Tændingsjusteringen af VAZ 2106 begynder med justeringen af vinklen på kontakternes lukkede tilstand. Det er nødvendigt at justere UZSK, hvis du bruger et klassisk eller transistortændingssystem. Hvis der installeres et tyristorsystem, er UZSK-værdien ikke kritisk. For at begynde justeringen skal du fjerne distributørens dæksel.
Sådan justeres den elektroniske tænding på en VAZ 2106 for en gnist
Tændingsjustering VAZ 2106
Tændingsjustering
Hvis der er installeret et klassisk tændingssystem på bilen, anbefales det at rense distributørens kontakter med en fil, før justeringen påbegyndes. Efter stripping kontrollerer vi kontakternes tilstand - du skal sørge for, at kontakterne er i kontakt med hinanden med hele planet.
Bryderkontakter VAZ 2106
Lukket kontaktvinkel
Hvis behovet opstår, skal kontakterne justeres igen. Nu drej krumtapakslen til en sådan position, hvor afstanden mellem kontakterne er maksimal... Vi skruer skruen, der fastgør kontaktgruppen på lejepladen,
nu introducerer vi sonden - dens tykkelsen skal være ca. 0,4 mm mellem kontakter,
efter kontaktgruppens position er valgthvor pennen bevæger sig med lidt indsats, denne position skal være fast.
Vi kontrollerer størrelsen på mellemrummet med to sonder, den tykke sonde vil ikke være i stand til at passere ind i afstanden mellem kontakterne, og den tynde bevæger sig uden nogen anstrengelse. For at dreje krumtapakslen tilrådes det at bruge en speciel skruenøgle. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du sætte det fjerde gear og skubbe bilen forsigtigt. Starteren kan ikke bruges, fordi det næsten er umuligt at få den ønskede rotationsvinkel. Gap, opnået mellem distributørens kontakter, giver UZSK den nødvendige værdi, Glem ikke at vinklen er kritisk, ikke afstanden! Det er netop på grund af dette, at du skal kontrollere justeringen ved at måle vinklen, som er ca. er lig med 55 ± 3 °.
Den nemmeste mulighed er at bruge et elektronisk omdrejningstæller, der har en UZSK-målefunktion. For at bruge denne enhed skal du samle distributøren og starte motoren. Omdrejningsmåleren skal skiftes til UZSK-målingstilstand.
Graf for vinkel til RPM-forhold
I tilfælde af at UZSK går ud over de af producenten anbefalede grænser, skal afstandsindstillingen gentages. Der er en anden måde, og du skal måle vinklen. Den første ting, vi gør, er at trække den centrale BB-ledning ud af fordelerdækslet og tilslutte den til bilens masse, ledningen behøver ikke trækkes ud, men så der er risiko for sammenbrud i spolen til ledningengår fra distributøren til tændspolen, skal du tilslutte en 12-volt pære.
Lampen tændes, hvis tændingen er tændt, og distributørens kontakter er åbne, og når de er lukket, skal du slukke. Hvis der er installeret et tyristor eller transistorsystem på bilen, så lyset lyser ikke med åbne kontakterpå grund af tilstedeværelsen af en strømbegrænser. Derefter skal pæren udskiftes med et voltmeter; i positionen af åbne kontakter viser den 12 V og på lukkede kontakter - 0.
Rul krumtapakslen med uret, skal du dreje det indtil indtil kontakterne lukkes... Det her vi husker placeringen af skyderen, anbefales det at markere det i distributøren. Krumtapakslen skal drejes, indtil kontakterne åbner.
Grafen for tændingstidspunktkurven for VAZ 2106
Centrifugal tænding timing controller VAZ 2106
Vi husker denne position af skyderen, så måles vinklen mellem disse to positioner.Dette gøres som følger: vi måler længden af den cirkelbue langs fordelerlegemet, derefter beregner vi vinklen i grader ved hjælp af formlen:
(360pd) / l hvor:
- p = 3,14 - Pythagoras-nummer;
- d = 70 mm - fordelerlegemets diameter;
- l, mm - den målte længde af buen langs fordelerlegemet mellem mærkerne.
Hvis UZSK er justeret korrekt, vil buelængden være 33 ± 2 mm.
