Hvorfor koger frostvæske? Denne situation kan opstå af forskellige årsager, for eksempel er dækslet til kølesystemets ekspansionsbeholder blevet trykløst, termostaten har ikke fungeret, kølemiddelniveauet er faldet, dårlig frostvæske er hældt, køleventilatoren eller temperatursensoren mislykkedes . Det vigtigste, som føreren af en bil med kogende frostvæske skal huske er yderligere bevægelse er umulig! Manglende overholdelse af denne regel kan føre til komplet motorfejl, der er fyldt med dyre og komplekse reparationer. Det er dog faktisk ikke så svært at fjerne årsagerne til kogning af frostvæske, og nogle gange kan endda en uerfarlig bilejer gøre det.
Du bør bestemt vide:
- Årsager og løsning
- Effekter
- Hvad skal man gøre
- Hvad man ikke skal gøre
Årsager til kogning og deres opløsning
Til at begynde med analyserer vi detaljeret alle årsagerne til, at frostvæsken koger.
- Defekt termostat... Denne enheds hovedopgave er ikke at levere kølevæske til radiatoren, før motoren når en bestemt driftstemperatur (normalt + 85 ° C), det vil sige at overføre den til den såkaldte "store cirkel". Men hvis enheden ikke tændes til tiden og ikke cirkulerer kølevæsken gennem systemet, bliver den hurtigt opvarmet i en "lille cirkel" sammen med motoren og koger simpelthen, da den ikke har tid til at køle ned .
Beskidt termostat
- Defekt køler... Enhedens funktion er at afkøle frostvæsken og holde kølesystemet i god stand. Det kan dog få mekanisk skade eller simpelthen tilstoppe indefra eller udefra.
- Brudt pumpe (centrifugal pumpe). Da denne mekanismes opgave er at pumpe kølemiddel, stopper cirkulationen, når den svigter, og væskemængden i motorens umiddelbare nærhed begynder at varme op kraftigt og koger som et resultat.
- Lavt niveau af frostvæske... Kølesystemet, der ikke er fyldt til det krævede niveau, klarer ikke dets opgave, derfor overstiger temperaturen den kritiske, og væsken koger.
- Ødelagt køleventilator... Dens funktion er at afkøle elementerne i systemet med samme navn og væsken med magt. Det er klart, at hvis ventilatoren ikke tændes, vil temperaturen ikke falde, og dette kan resultere i kogning af frostvæsken. Denne situation er især kritisk for den varme sæson.
- Luftsluse... Hovedårsagen til dets udseende er trykaflastning af kølesystemet. Som et resultat opstår flere faktorer, der er skadelige for det på én gang. Især falder trykket, hvilket betyder, at frostvæskens kogepunkt også falder. Yderligere, ved langvarig tilstedeværelse af luft i systemet, forværres de hæmmere, der er en del af frostvæsken, og udfører ikke deres beskyttende funktion. Endelig falder kølevæskeniveauet. Dette er allerede nævnt tidligere.
- Brud på temperatursensor... Alt er simpelt her. Denne node sendte ikke passende kommandoer til termostaten og / eller blæseren. De tændte ikke, og kølesystemet og radiatoren kogte.
Frostspist pumpe
- Frostvæske af dårlig kvalitet... Hvis der hældes en frostvæske af lav kvalitet i bilen, det vil sige en væske, der ikke opfylder de nødvendige krav, hvilket betyder, at der er stor sandsynlighed for, at radiatoren koger. Især taler vi om det faktum, at forfalsket kølevæske ofte koger ved temperaturer under + 100 ° C.
- Skummende frostvæske... Dette kan ske af forskellige årsager.For eksempel kølevæske af dårlig kvalitet, blanding af uforenelige frostvæsker, brug af en uegnet frostvæske til bilen, beskadigelse af cylinderblokpakningen, som får luft til at komme ind i kølesystemet, og som et resultat dens kemiske reaktion med kølemiddel med dannelse af skum .
