Tomgangsregulator (IAC) - Enhed, funktionsfejl, kontrol

Betydningen af ​​udnævnelsen af ​​IAC er tomgangshastighedsregulator, følger af sit navn - stabilisering af motorhastighed ved tomgang.

Indhold

• Driftsprincippet og stedet for installation af IAC
• IAC-funktionsfejl
• Sådan kontrolleres IAC
• Sådan fjernes og udskiftes IAC
• Hvordan man ikke falder for en falsk, når man vælger en IAC

Princippet om drift og placering af IAC

Kort sagt sker alt som følger. Når motoren kører på tomgang, kommer der en vis mængde luft ind i den, hvilket gør det muligt at fungere problemfrit.

DPKV tager højde for antallet af omdrejninger, disse data sendes til kontrolenheden, hvorfra IAC får en kommando til at reducere eller øge lufttilførslen. Hvilket han gør, ignorerer den lukkede gas.

IAC-enhed: 1) ventil; 2) reguleringsorgan; 3) statorvikling; 4) blyskrue; 5) statorviklingens stikkontakt; 6) kugleleje; 7) statorviklingshus; 8) rotor; 9) forår.

Når motoren varmes op til driftstemperatur, opretholder controlleren automatisk tomgangshastighed. Hvis motoren ikke er varmet op til den ønskede grad, vil controlleren selv på grund af IAC øge hastigheden og derved sikre, at motoren opvarmes ved øgede hastigheder. Denne driftsform for motoren gør det muligt for bilen at køre med det samme uden at varme op.

Hvor er tomgangshastighedskontrol? Ja, i gashåndtaget - det er fastgjort der med to skruer. Der er biler, hovedene på fastgørelsesskruerne, som kan bores ud, eller skruerne selv er plantet på lak, hvilket naturligvis kan komplicere udskiftningen eller rengøringen af ​​IAC-luftkanalen betydeligt. I sådanne tilfælde er det ekstremt vanskeligt at gøre uden at demontere gashåndtaget.

I øjeblikket bruger bilproducenter følgende typer tomgangshastighedsregulatorer:

• solenoid;
• stepping;
• roterende.

Lad os overveje hver af de anførte typer mere detaljeret.

Solenoid tomgangshastighedsregulator fungerer ved hjælp af elektromagnetisk kraft. Så når spænding tilføres spolen, trækkes kernen ind, og spjældet, der er mekanisk forbundet med det, stiger og åbner derved luftkanalen. Når spændingen forsvinder (dvs. solenoiden slukker), vender spjældet tilbage til sit sted og blokerer kanalen.

Justering af solenoid-IAC-operationen udføres ved at ændre frekvensen af ​​kommandosignaler til aktuatoren. For at føre en nøjagtigt målt luftmængde gennem sig selv sendes højfrekvente signaler til arbejdselementet. Dette gør det muligt at tilføre luft i små portioner.

Tomgangsregulator har i sit design en ringmagnet samt fire elektromagnetiske viklinger. De aktiveres skiftevis og skaber derved et roterende magnetfelt, der tvinger kontrolrotoren til at rotere. Den er forbundet til en aktuator, der låser eller låser luftkanalen op.

Vedrørende roterende tomgangshastighedsregulatorerderefter styres de ved hjælp af frekvensimpulser. Driftsalgoritmen svarer til solenoidetypen, men i stedet for solenoiden er det i dette tilfælde rotoren, der bruges.

Tomgangsregulator fungerer ikke

Som enhver anden del er IAC ikke immun over for skader. Samtidig ligner tegnene på fiasko på mange måder dem, der opstår med problemer med gasspjældssensoren. Kun i modsætning til TPS vises en fejlmeddelelse (check engine) ikke, da XX-regulatoren er en udøvende enhed.

En funktionsfejl i IAC kan vurderes ved hjælp af følgende tegn:

Brudte ledninger ved IAC

1. Ustabilitet af motorhastighed ved tomgang, i nogle tilfælde motorafbrydelse (hvis du ikke opretholder hastigheden med speederen).
2. Sænk eller øg hastigheden uden grund.
3. Komplet stop af motoren ved gearskift eller ved start.
4. Under en koldstart kører motoren ikke ved høje omdrejninger.
5. Et fald i tomgangshastighed, når forlygterne eller komfuret er tændt.