Nu går vi videre til anden fase. Den består i at justere fremadvinklen.
Justering af tændingstiming
Til bilmotorer VAZ-2103, VAZ-2106 kontakt åbning øjeblik distributør-breaker, som svarer til gnisten fra 1. cylinder, fører det øverste døde centrum af stemplet i den første cylinder med 0 ± 1 °. Beskrevet nedenfor flere måder at justere på.
Stroboskopjustering
Justering med strobe produceret på denne måde. Vi tilslutter stroboskopet til bilnetværket. Fjern og tilslut vakuumkorrektorslangen fra distributøren. Nu skal motoren startes og varmes op til en temperatur, hvor den støt holder tomgangshastighed. Derefter skal du løsne bolten, der fastgør fordelerhuset. Strobelysningen skal rettes mod remskiven, der er placeret på krumtapakslen.
Nu starter vi drej distributøren, så længe, farvelægning, anvendt på remskiven, ikke vil stå i forhold til mærkerne på tidsdækslet... I denne position er fordelerlegemet fast.
Lysjustering
Tændingsjustering ved hjælp af en pære
Denne metode betragtes som en klassiker, da den findes i al bil litteratur. Vi tager en 12 V pære og forbinder to ledninger. Når pæren er klar, kan du starte. Krumtapakslen skal drejes, så det remskivemærket var placeret på en forudbestemt måde i forhold til mærkerne på låget af gasfordelingsmekanismen, skal fordelerskyderen være overfor BB-ledningen i 1. cylinder.
Jeg gentager, at hvis der ikke er nogen særlig nøgle, så tænd det fjerde gear og skub bilen... En af ledningerne til pæren er forbundet med ledningen, der går fra fordeleren til tændspolen, den anden ledning skal tilsluttes maskinens masse... Den centrale ledning fjernes fra fordelerdækslet, vi fastgør den til jorden. Bolten, der fastgør fordeleren, skal løsnes.
Nu tænder vi tændingen. Fordelingshuset skal drejes med uret, det skal drejes indtil indtil lyset slukkes... Derefter skal du forsigtigt dreje i den anden retning, så snart lyset tændes, holder vi op med at dreje - det er i denne position, du skal reparere fordeleren.
Gnisttændingskontrol
Gnistjustering
Vi sætter krumtapakslen i den ønskede position, trækker den centrale ledning ud af fordelerdækslet og fastgør den i en afstand på ca. 5 mm fra massen.
Vi løsner bolten, der fastgør fordelerlegemet, så tændingen tændes. Distributørhuset skal drejes med uret 10-20 grader... Så har du brug for det roter langsomt i den modsatte retning, så længe, indtil gnisten rammer, efter at vi har repareret distributørlegemet.
Justering "efter øre"
Der er også en måde at justere, "efter øre", men dette er en unøjagtig måde - du får en betydelig fejl, men du vil være i stand til at komme til forliget. En sådan justering foretages som følger: start motoren, løsn bolten, der fastgør fordelerhuset. Når vi drejer kroppen, finder vi en position, hvor motorhastigheden vil være maksimal, nu drejer vi den et par grader med uret, så retter vi fordeleren.
Kontrol af justeringsresultaterne
Når vi går videre til sidste fase, er vi nødt til at kontrollere resultaterne. Resultaterne kontrolleres af bilens opførsel på vejen. Motoren skal opvarmes, kør ind på et fladt stykke vej for at hente en hastighed på 40-50 km / t, tænd for fjerde gear og tryk kraftigt på gaspedalen... Inden for 1-2 sekunder høres karakteristiske baner, der ligner et klapring, og bilen begynder straks at øge hastigheden.
Hvis der ikke høres nogen lyde, skal du dreje distributøren mod uret med en division, denne procedure skal gentages, indtil der høres en lyd.
Husk, at detonation ikke må vare længere end 2 sekunder. I tilfælde af at det under kontrollen var nødvendigt at ændre distributørens position for meget, har du et problem. Årsagen til funktionsfejlen kan stadig være i afvigelsen af brændstofsammensætningen fra det nominelle såvel som i forkert drift af fordelersystemerne.