- Trykaflastning af tanklåget... Problemet kan være både i svigt af sikkerhedsventilen og i trykaflastning af dækselpakningen. Desuden gælder dette både ekspansionsbeholderhætten og radiatorhætten. På grund af dette bliver trykket i kølesystemet lig med det atmosfæriske tryk, og følgelig falder frostvæskens kogepunkt.
For at gendanne kølesystemets ydeevne og fortsætte med at forhindre en situation, hvor frostvæske eller frostvæske hurtigt koger, er det nødvendigt at revidere ovenstående knudepunkter. Lad os liste den rækkefølge, hvor det er nødvendigt at kontrollere de angivne noder i overensstemmelse med sandsynligheden og frekvensen, som de fejler med.
Skummende frostvæske
- Ekspansionstank og dens dæksel... Dette gælder især i tilfælde, hvor frostvæske koger i ekspansionstanken, og der kommer damp ud under den. Bedre at udskifte hele ventilafdækningen.
- Termostat... Denne enhed skal kontrolleres, hvis radiatoren er kold, når motoren kører, og frostvæsken koger. Det er også fornuftigt at kontrollere termostaten efter udskiftning af kølevæske, hvis den straks koger.
- Køleventilator... Det fejler sjældent, men det giver mening at kontrollere. Som regel opstår der problemer i faldne kontakter eller nedbrydning af stator- og / eller rotorviklingens isolering.
- temperatur måler... Enheden er ret pålidelig, men nogle gange går den i stykker på ældre maskiner. Faktisk styrer han derefter ventilatorens funktion på radiatoren
- Centrifugalpumpe (pumpe)... Her svarer det til det foregående punkt.
- Køleradiator... Det skal inspiceres omhyggeligt for skader og eventuelle lækager af kølevæske. Hvis det strømmer (dette vil være ledsaget af en situation, når frostvæske forlader), er det nødvendigt at demontere det og lodde det. I ekstreme tilfælde skal du skifte til en ny. Du kan bare rengøre det, hvis det er meget tilstoppet. Det er bedre at fjerne det til ekstern rengøring. Og den interne rengøring finder sted sammen med hele kølesystemet (uden demontering).
- Kontroller niveauet for frostvæske i systemet... Det kan lække ud af det beskadigede system, og det resterende volumen kan ikke modstå varmebelastning og kogning. Hvis der anvendes en væske af lav kvalitet med et lavt kogepunkt, skal den udskiftes fuldstændigt. Ellers kan du blot tilføje frostvæske.
- Kontroller, om den udfyldte frostvæske er egnet til den aktuelle maskine... Hvis der har været en blanding af to mærker kølemiddel, skal du sørge for, at de er kompatible med hinanden.
- Kontroller sikkerhedsventilens funktion... Du kan kontrollere, om ventilen fungerer på dækslet ved hjælp af polyethylen.
- Kontroller kvaliteten af det hældte frostvæske... Dette kan gøres på flere måder ved hjælp af både professionelt udstyr og improviserede værktøjer, der er tilgængelige i garagen eller derhjemme.
Dårlig frostvæske død til motoren
Kølemidlets kogepunkt og frysepunkt afhænger af sammensætningen. Konsekvensen af at hælde dårlig (falsk) frostvæske koger og ødelægger motoren. Find ud af tegn og metoder til kontrol for at fastslå, at det er dårligt
Flere detaljer
Som regel skal du kun udfylde en af de anførte poster. I vanskelige situationer er det imidlertid muligt at fejle flere af de anførte noder.
