P0300 fejlkode taler om overtrædelse af skydeordre, som står for tilfældige flere cylinderpasninger, på engelsk udsender diagnosticeringsapparatet: "Random cylinder misfire detection system". Hvis der findes huller i en bestemt cylinder, ændres det sidste ciffer "P030x" til 1, 2, 3, 4 og så videre op til 6 eller endda 12, afhængigt af hvilken "pot" passet er i. Så fejlen P0300 er oprindelsen til fejl som P0301, P0302, P0303, P0304. Oftest opstår de på grund af manglen på en gnist, en forstyrrelse i brændstoftilførslen eller problemer med frigivelse af udstødningsgasser.
Fejl P0300
Med en liste over mulige årsager til forekomsten af fejlfejl, hvorfor p0301-fejlen vises, p0302-fejlen, p0303-fejlen, p0304-fejlen eller andre af denne art, konsekvens- og eliminationsmetoderne, vil vi forstå mere detaljeret.
Konsekvenser af P0300-koden
Hvis der opstår en motorfejl i udstødningsrøret niveauet for udstødningsgasers toksicitet stiger, hvilket igen også kan føre til en stigning i temperaturen i katalysatoren, på grund af hvilken dens skader opstår (bikagen smelter, da temperaturen overstiger tærsklen på 800 ° C). For at reducere efterforbrænding af brændstof i katalysatoren og dermed toksicitetsniveauet overvåger ECM på nogle biler fejlfejlfrekvensen ved hjælp af krumtapaksel, knastakselfølere og derudover logger en fejl p0300, signalering med et chekanjin-lys, også kan deaktivere injektorerne til en bestemt cylinderhvor passet blev fundet. Det er værd at foretage en reservation, som ofte årsagerne til denne fejl af en eller anden grund er interesseret i ejerne af sådanne biler som Lacetti, Matiz, Priora og andre injektions-VAZ'er samt biler af mærkerne Opel, Nissan, Kia .
Hvornår dukker P0300-fejlkoden op?
Bemærk, at fejlkoden P0300 låsning kontrolenhed kun hvis flere cylindre fejler fejl på samme tid, da et hul i en af dem er løst efter to gentagelser i træk, og HF's rotationshastighed er vigtig. Ved tomgang registreres fejlen i hukommelsen efter 3,5 minutters motordrift og ved hastigheder over 2.000 - lidt over et minut. Grænseværdi DTC-registreringsværdi i ECM-hukommelse - over 3,25% glemte blink i 1000 omdrejninger. Hvis der kun registreres fejlfejl i en bestemt cylinder, genereres der ikke en fejl P0300, men en anden med serienummeret på forbrændingsmotorens forbrændingskammer.
Hvordan forstå, om der er fejl i flasker?
Det vil være let at forstå, at det gule kontrollys tændes på grund af en overtrædelse af antændelsesordren, fordi motoren "pølse" ved lave omdrejningerforekomme rykker og rykker under acceleration, såvel som trækkraft forsvinder, stiger brændstofforbruget.
Fejl p0300, p0301, p0302, p0303 og p0304 årsager til forekomst
Desværre har diagnoseværktøjet ikke lært at bestemme den specifikke årsag til fejlen, og i dette tilfælde mislykkes motoren, men heldigvis kan de mest sandsynlige funktionsfejl udvikle sig i to retninger - enten intet at brændeeller umuligt at sætte ild... Selv om det stadig er for tidligt at glæde sig over en mulig hurtig søgning efter årsagen til fejlen p0300, da det kan være:
Cylinder fejler. Sådan diagnosticeres årsagen.
- I tændingssystemet
- svigt i tændrøret
- nedbrydning af en højspændingsledning;
- defekt tændspole (eller modul)
- andre årsager relateret til ledninger og stik i tændingssystemet.
- brændstof af lav kvalitet;
- tilstoppede dyser
- stærkt forurenet brændstoffilter;
- lavt brændstoftryk.
