Især selve gasspjældet eller dets individuelle elementer kan være defekte, problemer med det tilsluttede kabel, et upassende program til tilpasning (du kan ofte finde hackede versioner af Vasya, der ikke fungerer korrekt).

Hvis du har brug for at træne Nissan-gashåndtagsventilen, er der en lidt anden tilpasningsalgoritme, der ikke kræver brug af noget program. Derfor har andre biler, såsom Opel, Subaru, Renault, deres egne principper for gasspjældsindlæring.

I nogle tilfælde kan brændstofforbruget efter rengøring af gasspjældet stige, og motorens tomgang ledsages af en ændring i brændstofforbruget. Dette skyldes det faktum, at den elektroniske styreenhed fortsat vil give kommandoer i overensstemmelse med de parametre, der var før gashåndtaget blev renset. For at undgå denne situation skal spjældet kalibreres. Det gøres ved hjælp af en speciel enhed med en nulstilling af de tidligere driftsparametre.

Mekanisk tilpasning

Ved hjælp af det specificerede program "Vag-Com" kan du programmatisk kun tilpasse biler produceret af det tyske koncern VAG. For andre biler findes deres egne algoritmer til tilpasning af gasspjældet. Lad os overveje et eksempel på tilpasning på den populære Chevrolet Lacetti-bil. Så tilpasningsalgoritmen vil være som følger:

  • tænd for tændingen i 5 sekunder;
  • sluk for tændingen i 10 sekunder;
  • tænd for tændingen i 5 sekunder;
  • start motoren i neutral (manuel transmission) eller Park (automatisk transmission);
  • varme op til 85 grader Celsius (uden gas);
  • tænd for klimaanlægget i 10 sekunder (hvis tilgængeligt)
  • sluk for klimaanlægget i 10 sekunder (hvis tilgængeligt)
  • til automatisk transmission: brug parkeringsbremsen, tryk på bremsepedalen og flyt automatgearet til position D (drev);
  • tænd klimaanlægget i 10 sekunder (hvis tilgængeligt)
  • sluk for klimaanlægget i 10 sekunder (hvis tilgængeligt)
  • sluk for tændingen.

På andre maskiner vil manipulationer have en lignende karakter og tager ikke meget tid og kræfter.

At betjene en defekt gasventil på en motor har alvorlige konsekvenser i det lange løb. Især i dette tilfælde fungerer motoren ikke i optimal tilstand, gearkassen og elementerne i cylinder-stempelgruppen lider.

Sådan bestemmes luftlækage

Trykaflastning af systemet, dvs. forekomsten af ​​luftlækage kan føre til forkert motorfunktion. For at finde stedene for den angivne sugning skal du udføre følgende trin:

  • Med hjælp dieselbrændstof kaste dysens installationssteder.
  • Når motoren kører, skal du frakoble masseluftstrømsføleren (MAF) fra luftfilterhuset og dække den med din hånd eller anden genstand. Derefter skal bølgepap krympe lidt i volumen. Hvis der ikke er nogen sugning, begynder motoren at "nyse" og til sidst gå i stå. Hvis dette ikke sker, lækker der luft i systemet, og der er behov for yderligere diagnostik.
  • Du kan prøve at lukke gashåndtaget med din hånd. Hvis der ikke er nogen sugning, begynder motoren at kvæle og stoppe. Hvis det fortsætter med at arbejde normalt, er der en luftlækage.

Nogle bilejere pumper overskydende lufttryk ind i indtagskanalen med en værdi på op til 1,5 atmosfærer. Desuden kan du ved hjælp af en sæbeopløsning finde stederne for trykaflastning af systemet.

Forebyggelse af brug

Selve gasspjældet er designet til hele køretøjets levetid, det vil sige, det har ikke en udskiftningsfrekvens. Derfor udskiftes den, når enheden svigter på grund af mekanisk svigt, svigt i hele motoren eller af andre kritiske årsager. Oftere end ikke mislykkes gasspjældssensoren nævnt ovenfor. Derfor skal den udskiftes.

Gasspjældet skal regelmæssigt rengøres og justeres igen for korrekt motordrift. Dette kan gøres enten når ovenstående tegn på brud vises eller blot med jævne mellemrum for ikke at bringe det til en sådan tilstand. Afhængigt af kvaliteten af ​​det anvendte brændstof og maskinens driftsbetingelser anbefales det at rengøre gashåndtagsventilen, når der skiftes motorolie, det vil sige hver 15 ... 20 tusind kilometer.

Seneste indlæg