Husk, at alt reparations- og vedligeholdelsesarbejde på kølesystemet kun skal udføres, når motoren er kold. Ekspansionsbeholderens låg må under ingen omstændigheder åbnes, når motoren er varm! Så du risikerer at få en alvorlig forbrænding!Ofte opstår kogning, når bilen kører i lavt gear, når motoren kører med høje hastigheder, for eksempel når man kører i lang tid i bjergene eller i bykøer i sommervarmen. Situationen forværres, hvis klimaanlægget er tændt, da det lægger ekstra belastning på kølesystemet, især på hovedkøleren. Sørg derfor for at kontrollere tilstanden af motorens kølesystem, herunder niveauet for frostvæske, inden du går til bjergene. Efterfyld eller udskift om nødvendigt.
Det anbefales ikke at anvende frostvæske, der indeholder mere end 60 volumenprocent ethylenglycol og mindre end 40 volumenprocent vand.Ofte kan årsagen til kogning af frostvæske være dannelsen af en luftlås i kølesystemet. Symptomer på dens dannelse er problemer i termostatens funktion, frostvæske lækage, problemer med pumpen og den indvendige komfur. Derfor, hvis mindst et af de anførte problemer er på din bil, anbefales det at rette situationen, da ignorering af det kan provokere motoren til at koge.
Nogle chauffører er interesserede i spørgsmålet om, hvorfor frostvæske koger efter et stop? Flere muligheder er mulige her. Den første er, når bilen står stille med motoren i gang. Så dette er bare en tilfældighed, og du er heldig, at du opdagede forekomsten af en situation, hvor frostvæsken kogte ikke i bevægelse, men på vejen eller i garagen. I dette tilfælde skal du straks slukke for motoren og placere maskinen på håndbremsen. Vi vil tale om yderligere handlinger lidt senere.
Lavt niveau af frostvæske
En anden mulighed er, at røg (damp) fortsætter med at strømme fra under emhætten, efter at du har registreret en kog og stoppet ved forkant. Det skal forstås, at de fleste væsker og frostvæske ikke er nogen undtagelse, har en høj varmeydelse. Det betyder, at det varmer op og køler ned i lang tid. Derfor er situationen åbenbar, når man observerer et kogende kølemiddel, som efter et stykke tid efter at have stoppet motoren holder op med at fordampe.
Der er eksotiske muligheder, når det koger i ekspansionstanken, efter at motoren er slukket. For eksempel er situationen beskrevet nedenfor relevant for Chrysler Stratus-bilen. Det består i det faktum, at efter at motoren er slukket, frigiver kølerens aflastningsventil trykket i ekspansionstanken. Og effekten opstår, at alt koger der. Mange bilister tager en sådan proces som at bryde gennem cylinderhovedpakningen og skynder sig at skifte den. Der er dog ikke behov for at skynde sig, men i stedet er det fornuftigt at omhyggeligt undersøge kølesystemet i en bestemt bil.
Hvad er konsekvenserne, når frostvæske koger
Konsekvenserne af, at frostvæsken koger, afhænger af hvor overophedet motoren er. Og dette afhænger igen af bilens mærke (motorkraft og kropsmasse), motorens design såvel som tiden mellem kogning af motoren og dens standsning (det øjeblik, hvor den slukkede og begyndte at køle ned). Lad os betingeligt opdele de mulige konsekvenser i tre grader - mild, moderat og svær.
Så for let overophedning af motoren (op til 10 minutter) er let smeltning af motorstemplerne mulig. De kan dog ændre deres geometri lidt. I de fleste tilfælde er denne situation ikke kritisk, medmindre der tidligere var problemer med geometrien. Hvis du bemærker kogning af frostvæske i tide og træffer passende foranstaltninger, som vil blive diskuteret nedenfor, er det nok at fjerne årsagen til sammenbruddet, og alt vil være i orden.
