Køretøjshastighedssensor: tegn og årsager til funktionsfejl

Defekt hastighedsføler fører som regel til forkert betjening af speedometeret (pilen springer), men andre problemer kan opstå afhængigt af bilen. Især kan der forekomme forstyrrelser i gearskift, hvis der er en automatisk transmission, og ikke en mekaniker, hvis kilometertælleren ikke fungerer, ABS-systemet eller motorens trækkontrolsystem (hvis nogen) deaktiveres med magt. Derudover forekommer der ofte fejl ved koder p0500 og p0503 på injektionsbiler undervejs.

Hvis hastighedsføleren mislykkes, er reparationen næppe mulig, så den ændres simpelthen til en ny. Men hvad man skal gøre i en sådan situation er det stadig værd at finde ud af ved at foretage et par kontroller.

Indhold:

  • Princippet om sensorens funktion
  • Brud symptomer
  • Årsager til DS-funktionsfejl
  • Kontrol af hastighedssensoren
  • Hvad skal jeg gøre, hvis DS ikke fungerer

Defekt hastighedsføler

Princippet om sensorens funktion

I de fleste biler med manuel transmission er hastighedsføleren installeret i gearkassens område, hvis vi betragter en bil med en automatisk transmission (og ikke kun), er den tættere på gearkassens udgangsaksel, og dens Opgaver inkluderer fastgørelse af omdrejningshastigheden for den specificerede aksel.

For at forstå problemet og forstå, hvorfor hastighedsføleren (DS) er defekt, er det første skridt at forstå princippet om dets funktion. Det er bedst at gøre dette ved hjælp af eksemplet på den populære indenlandske bil VAZ-2114, da det ifølge statistikker er, at det på denne bil er, at hastighedssensorer ofte brydes.

Hastighedssensorer baseret på Hall-effekten genererer et pulssignal, der transmitteres gennem signaltråden til ECU'en. Jo hurtigere bilen går, jo oftere transmitteres impulser. På VAZ 2114 i en kilometer af stien er antallet af impulser 6004. Hastigheden for deres dannelse afhænger af akselens rotationshastighed. Der findes to typer elektroniske sensorer - med og uden akselkontakt. Men i dag er det som regel kontaktløse sensorer, der bruges, da deres enhed er enklere og mere pålidelig, derfor har de erstattet de ældre ændringer af hastighedssensorer overalt.

For at sikre driften af ​​DS er det nødvendigt at placere en master (impuls) disk med magnetiserede sektioner på en roterende aksel (bro, gearkasse, gearkasse). Når disse sektioner passerer nær det følsomme element i sensoren, dannes tilsvarende impulser i sidstnævnte, som transmitteres til den elektroniske styreenhed. Selve sensoren og mikrokredsløbet med magneten er stationære.

De fleste biler udstyret med en automatisk transmission har to akselrotationssensorer installeret på dens noder - primær og sekundær. Følgelig bestemmes køretøjets hastighed af udgangsakslens rotationshastighed, hvorfor et andet navn for den automatiske transmissionshastighedsføler er udgangsaksel sensor... Normalt fungerer disse sensorer efter det samme princip, men de har designfunktioner, derfor er deres udveksling i de fleste tilfælde umulig. Brug af to sensorer skyldes, at ECU beslutter at skifte den automatiske transmission til det ene eller andet gear, baseret på forskellen i akselens rotationshastigheder på akslerne.

Tegn på en funktionsfejl i hastighedsføleren

I tilfælde af problemer med hastighedsføleren kan en bilist indirekte diagnosticere dette med følgende tegn:

  • Speedometeret fungerer ikke korrekt eller fuldstændigtsåvel som kilometertælleren. Især svarer dens indikatorer enten ikke til virkeligheden eller "flyder" og kaotisk. Imidlertid fungerer speedometeret ofte ikke helt, det vil sige pilen peger på nulmærket eller springer vildt, fryser.Det samme gælder kilometertælleren. Det angiver forkert bilens tilbagelagte afstand, dvs. det tæller simpelthen ikke den tilbagelagte afstand.
  • På køretøjer med automatisk gearkasse direkte skift er ryk og i det forkerte øjeblik. Dette sker af den grund, at den elektroniske styreenhed i den automatiske transmission ikke kan bestemme værdien af ​​maskinens bevægelse korrekt, og faktisk forekommer en utilsigtet omskiftning. Når man kører i bytilstand og på motorvejen, er dette farligt, da bilen kan opføre sig uforudsigeligt, det vil sige at skifte mellem hastigheder kan være forvirrende og ulogisk, endda meget hurtig.
  • For nogle biler er den elektroniske motorstyringsenhed (ECU) tvunget deaktiver blokeringsfri bremsesystem (ABS) og / eller et motorkraftstyringssystem. Dette gøres for det første for at sikre trafiksikkerhed og for det andet for at reducere belastningen på motorelementer i nødstilstand.
  • På nogle biler er ECU tvunget begrænser den maksimale hastighed og / eller maksimale motorhastighed... Dette gøres også med henblik på trafiksikkerhed samt for at reducere belastningen på motoren, især så den ikke fungerer ved lav belastning ved høje hastigheder, hvilket er skadeligt for enhver motor (tomgang).
  • Aktivering af kontrolmotorens advarselslampe på instrumentbrættet... Når du scanner hukommelsen til den elektroniske styreenhed, findes der ofte fejl med koder p0500 eller p0503 i den. Den første indikerer fraværet af et signal fra sensoren, og det andet indikerer, at værdien af ​​det specificerede signal er overskredet, det vil sige, at dets værdi har overskredet de grænser, der er tilladt af instruktionen.
  • Øget brændstofforbrug... Dette skyldes grunden til, at ECU'en vælger en ikke-optimal motordriftstilstand, da dens beslutningstagning er baseret på et sæt information fra flere motorsensorer. Ifølge statistikker er overskridelsen omkring to liter brændstof pr. 100 kilometer (for en VAZ-2114-bil). For biler med en mere kraftfuld motor stiger overløbsværdien tilsvarende.
  • Nedsat eller "flydende" tomgangshastighed... Når køretøjet er bremset kraftigt, falder omdrejningerne også kraftigt. I nogle biler (især nogle modeller af Chevrolet-bilmærket) slukker den elektroniske styreenhed hhv. Motoren, yderligere bevægelse bliver umulig.
  • Bilens kraft og dynamiske egenskaber reduceres... Især accelererer bilen dårligt, trækker ikke, især ikke når den læsses og kører op ad bakke. Herunder, hvis hun trækker gods.
  • Den populære indenlandske bil VAZ Kalina i en situation, hvor hastighedsføleren ikke fungerer, eller der er problemer med signalerne fra den til ECU'en, styringen er tvunget slukker for elektrisk servostyring med bil.
  • Fartpilotsystemet fungerer ikke på bilerhvor den leveres. Den elektroniske enhed slukker den med magt med henblik på trafiksikkerhed på motorvejen.

Det skal bemærkes, at de anførte tegn på funktionsfejl også kan være symptomer på problemer med andre sensorer eller andre komponenter i bilen. Derfor er det nødvendigt at udføre en omfattende bildiagnose ved hjælp af en diagnostisk scanner. Måske i hukommelsen til den elektroniske styreenhed er der dannet andre fejl, der er forbundet med andre bilsystemer.

Årsager til sensorfejl

Selve hastighedssensoren, baseret på Hall-effekten, er en pålidelig enhed, derfor fejler den sjældent. Årsagerne til dens sammenbrud er oftest:

  • Overophedning.Ofte opvarmes transmissionen af ​​en bil (både automatisk og mekanisk, men oftere automatisk transmission) betydeligt under dens drift. Dette fører til, at ikke kun sensoren er beskadiget, men også dens interne mekanismer. Nemlig et mikrokredsløb loddet fra forskellige elektroniske elementer (modstande, kondensatorer osv.). Under indflydelse af høj temperatur begynder kondensatoren (som er en magnetfeltsensor) følgelig at kortslutte og bliver en elektrisk strømleder. Som et resultat stopper hastighedsføleren med at fungere korrekt eller fejler fuldstændigt. Reparation i dette tilfælde er ret vanskelig, for det første skal du have den rette færdighed, og for det andet skal du vide, hvad og hvor du skal lodde, og det er ikke altid muligt at finde den rigtige kondensator.
  • Oxidation af kontakter. Dette sker af naturlige årsager, ofte over tid. Oxidation kan forekomme på grund af det faktum, at der ikke blev påført beskyttende fedt på dens kontakter ved installation af sensoren eller på grund af beskadigelse af isoleringen, at en betydelig mængde fugt kom ind i kontakterne. Under reparationer er det ikke kun nødvendigt at rense kontakterne fra spor af korrosion, men også at smøre dem med beskyttende fedt i fremtiden og også at sikre, at der ikke kommer fugt på de tilsvarende kontakter i fremtiden.
  • Krænkelse af ledningsføringens integritet. Dette kan ske på grund af overophedning eller mekaniske skader. Som nævnt ovenfor fungerer selve sensoren som et resultat af det faktum, at transmissionselementerne opvarmes betydeligt, også ved høje temperaturer. Over tid mister isoleringen sin elasticitet og kan simpelthen smuldre, især som følge af mekanisk belastning. Tilsvarende kan ledningerne blive beskadiget på steder, hvor ledningerne er brudt eller som følge af unøjagtig håndtering. Dette fører normalt til en kortslutning, sjældnere er der en fuldstændig pause i ledningerne, f.eks. Som et resultat af mekanisk og / eller reparationsarbejde.
  • Problemer med chippen. Ofte er kontakterne, der forbinder hastighedsføleren og den elektroniske styreenhed, af dårlig kvalitet på grund af problemer med deres fiksering. Især til dette er der en såkaldt "tæller", det vil sige en plastikholder, der sikrer en tæt pasning af legemerne og følgelig kontakterne. Normalt anvendes en mekanisk lås (lås) til stiv fiksering.
  • Tilslutninger fra andre ledninger. Interessant nok kan andre systemer også føre til problemer i hastighedssensorens funktion. For eksempel, hvis isoleringen af ​​ledningerne fra andre, der er placeret i ledningen i nærheden af ​​ledningerne til hastighedsføleren, er beskadiget. Et eksempel på dette er Toyota Camry. Der er tilfælde, hvor isoleringen i systemet med parkeringssensorer på ledningerne blev beskadiget, hvorfor der var en induktion af et elektromagnetisk felt på hastighedssensorens ledninger. Dette førte naturligvis til, at der blev modtaget forkerte data fra den til den elektroniske styreenhed.
  • Metalspåner har ramt sensoren. På de hastighedssensorer, hvor der anvendes en permanent magnet, er årsagen til dens forkerte funktion undertiden forbundet med det faktum, at metalchips klæber til dets følsomme element. Dette fører til, at information om køretøjets påståede nulhastighed overføres til den elektroniske styreenhed. Dette fører naturligvis til forkert drift af ECU'en som helhed og de ovenfor beskrevne problemer. For at slippe af med dette problem er det nødvendigt at rengøre sensoren, og det tilrådes at demontere den først.
  • Indersiden af ​​sensoren er snavset. Hvis sensorlegemet er sammenklappeligt (det vil sige kroppen er fastgjort med to eller tre bolte), er der tilfælde, hvor snavs (lille snavs, støv) kommer ind i sensorlegemet. Et typisk eksempel er Toyota RAV4-bilen.For at løse problemet skal du bare adskille sensorhuset (det er bedre at smøre boltene med WD-40) og derefter fjerne alt affald fra sensoren. Som praksis viser, er det på denne måde muligt at gendanne arbejdet med en tilsyneladende "død" sensor.

Bemærk, at for nogle biler fungerer speedometeret og / eller kilometertælleren muligvis ikke korrekt eller slet ikke på grund af svigt i hastighedsføleren, men fordi selve instrumentbrættet ikke fungerer korrekt. Ofte “andre” enheder på den “glitch” også. For eksempel kan elektroniske hastighedsmålere stoppe med at fungere korrekt på grund af, at vand og / eller snavs kom ind i deres terminaler, eller der var et brud i signalledningerne. For at eliminere den tilsvarende sammenbrud er det normalt tilstrækkeligt at rense speedometerets elektriske kontakter.

En anden mulighed er, at motoren, der driver speedometer-nålen, ikke er i orden, eller at pilen er sat for dybt, hvorfor der opstår en situation, når speedometer-nålen bare berører panelet og følgelig ikke kan bevæge sig inden for sit normale driftsområde. Nogle gange på grund af det faktum, at motoren ikke kan bevæge den fastklemte pil og udøver en betydelig indsats, kan sikringen sprænge. Derfor er det fornuftigt at kontrollere dets integritet med et multimeter. For at vide, hvilken sikring der er ansvarlig for speedometeret (pilen), skal du gøre dig fortrolig med ledningsdiagrammet for en bestemt bil.

Sådan identificeres en defekt hastighedsføler

De mest almindelige hastighedsfølere, der findes i moderne biler, er baseret på den fysiske Hall-effekt. Så du kan kontrollere en hastighedssensor af denne type på tre måder, både med demontering og uden den. Under alle omstændigheder har du brug for et elektronisk multimeter, der kan måle jævnstrømsspænding op til 12 volt.