Hovedårsagerne til, at fejl P0300 opstår
- klemte eller dinglende ventiler;
- luftlækager
- svag kompression
- tilstoppet katalysator;
- funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen.
- svigt af KV og RV sensorer;
- svigt i banesensoren;
- svigt i indsugningsluftstrømmen og temperaturfølere
- ECU-fejl.
Hvis det er løst ikke et almindeligt problem med flere spring, og for en bestemt cylinder: p0301, p0302, p0303, p0304 eller i andre, er situationen forenklet og sandsynligvis ligger i tændingssystemet... I sådanne tilfælde kan P0363-koden muligvis også vises, men den meddeler også, at brændstoftilførslen til cylinderen er blokeret.
Retningslinjer for kontrol og fejlfinding
Den første ting, der skal kontrolleres, når fejling er, er BB ledninger og spoler (modul) tænding, ofte viser de sig at være med brudt isolering, i en pause eller med en olieagtig overflade. Vi måler ledningerne med et multimeter (normal modstand er ca. 4-10 kOhm) i modstandstilstand, men for at kontrollere individuelle tændspoler er det ret simpelt skift med en kendt arbejdscylinder og fjern fejlene igen. Hvis koden er ændret til antallet af en anden cylinder, er spolen defekt. Tændingsmodulet er mere kompliceret, du skal kontrollere det med en tester.
Undersøg alle komponenter i tændingssystemet meget omhyggeligt for slid eller beskadigelse.Den anden i køen er allerede tændrør - en beskadiget elektrode, et forkert hul eller kulstofaflejringer i olie kan føre til svigt eller ustabil drift af tændrøret.
Tændrørsisolatoren skal være hvid uden gule spor af gnistnedbrydning.Efter at have skruet inspektionslys ud, hvad kan du ellers gøre - måle kompressionen i cylinderen... Reduceret eller fraværende kompression fører til utilstrækkelig kompression og skaber derfor antændelsesproblemer for blandingen.
Tilstoppede brændstofinjektorer fremkalde afbrydelser i tilførslen af brændstof til forbrændingskammeret, men desværre kan de ikke kontrolleres så hurtigt uden stander. Og det eneste, der kan rådes i en sådan situation, er at tanke op med brændstof med et øget oktantal, og kør bilen ved høje omdrejninger et stykke tid (4-5 tusind / omdr.).
Uændret i lang tid brændstoffilter eller dårlig benzin bliver ofte skyldige i den ustabile drift af injektorerne. Husk derfor, hvornår filteret sidst blev udskiftet, og på hvilken tankstation brændstoffet blev hældt.
EGR-ventil sidder fast eller indsugningsmanifold pakning lækker, som også kan være årsagen til, at der forekommer tilfældige fejlfejl, kan være vanskeligt at bestemme uafhængigt, derfor inden for computerdiagnostik Vær opmærksom til sådan parameter, som langvarig brændstof trim... Det viser, hvor meget ECU kompenserer for ubalancen i forholdet luft / brændstof. Når denne parameter på en bestemt cylinder har en forskel på mere end 10%, kan dette indikere en vakuumlækage, luftlækager.
Normal justering overstiger ikke 1-3% i en eller anden retning.Mere sjældne tilfælde, der forårsager en overtrædelse af antændelsesordren, såsom slået ventiltiming ud eller krænkelse af udstødningsgasudløbet, styres af kontrolenheden, og ud over P030X-koden vises andre fejl med hensyn til katalysatoren, lambdasonden, kamakslerne.
Jeg håber, at alle disse tip hjælper dig ikke kun med at håndtere årsagen til funktionsfejlen, men også til at ordne det selv uden hjælp udefra, uden at bruge en eneste rubel eller kun betale for en bestemt del og ikke spilde penge til udskift alt, der kun kan mislykkes ...
Forfatter: Ivan Matieshin