Overophedning af motoren
Flere detaljer
Et gennemsnitligt tilfælde af overophedning opstår ca. 20 minutter efter, at frostvæske eller frostvæske er kogt. Så følgende typer af sammenbrud er mulige:
- cylinderhovedets krumning (relevant når motortemperaturen når +120 grader og derover)
- der kan forekomme revner på topstykket (både mikrosprækker og revner synlige for det menneskelige øje);
- smeltning eller afbrænding af cylinderblokpakningen
- svigt (normalt fuldstændig destruktion) af mellemringens skillevægge på motorstemplerne;
- olietætningerne begynder at lække motorolie, og den kan enten strømme ud eller blandes med det kogte frostvæske.
De allerede anførte nedbrud er nok til at repræsentere omfanget af den tragedie, der kan ske med bilen, hvis frostvæsken koger. Alt dette er fyldt med motoreftersyn..
Ekspansionsbeholder med låg
Men hvis føreren af en eller anden grund ignorerede kogen og fortsætter med at køre, så sætter den såkaldte kritiske "bølge af ødelæggelse" ind. I meget sjældne tilfælde kan motoren simpelthen eksplodere, det vil sige fuldstændigt briste og fejle, men dette sker ikke ofte. Som regel forekommer ødelæggelse i følgende rækkefølge:
- Blinkende og forbrænding af motorstempler.
- Under processen med den ovennævnte fusion falder smeltet metal på cylindervæggene og forhindrer derved stemplets slag. I sidste ende kollapser også stemplet.
- Ofte, efter stemplets svigt, går maskinen simpelthen i stå og stopper. Men hvis dette ikke sker, begynder problemer med motorolie.
- På grund af det faktum, at olien også får en kritisk temperatur, mister den sine driftsegenskaber, hvorfor alle gnidningsmotordele er under angreb.
- Normalt smelter små dele, og når de er flydende, klæber de sig fast til krumtapakslen, hvilket naturligvis gør det vanskeligt at rotere.
- Derefter begynder ventilsæderne at flyve ud. Dette fører til det faktum, at krumtapakslen under indflydelse af mindst et stempel simpelthen går i stykker eller i ekstreme tilfælde bøjes.
- En ødelagt aksel kan let gennemtrænge en af væggene i cylinderblokken, og dette svarer allerede til en total fiasko af motoren, og mest interessant er en sådan motor næppe genoprettet.
Naturligvis kan konsekvenserne af kogende frostvæske i kølesystemet være meget trist for både bilen og dens ejer. Derfor er det nødvendigt at opretholde kølesystemet i orden, regelmæssigt overvåge niveauet for frostvæske og om nødvendigt fylde det op til et normalt niveau. Og i tilfælde af at der stadig opstår kogning, skal du reagere så hurtigt som muligt og tage skridt til at eliminere problemet.
Hvad skal jeg gøre, hvis frostvæske koger
Hvad skal jeg gøre, hvis motoren koger
Det mest interessante og interessante spørgsmål til chauffører er dog følgende - hvad skal man gøre, hvis frostvæske / frostvæske koger på vejen eller på parkeringspladsen. Den første ting at huske er gå ikke i panik, det vil sige holde situationen under kontrol! Det tilrådes at være opmærksom så tidligt som muligt på det faktum, at kølesystemet delvis er ude af drift. Dette kan gøres både ved hjælp af instrumenter på panelet og visuelt ved at dampen kommer ud under emhætten. Jo hurtigere du tager den passende handling, desto mere sandsynligt er det, at du kommer af med en billig reparation.
Der er en simpel algoritme, som enhver bilist skal kende, selv en der aldrig har stødt på en lignende situation. Den består af følgende trin:
- Gå til neutral hastighed og sænk motoren til tomgang.
- Fortsæt med at køre, og tab ikke hastigheden brat. Modluften vil blæse motoren så meget som muligt for at afkøle den.
- Stadig på farten Tænd kabineovnenved den højest mulige temperatur. Desuden skal dette gøres uanset årstid, det vil sige om nødvendigt selv i sommervarmen. Denne procedure udføres for at maksimalt fjerne varmen fra radiatoren, og den er afkølet så meget som muligt uden belastningshastighed.