Den første ting at gøre er at kontrollere integriteten af ​​sikringen, gennem hvilken hastighedssensoren drives. Hver bil har sit eget ledningsdiagram, men på den nævnte VAZ-2114-bil får den angivne hastighedssensor strøm via en 7,5 A sikring. Sikringen er installeret på ovnens blæserrelæ. På instrumentklyngen i det forreste instrumentbræt har outputstikket med adressen "DS" og "motorstyringskontrolenheden" et nummer - "9". Ved hjælp af et multimeter skal du sikre dig, at sikringen er intakt, og forsyningsstrømmen passerer direkte gennem den til sensoren. Hvis sikringen ikke fungerer, skal den udskiftes med en ny.

Hvis du demonterer sensoren fra bilen, skal du finde ud af, hvor den har en puls (signal) kontakt. En af multimeterproberne er placeret på den, og den anden er placeret på "jorden". Hvis sensoren er i kontakt, er det nødvendigt at dreje dens akse. Hvis det er magnetisk, skal du flytte en metalgenstand nær dens følsomme element. Jo hurtigere bevægelserne (rotationer) er, jo mere spænding viser multimeteret, forudsat at sensoren fungerer korrekt. Hvis dette ikke sker, er hastighedsføleren ude af drift.

En lignende procedure kan udføres med sensoren uden at fjerne den fra sit sæde. I dette tilfælde er multimeteret tilsluttet på samme måde. Dog skal et af forhjulene (normalt forreste til højre) stikkes op for at udføre testen. Indstil et neutralt gear og drej hjulet med magt, mens du observerer multimeterets målinger (man er ubelejlig at gøre dette alene, derfor er der brug for en assistent til at udføre kontrollen i dette tilfælde). Hvis multimeteret viser en skiftende spænding, når hjulet roterer, fungerer hastighedsføleren. Hvis ikke, er sensoren defekt og skal udskiftes.

I proceduren med et ophængt hjul kan du i stedet for et multimeter bruge en kontrollampe til 12 volt. Det er ligeledes forbundet med signaltråden og jorden. Hvis, når hjulet roterer, lyset tændes (endda forsøger at lyse op), er sensoren i en fungerende tilstand. Ellers skal den udskiftes med en ny.

Hvis bilmærket antager brugen af ​​speciel software til diagnosticering af sensoren (og dens andre elementer), er det bedre at bruge den relevante software.

Den detaljerede funktion af hastighedsføleren kan kontrolleres ved hjælp af et elektronisk oscilloskop. I dette tilfælde kan du ikke kun kontrollere tilstedeværelsen af ​​et signal fra det, men også se på dets form. Oscilloskopet er forbundet med impulswiren, når køretøjets hjul er ophængt (sensoren demonteres ikke, det vil sige den forbliver i sit sæde). Derefter roterer hjulet, og sensorens ydeevne overvåges dynamisk.

Kontrol af den mekaniske hastighedsføler

Mange ældre biler (hovedsageligt karburator) brugte en mekanisk hastighedsføler. Det blev installeret på samme måde på gearkasseakslen og transmitterede udgangsakslens vinkelhastighed ved hjælp af et roterende kabel anbragt i et beskyttende hus. Bemærk, at til diagnosticering vil det være nødvendigt at demontere instrumentbrættet, og da denne procedure vil være forskellig for hver bil, er det nødvendigt at afklare dette problem yderligere.

Kontrol af sensoren og kablet udføres i henhold til følgende algoritme:

  • Demonter instrumentbrættet, så der er adgang til indersiden af ​​instrumentbrættet. For nogle biler kan instrumentbrættet ikke adskilles helt.
  • Fjern monteringsmøtrikken fra kablet fra hastighedsindikatoren, start derefter motoren, og skift hastigheden til den fjerde.
  • Under kontrolprocessen er det nødvendigt at være opmærksom på, om kablet roterer i dets beskyttende hus eller ej.
  • Hvis kablet roterer, skal du slukke for motoren, indsætte og stramme kabelenden.
  • Start derefter også motoren, og aktiver det fjerde gear.
  • Hvis enhedens pil i dette tilfælde er på nulmærket, betyder det, at hastighedsindikatoren er ude af drift, og derfor skal den udskiftes med en lignende ny.