Overvej derefter årsagerne til funktionsfejl i tomgangshastighedsregulatoren. Der er kun to af dem:

• naturlig slid på regulatorens styrenål;
• brud på elektriske kontakter inde i styreenhedens hus.

Sådan kontrolleres tomgangshastighedskontrol

Baseret på disse symptomer kan det konkluderes, at tomgangshastighedskontrollen skal kontrolleres. Der er flere metoder.

Kontrol med et multimeter

Flere måder at kontrollere IAC på

Den mest berømte måde. Først skal du slukke for tændingen og afbryde ledningschippen fra regulatoren. Mål derefter viklingernes modstand med et multimeter. Hvis mellem C og B viser A og D et åbent kredsløb, skal du ikke bekymre dig, det skal være sådan. Men mellem A og B eller C og D skal modstanden være i området 40-80 ohm.

Kontrol med en hjemmelavet tester

På biler med indsprøjtning nytter det ikke meget at kontrollere med et multimeter. Ofte ligger IAC's svigt i, at regulatoren holder sig i åben eller lukket tilstand.

Hvis det viste sig på den måde, er en hjemmelavet tester også egnet, som du kan lave med dine egne hænder fra en 6V AC-transformer (egnet fra en almindelig mobiltelefonoplader). Når man spiller med afbrydere, skal man Kontroller tomgangshastighedsregulatorens slag... Med en fungerende bestand vil pæren knap nok lyse, og et stærkt lys indikerer, at bestanden sidder fast et eller andet sted.

Visuel inspektion

Den enkleste og måske den mest presserende diagnose er visuel inspektion. Det udføres efter demontering af samlingen fra sædet. En visuel inspektion kan afsløre defekter i huset, slid på nålen eller andet, synligt for øjet, funktionsfejl. Men hvis du i løbet af en sådan kontrol har identificeret skader, kan du ikke kun stoppe på dette tidspunkt. Det er nødvendigt at fortsætte med at kontrollere for at identificere mulige årsager til fejl.

Hvis du efter udførelse af en visuel inspektion finder markant forurening af huset eller regulatorens indre volumen, anbefaler vi, at du rengør det. Desuden uanset om IAC er i god orden eller i orden.

IAC og gas

Fjernelse / udskiftning af IAC

Lad os se nærmere på processen med demontering og udskiftning af tomgangshastighedsregulatoren. Det skal straks bemærkes, at processen på forskellige biler kan variere i nogle detaljer, men generelt vil algoritmen bestå af følgende faser:

1. Alt arbejde skal udføres med slukket motor. Det tilrådes også at afbryde den negative terminal fra batteriet.
2. Frakobl stikket (chip) på kontakten, der går til regulatoren.
3. Fjern monteringsboltene, der fastgør regulatorhuset. Sørg samtidig for, at de skruede skruer ikke falder ind i motorrummet.
4. Fjern regulatoren direkte fra sædet.

Installation af en ny regulator udføres i omvendt rækkefølge. Inden montering skal flangens O-ring dog smøres med motorolie. Mærket i dette tilfælde er ikke vigtigt, det vigtigste er, at det skal være ikke-aggressivt over for gummi. Kontroller også afstanden fra flangen til spidsen på konusnålen. Den skal være 23 mm... Et sådant hul er nødvendigt, så dens tilspidsede nål under installationen af ​​IAC ikke kan hvile mod sædet på gashåndtaget. Gapværdien kan justeres ved hjælp af en speciel multitester eller en kontrolimpulsgenerator.

Hvordan man ikke falder for en falsk, når man vælger en IAC

Hvis kontrollen viste en opdeling af regulatoren, skulle du være klar til at udskifte den, som blev nævnt lige ovenfor.Hvis vi taler om IAC i VAZ, skiller de tomgangshastighedsregulatorer OMEGA og KZTA (Kaluga) sig ud med hensyn til kvalitet og pålidelighed. Naturligvis taler vi om originale dele, ikke forfalskninger.

Selve den falske del har også mangler. Som regel er dette tilbageslag på styremuffen og selve hovedet. Over tid øges tilbageslag kun, hvilket negativt påvirker driften af ​​IAC. Derudover kan der være et hul på regulatorlegemet, hvilket medfører luftudslip. Dårlig lodning af kontakterne er også mulig.

Du kan også beskytte dig mod forfalskning ved hjælp af producenten selv, der anvender sikkerhedsforanstaltninger. Dette kan være en unik reservedelskode, der kan verificeres via SMS eller på hjemmesiden.