- Du skal rulle så længe som muligt, indtil et fuldstændigt stop (hvis det sker om sommeren, er det ønskeligt find et stoppested et sted i skyggen, i direkte sollys). Derefter skal motoren være slukket. I dette tilfælde skal tændingen være tændt for at lad ovnen køre i yderligere 5 ... 10 minutter... Sluk derefter tændingen.
- Åbn hætten for at give maksimal adgang til naturlig luft til motorrummet uden at røre ved motordele med dine hænder (nu har de en ekstrem høj temperatur) vent et bestemt tidspunkt... Om sommeren er det cirka 40 ... 50 minutter, om vinteren - omkring 20. Afhænger af vejrforholdene og tiden, mens bilen kogte.
- Ring til en bjærgningskøretøj eller bil, som trækker bilen til en servicestation eller til en god tekniker med passende diagnostisk udstyr.
Beskidt radiator
- Hvis der ikke er nogen biler i nærheden, skal du forsigtigt skrue hætten af ekspansionsbeholderen på kølesystemet ud efter den nævnte tid og sørge for, at der ikke er kogning, og væsken er "beroliget". tilsæt rent vand... Hvis du ikke er langt væk, kan du bruge ikke-kulsyreholdige drikkevarer. Fyld op til mærket.
- Start bilen, tænd for ovnen maksimalt og fortsæt rejsen ved lave omdrejninger. Så snart kølevæsketemperaturen når + 90 ° C, skal du stoppe igen vent 40 minutter... Hvis du ikke er langt væk, så har du held og lykke. Ellers skal du kigge efter en mulighed med en slæbebiler eller bugserbåd.
- Ved ankomsten til servicestationen skal du fortælle teknikerne om problemet, normalt finder de let en sammenbrud (blandt de ovenfor beskrevne) og retter det.
- Sørg også for at spørge dem skift frostvæske, da væsken, der i øjeblikket er i systemet, allerede har mistet sine operationelle egenskaber.
- Kør diagnostik nedbrud for at finde årsagen til kogningen og eliminere den, så situationen ikke gentager sig i fremtiden.
Handlingsalgoritmen er enkel, og selv en uerfaren driver kan klare det. Det vigtigste er at bemærke i tide processen med at koge frostvæske i sig selv. Og det tilrådes altid at have en lille forsyning med kølevæske i bagagerummet (lignende eller kompatibel med den, der bruges i øjeblikket), som f.eks. Motorolie. Beholderen tager ikke meget plads, men den kan komme til nytte i et kritisk øjeblik.
Hvad man ikke skal gøre, når motoren koger
Der er en række strenge regler, der begrænser førerens handling under en situation, hvor frostvæske koger i køler, ekspansionsbeholder eller andet element i kølesystemet. Disse regler er designet til at beskytte menneskers sundhed mod at forårsage ham alvorlige kvæstelser og for at minimere materielle tab, der kan opstå i den beskrevne situation.
- Læg ikke motoren i (ikke gas, men i stedet skal du reducere hastigheden så meget som muligt til tomgangsværdien, normalt omkring 1000 omdr./min.).
- Stop ikke brat og sluk for motoren, og tænk at motoren holder op med at koge, tværtimod bliver alt kun værre.
- Rør ikke ved varme dele i motorrummet!
- Mens der kommer damp under dækslet på ekspansionstanken eller en anden enhed, og mens frostvæsken koger i systemet det er absolut forbudt at åbne dækslet til ekspansionstanken! Dette kan kun gøres, når ovenstående tid er gået.
- Hæld ikke koldt vand på motoren! Du skal vente på, at motoren køler af sig selv.
- Når motoren er kølet ned og fyldt op med ny frostvæske, kan du ikke køre efter at have nået en temperatur på mere end +90 grader.
Overholdelse af disse enkle regler vil sikre chaufførens sikkerhed samt minimere graden af sammenbrud og dermed mulige materialomkostninger.