Hvis kablet ikke roterer i det beskyttende kabinet med motoren i fjerde gear, er det nødvendigt at kontrollere dets fastgørelse til gearkassen. Dette gøres i henhold til følgende algoritme:

  • Stop motoren, og fjern kablet fra det drev, der er placeret på førersiden af ​​gearkassen.
  • Fjern kablet fra motorrummet, og kontroller spidserne, samt om ledningens tværgående firkantede form ikke er beskadiget. For at gøre dette kan du dreje kablet på den ene side og observere, om det drejer på den anden side. Ideelt set skal de rotere synkront og ubesværet, og kanterne på deres tip bør ikke slikkes.
  • Hvis alt er i orden, og kablet roterer, ligger problemet i henholdsvis drivgearet, det skal desuden diagnosticeres og om nødvendigt udskiftes med et nyt. Sådan gør du, er angivet i manualen til en bestemt bil, da proceduren er forskellig for forskellige bilmærker.

Sådan løses problemet

Efter at det var muligt at bestemme hastighedsfølerens funktionsfejl, afhænger yderligere handlinger af årsagerne til denne situation. Følgende løsninger er mulige:

  • Afmonter sensoren, og kontroller den med et multimeter ved hjælp af ovenstående metode. Hvis sensoren er defekt, erstattes den ofte med en ny, da det er ret vanskeligt at reparere den. Nogle "håndværkere" forsøger at lodde de fløjede elementer i mikrokredsløbet manuelt ved hjælp af et loddejern.Dette går dog ikke altid, så det er op til bilejeren at beslutte, om han vil handle på denne måde eller ej.
  • Kontroller sensorkontakterne. En af de mest populære grunde til, at en hastighedssensor ikke fungerer, er forurening og / eller oxidation af dens kontakter. I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre deres revision, rengøring og også smøre med specielle smøremidler for at forhindre korrosion i fremtiden.
  • Bestem integritet af sensorkredsløbet. Kort sagt, "ring" de tilsvarende ledninger ud med et multimeter. Der kan være to problemer - kortslutning og fuldstændig ledningsbrud. I det første tilfælde skyldes det beskadigelse af isoleringen. En kortslutning kan være mellem separate ledningspar og mellem en ledning og "jord". Du skal gennemgå alle mulighederne parvis. Hvis ledningen går i stykker, er der slet ingen kontakt med den. Hvis der er en lille beskadigelse af isoleringen, er det tilladt at bruge varmebestandigt isoleringstape for at eliminere sammenbruddet. Det er dog bedre at udskifte den beskadigede ledning (eller hele selen), da ledninger ofte fungerer ved høje temperaturer, så der er stor risiko for genbeskadigelse. Hvis ledningen går i stykker, skal den selvfølgelig udskiftes med en ny (eller hele pakken).

Sensor reparation

Nogle bilteknikere med reparationsevner inden for elektronik er involveret i selvgendannelse af hastighedssensoren. Især i det ovenfor beskrevne tilfælde, når kondensatoren under påvirkning af høj temperatur er loddet af, og den begynder at kortslutte og passere strøm.

En sådan procedure består i at adskille hastighedssensorhuset, kontrollere kondensatorens ydeevne og om nødvendigt udskifte det. Som regel indeholder mikrokredsløb japanske eller kinesiske kondensatorer, som let kan udskiftes med indenlandske. Det vigtigste er at vælge de relevante parametre - placeringen af ​​kontakterne samt dens kapacitet. Hvis sensorlegemet er sammenklappeligt, er alt simpelt, du skal bare fjerne dækslet for at komme til kondensatoren. Hvis kabinettet ikke kan adskilles, skal du skære den forsigtigt uden at beskadige de interne komponenter. Ud over kravene, der er anført ovenfor for valg af kondensator, skal du også være opmærksom på dens størrelse, da sensorkassen efter lodning på kortet skal lukke igen uden problemer. Du kan lim kroppen med varmebestandig lim.

Ifølge anmeldelserne fra mestrene, der udførte en lignende operation på denne måde, kan du spare flere tusinde rubler, da en ny sensor er ret dyr.

Konklusion

Fejl i hastighedsføleren er ikke kritisk, men et ganske ubehageligt problem. Faktisk afhænger ikke kun speedometer- og kilometertællerens normale drift, men også brændstofforbruget stiger, og motoren fungerer ikke ved fuld effekt. Derudover er bilens individuelle systemer slukket med magt, hvilket blandt andet kan påvirke trafiksikkerheden, både i bytilstand og på motorvejen. Derfor er det tilrådeligt ikke at forsinke deres eliminering, når der identificeres problemer med hastighedsføleren.

Du kan også være interesseret i at vide:

  • Speedometeret fungerer ikke på Priore
  • Hastighedsmåler og kilometertæller fungerer ikke Hyundai Santa Fe 2
  • Udskiftning af hastighedsføleren VAZ 2110

Seneste indlæg